專利名稱：一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及內(nèi)燃叉車制造領(lǐng)域，具體為一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通常采用水冷的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)出來進(jìn)入冷卻水箱8，見圖1，水箱溫度通過與發(fā)動(dòng)機(jī)6曲軸相連的散熱風(fēng)扇7吹風(fēng)把水箱熱量帶走，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度在80°C 90°C之間，由于散熱風(fēng)扇7與發(fā)動(dòng)機(jī)6的曲軸相 連，因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)一工作散熱風(fēng)扇就開始轉(zhuǎn)動(dòng)，而在發(fā)動(dòng)機(jī)走動(dòng)的初期由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低或者在低溫情況下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還沒有達(dá)到85°C時(shí)散熱風(fēng)扇的工作不利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，且易造成大量能量的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作實(shí)時(shí)溫度情況來控制散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)與關(guān)閉，從而保證散熱風(fēng)扇始終在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到高溫時(shí)才啟動(dòng)工作，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并且避免了大量能量的浪費(fèi)，節(jié)約能耗。其技術(shù)方案是這樣的，其包括散熱風(fēng)扇，其特征在于所述散熱風(fēng)扇安裝于冷卻水箱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處安裝有水溫傳感器，所述散熱風(fēng)扇連接驅(qū)動(dòng)裝置，所述水溫傳感器與所述驅(qū)動(dòng)裝置電控連接。其進(jìn)一步特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，所述水溫傳感器與所述電機(jī)控制器電控信號連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端與所述散熱風(fēng)扇電控連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號輸入端與所述電機(jī)控制器信號輸出端電控連接。其更進(jìn)一步特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)置于所述散熱風(fēng)扇。與傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置相比較，本實(shí)用新型的有益效果在于其散熱風(fēng)扇安裝于冷卻水箱，散熱風(fēng)扇通過驅(qū)動(dòng)裝置與安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口的水溫傳感器電控連接，工作時(shí)只有當(dāng)水溫傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過設(shè)定溫度后，水溫傳感器才會(huì)通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇工作，因而能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，有效節(jié)約能耗；驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，其中電機(jī)控制器信號輸入端與水溫傳感器電控信號連接、信號輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控連接，水溫傳感器檢測實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)水溫并將傳感信號傳遞給電機(jī)控制器，由電機(jī)控制器對信號進(jìn)行甄別，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過設(shè)定溫度后電機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作從而帶動(dòng)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，對冷卻水箱進(jìn)行有效的降溫處理；驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)置于散熱風(fēng)扇，能夠起到有效節(jié)約安裝空間的作用。

[0009]圖I為傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中散熱水箱的A向放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖2和圖3，本實(shí)用新型包括散熱風(fēng)扇1，散熱風(fēng)扇I安裝于冷卻水箱2，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處安裝有水溫傳感器3，散熱風(fēng)扇I連接驅(qū)動(dòng)裝置，水溫傳感器3與驅(qū)動(dòng)裝置電控連接。驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和電機(jī)控制器5，水溫傳感器3與電機(jī)控制器5電控信號連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4輸出端與散熱風(fēng)扇I電控連接,驅(qū)動(dòng)電機(jī)4信號輸入端與電機(jī)控制器5信號輸出端電控連接。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4內(nèi)置于散熱風(fēng)扇I。工作時(shí)，電機(jī)控制器5以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處的水溫傳感器3為輸入控制信號，當(dāng)水溫在85°C以下時(shí)，內(nèi)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)4不工作，而當(dāng)溫度超過85°C時(shí)電機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)水溫超過90°C時(shí)電機(jī)以最大功率工作保證水溫不超過100°C。·
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其包括散熱風(fēng)扇，其特征在于所述散熱風(fēng)扇安裝于冷卻水箱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處安裝有水溫傳感器，所述散熱風(fēng)扇連接驅(qū)動(dòng)裝置，所述水溫傳感器與所述驅(qū)動(dòng)裝置電控連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，所述水溫傳感器與所述電機(jī)控制器電控信號連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端與所述散熱風(fēng)扇電控連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)信號輸入端與所述電機(jī)控制器信號輸出端電控連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)置于所述散熱風(fēng)扇。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作實(shí)時(shí)溫度情況來控制散熱風(fēng)扇的啟動(dòng)與關(guān)閉，從而保證散熱風(fēng)扇始終在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到高溫時(shí)才啟動(dòng)工作，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并且避免了大量能量的浪費(fèi)，節(jié)約能耗。其包括散熱風(fēng)扇，其特征在于散熱風(fēng)扇安裝于冷卻水箱，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口處安裝有水溫傳感器，散熱風(fēng)扇連接驅(qū)動(dòng)裝置，水溫傳感器與驅(qū)動(dòng)裝置電控連接。
文檔編號F01P5/04GK202707211SQ20122036231
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者吳堅(jiān), 朱鯤鵬 申請人:無錫泰立特科技有限公司