專利名稱：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制系統(tǒng)，具體涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，能源和環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越突出。在汽車油耗成為汽車運(yùn)營(yíng)巨大成本的同時(shí)，汽車尾氣也越來(lái)越成為城市空氣污染的主要因素，為了減少汽車運(yùn)營(yíng)成本和節(jié)約能源， 降低汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，使用燃?xì)?天然氣、液化氣)作為汽車的主要燃料。燃?xì)饩哂斜炔裼透玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性，且尾氣污染物含量更低。燃?xì)?天然氣、液化氣)發(fā)動(dòng)機(jī)已在我國(guó)大部分城市的公交車上得到成功運(yùn)用，可在我國(guó)東北地區(qū)，單單實(shí)用一種燃料卻顯現(xiàn)出來(lái)很大的不足a.天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在公交車上運(yùn)用最多的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)用不僅僅是由于它的經(jīng)濟(jì)型和排放性，更重要的是我國(guó)天然氣加氣站的增多，使得公交公司加氣方便。在東北地區(qū)，由于受到西氣東輸?shù)挠绊?，天然氣加氣站的建設(shè)要稍落后于我國(guó)的中部和南方地區(qū)， 價(jià)格相對(duì)的就要貴一些，所以東北地區(qū)的公交公司很少使用天然氣燃料而大部分都采用液化氣。b.采用液化氣對(duì)于東北地區(qū)是有很多的好處，比如動(dòng)力性能更好，更有經(jīng)濟(jì)型，加氣更加方便?？墒堑搅硕?，那里的溫度會(huì)低至零下40多度甚至更低，液化氣的優(yōu)越性就體現(xiàn)不出來(lái)了。在氣瓶中液化氣是以液態(tài)的形式存儲(chǔ)的，在環(huán)境溫度很低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液沒(méi)有足夠的溫度來(lái)加熱液化氣，使得液化氣在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，仍以液體的狀態(tài)流出， 造成和空氣混合不良，啟動(dòng)困難，甚至造成無(wú)法啟動(dòng)。在此實(shí)用新型未成功運(yùn)用之前，東北的公交公司都是采用夜間定點(diǎn)啟動(dòng)的方式來(lái)解決早上啟動(dòng)困難的問(wèn)題。由以上可知，單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在東北地區(qū)存在缺陷，無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)型、動(dòng)力性、實(shí)用性的統(tǒng)一。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置，采用電子節(jié)氣門裝置，它能克服機(jī)械油門的弊端，是一種適應(yīng)能力強(qiáng)、精度高、超調(diào)小、調(diào)節(jié)時(shí)間短且具有初始位置學(xué)習(xí)功能和電壓補(bǔ)償功能的新型電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，還增加了故障診斷功能，使其使用更加安全、高效。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案具體實(shí)現(xiàn)如下本實(shí)用新型涉及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置，包括在駕駛表盤上設(shè)置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與控制器模塊相連，控制器模塊分別與天然氣燃料供給系統(tǒng)中的電磁閥和液化氣燃料供給系統(tǒng)中的電磁閥相連，其特征在于控制裝置中包括排氣管氧濃度采集傳感器，所述氧濃度采集傳感器與控制器模塊中的判定單元相連，判定單元與通知單元相連，通知單元分別與天然氣進(jìn)給量閉環(huán)執(zhí)行器模塊和液化氣閉環(huán)執(zhí)行器相連。判斷單元判斷發(fā)動(dòng)機(jī)該使用何種燃料，并判斷空燃比是否達(dá)到了理想值，當(dāng)處于理論空燃比時(shí)，控制器模塊將會(huì)通過(guò)通知單元，不對(duì)閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行控制；當(dāng)判斷不處于理論空燃比時(shí)，通過(guò)計(jì)算閉環(huán)執(zhí)行器的步進(jìn)量，控制器模塊將會(huì)通過(guò)通知單元，對(duì)閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行控制，進(jìn)而達(dá)到理論空燃比。在本實(shí)用新型所述的控制裝置中，采用何種燃料由司機(jī)的意愿所決定，并且兩種燃料的供給采用閉環(huán)控制，使空氣與燃料達(dá)到合理的空燃比，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型，排放性以及實(shí)用性。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的控制裝置中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、電子節(jié)氣門位置傳感器以及進(jìn)氣壓力傳感器，上述傳感器與控制器模塊中的判定單元相連，判定單元與點(diǎn)火提前角控制單元相連。采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電子節(jié)氣門位置以及進(jìn)氣壓力的信息是為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，以從標(biāo)定出的二維表中查出點(diǎn)火提前角，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的控制裝置中還包括冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，上述傳感器與控制器模塊中的判定單元相連，判定單元與發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制器模塊相連。采集冷卻液溫度以及進(jìn)氣溫度的信息是為了確定怠速工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值，當(dāng)冷卻液溫度稍低時(shí)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速就高一些，對(duì)目標(biāo)轉(zhuǎn)速實(shí)行閉環(huán)控制， 以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖車，達(dá)到行車的條件，當(dāng)冷卻液溫度升高后，目標(biāo)轉(zhuǎn)速就會(huì)隨之降低，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型的要求。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的天然氣燃料供給系統(tǒng)包括天然氣燃?xì)鈿馄俊毫鞲衅?、天然氣減壓器、天然氣閉環(huán)執(zhí)行器、天然氣手動(dòng)功率閥，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的氣源，其所提供的氣源壓力穩(wěn)定、流量符合要求、溫度符合要求。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的液化氣供給系統(tǒng)包括天然氣大燃?xì)馄?、天然氣小燃?xì)馄?、過(guò)濾器、天然氣蒸發(fā)器、天然氣閉環(huán)執(zhí)行器、天然氣手動(dòng)功率閥，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的氣源，其所提供的氣源壓力穩(wěn)定、流量符合要求、溫度符合要求。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的控制裝置還包括CAN通信模塊，所述的CAN通信模塊為實(shí)現(xiàn)整車通信提供了接口，可以接收車身其他控制ECU的信號(hào)，并傳給發(fā)動(dòng)機(jī)微控制器，指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)做出相應(yīng)反應(yīng)。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的控制裝置還包括串口通信模塊，所述的串口通信模塊，可以代替燒寫器的功能，可以實(shí)現(xiàn)與PC機(jī)的通信，實(shí)現(xiàn)程序的在線修改，便于維護(hù)。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述的傳感器與診斷模塊相連，所述的診斷功能，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)及外圍附屬設(shè)備的故障，及時(shí)指導(dǎo)發(fā)動(dòng)做出相應(yīng)的動(dòng)作，并以報(bào)警的方式指示司乘人員做出恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。本?shí)用新型實(shí)施例的這種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o的控制方法和裝置，在原有單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了另一燃料的供給系統(tǒng)，在不影響動(dòng)力性的前提下，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用性；同時(shí)兩種燃料都采用由閉環(huán)執(zhí)行器來(lái)執(zhí)行的閉環(huán)控制策略，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖2。為本實(shí)用新型實(shí)施例中雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制方法流程示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是實(shí)用新型實(shí)施例中雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖，包括 CNG燃?xì)鈿馄拷M101、氣壓傳感器102、CNG減壓器103、CNG閉環(huán)執(zhí)行器104、CNG手動(dòng)功率閥105、LPG增壓器106、LPG大燃?xì)馄?07、LPG小燃?xì)馄?08、LPG過(guò)濾器109、LPG蒸發(fā)器 110、LPG閉環(huán)執(zhí)行器111、LPG手動(dòng)功率閥112、燃?xì)饣旌蠚?13等。天然氣的供給與常規(guī)的思路是一樣的，即高壓氣體(2_20MPa)通過(guò)減壓器后變?yōu)榈蛪簹釵50-300KPa)，然后氣體進(jìn)入混合器形成了 CNG的燃料供給系統(tǒng)。LPG的燃料供給系統(tǒng)是有LPG增壓器將LPG大燃料瓶增壓后所完成的。LPG大燃?xì)馄客ㄟ^(guò)LPG增壓器增壓， 將液化氣壓入LPG小燃?xì)馄?，液化氣通過(guò)小燃?xì)馄窟M(jìn)入過(guò)濾器以及增發(fā)器，進(jìn)而進(jìn)入混合器形成了 LPG的供給系統(tǒng)。這種設(shè)置避免了 LPG在加氣的過(guò)程中頻繁換加氣孔，而只需給 LPG大燃?xì)馄考託饧纯?。圖2是所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制結(jié)構(gòu)示意圖。包括運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊210、主控制器模塊220和閉環(huán)執(zhí)行器控制模塊230。所述運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊210，獲取判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)信息，將所述狀態(tài)信息發(fā)送給控制器模塊220 ；所述運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊220包括油門踏板位置傳感器211，電子節(jié)氣門位置傳感器212，進(jìn)氣壓力傳感器213，進(jìn)氣溫度傳感器214，冷卻液溫度215，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 216，電源電壓采集器217，氧信號(hào)傳感器218，燃料選擇采集器219。所述油門踏板位置傳感器211，獲取油門踏板位置信息并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述電子節(jié)氣門位置傳感器212，獲取電子節(jié)氣門位置信息并發(fā)送給控制器模塊 220 ；所述進(jìn)氣壓力傳感器213，獲取進(jìn)氣壓力信息并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述進(jìn)氣溫度傳感器214，獲取進(jìn)氣溫度信息并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述水溫傳感器215，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信息送給控制器模塊220 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器216，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述電源電壓采集模塊217，獲取電源電壓信息并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述氧信號(hào)傳感器218，獲取排氣管中氧濃度含量并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述燃料選擇采集器219，獲取利用何種燃料的信息并發(fā)送給控制器模塊220 ；所述控制器模塊220，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊210發(fā)送的狀態(tài)信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)該使用何種燃料，并判斷空燃比是否達(dá)到了理想值，當(dāng)處于理論空燃比時(shí)，控制器模塊220將會(huì)通過(guò)通知單元223，不對(duì)閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行控制；當(dāng)判斷不處于理論空燃比時(shí)， 通過(guò)計(jì)算閉環(huán)執(zhí)行器的步進(jìn)量，控制器模塊220將會(huì)通過(guò)通知單元223，對(duì)閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行控制，進(jìn)而達(dá)到理論空燃比。所述控制器模塊220包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)判定子模塊221，CNG閉環(huán)執(zhí)行器模塊頁(yè)
225和LPG閉環(huán)執(zhí)行器模塊226 ；所述狀態(tài)判定子模塊221包括判定單元222，通知單元223和診斷單元224 ；所述狀態(tài)判定子模塊221，接收油門踏板位置傳感器211，電子節(jié)氣門位置傳感器 212，進(jìn)氣壓力傳感器213，進(jìn)氣溫度傳感器214，冷卻液溫度215，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器216，電源電壓采集器217，氧信號(hào)傳感器218，燃料選擇采集器219所提供的信號(hào)，由所述信息判定采用的何種燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于理論空燃比的最佳狀態(tài)，進(jìn)而通知對(duì)應(yīng)的閉環(huán)執(zhí)行器控制模塊進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。所述故障診斷模塊224，接收運(yùn)行狀態(tài)信息采集模塊210的信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器以及采集器是否出現(xiàn)故障，并給出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。所述CNG閉環(huán)執(zhí)行器控制模塊225以及LPG閉環(huán)執(zhí)行器控制模塊226，接收狀態(tài)判定子模塊221發(fā)送的通知，驅(qū)動(dòng)閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。所述通知單元223，當(dāng)接收到燃料沒(méi)有到達(dá)理論空燃比時(shí)，通知閉環(huán)執(zhí)行器控制模塊225以及226，當(dāng)接收到處于理論空燃比時(shí)，不對(duì)閉環(huán)執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行控制。所述閉環(huán)執(zhí)行器模塊230，包括CNG閉環(huán)執(zhí)行器231，LPG閉環(huán)執(zhí)行器232，按照控制器模塊220發(fā)送的步進(jìn)控制信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例控制流程圖，包括步驟301 雙燃料E⑶通電。這種判斷是由打火開(kāi)關(guān)決定的，當(dāng)開(kāi)關(guān)打到第一檔時(shí)， 雙燃料ECU指示燈亮。步驟302 判斷是采用天然氣燃料還是液化氣燃料。這種判斷是有司機(jī)的意愿所左右的，在司機(jī)的駕駛表盤上安裝了一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，可以在天然氣和液化氣之間切換。由于天然氣在氣瓶中是以氣態(tài)的形式存儲(chǔ)的，所以在經(jīng)過(guò)減壓器時(shí)不用冷卻水溫加熱就以氣體的狀態(tài)噴入進(jìn)氣管，而液化氣是以液體的狀態(tài)存儲(chǔ)的，在經(jīng)過(guò)減壓器時(shí)需要用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱。在東北的早上啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)需要把轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到CNG模式，待水溫升高后，再轉(zhuǎn)入 LPG模式。這樣液化氣在經(jīng)過(guò)減壓器時(shí)，就有足夠的溫度進(jìn)行氣化，進(jìn)而以氣體的形式噴入進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入混合氣與空氣很好的混好。步驟303 當(dāng)控制模塊判斷采用CNG燃料后，CNG電磁閥打開(kāi)，CNG氣瓶組中幾個(gè)兆帕甚至幾十兆帕的氣壓在經(jīng)過(guò)減壓器后減壓至250KPa的壓力進(jìn)入進(jìn)氣管道。步驟304 待冷卻液溫度升至70°或者更高時(shí)，司機(jī)可以把轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至LPG模式，LPG電磁閥立即打開(kāi)，液態(tài)的液化氣在經(jīng)過(guò)增發(fā)器時(shí)，溫度升高，氣化變成氣體噴入進(jìn)氣管道。在LPG電磁閥打開(kāi)的同時(shí)，CNG電磁閥關(guān)閉，CNG減壓器停止工作。綜上判斷發(fā)動(dòng)機(jī)具體使用何種燃料是由司機(jī)的意愿所決定的。當(dāng)溫度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度不足以使液化氣氣化，就采用CNG進(jìn)行啟動(dòng)，待運(yùn)行一段時(shí)間，冷卻液溫度上升后可以再使用液化氣。如果在啟動(dòng)時(shí)，環(huán)境溫度比較高，冷卻液的溫度足以使液化氣進(jìn)行氣化而順利燃燒，也可以使用液化氣進(jìn)行啟動(dòng)。步驟305 采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種信息，這些信息包括排氣管中氧濃度信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、電子節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、24V電壓信號(hào)。采集排氣管中氧濃度的信息是判斷燃料的空燃比是否達(dá)到了理想的要求，對(duì)所燃燒燃料的閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行閉環(huán)控制；采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電子節(jié)氣門位置以及進(jìn)氣壓力的信息是為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，以從標(biāo)定出的二維表中查出點(diǎn)火提前角；采集冷卻液溫度以及進(jìn)氣溫度的信息是為了確定怠速工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值，當(dāng)冷卻液溫度稍低時(shí)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速就高一些，對(duì)目標(biāo)轉(zhuǎn)速實(shí)行閉環(huán)控制，以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖車，達(dá)到行車的條件，當(dāng)冷卻液溫度升高后，目標(biāo)轉(zhuǎn)速就會(huì)隨之降低，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型的要求。步驟306 =CNG和LPG在燃燒時(shí)采用不同的點(diǎn)火提前角，當(dāng)E⑶檢測(cè)出使用何種燃料時(shí)，根據(jù)步驟305中采集來(lái)的進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，從標(biāo)定出的二維表格中查出該種燃料的點(diǎn)火提前角。步驟307 根據(jù)氧傳感器的反饋電壓值做出以下判斷①、電壓值偏高；②、電壓值偏低；③、電壓值在合理的范圍之內(nèi)變化。由于氧傳感器采取的信號(hào)值代表排氣管中氧氣濃度與大氣中氧氣濃度之差，所以對(duì)于判斷①、若反饋值偏大，則表示排氣管中氧氣濃度很小，進(jìn)而說(shuō)明噴入的燃料比較多， 混合氣較濃；對(duì)于判斷②、反饋值偏小，表示排氣管中氧氣濃度很大，進(jìn)而說(shuō)明噴入的燃料太少，混合氣較稀；對(duì)于判斷③、則燃料與空氣的混合達(dá)到了理想的空燃比。綜上判斷如果氧氣反饋值偏大或偏小的話，都說(shuō)明空燃比沒(méi)有達(dá)到合理的比值， 需要控制閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作以達(dá)到理論空燃比；如果氧反饋值在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)變動(dòng)，說(shuō)明空燃比已達(dá)到了理想的要求，無(wú)需再控制閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行動(dòng)作。步驟308 采集的氧信號(hào)值與控制模塊中的給定值進(jìn)行比較，以判斷出空燃比偏濃或偏稀的量，同時(shí)從標(biāo)定出的map表中查出閉環(huán)執(zhí)行器的步進(jìn)量。針對(duì)步驟307中①判斷，混合氣偏濃，需要減少燃料的進(jìn)氣量，閉環(huán)執(zhí)行器增加步進(jìn)量，同時(shí)根據(jù)偏差量查出步進(jìn)量的的大??；針對(duì)步驟307②判斷，混合氣偏稀，需要增加燃料的進(jìn)氣量，閉環(huán)執(zhí)行器減小步進(jìn)量；針對(duì)步驟307③判斷，空燃比已達(dá)到理想的要求， 無(wú)需再對(duì)閉環(huán)執(zhí)行器的步進(jìn)量進(jìn)行改變。步驟309 根據(jù)步驟308中算出的增加或減小閉環(huán)執(zhí)行器的步進(jìn)量，閉環(huán)執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。通過(guò)控制閉環(huán)執(zhí)行器的脈沖個(gè)數(shù)可以達(dá)到定位的目的，控制脈沖的頻率可以達(dá)到控制閉環(huán)執(zhí)行器速度以及加速度的目的，力求閉環(huán)執(zhí)行器在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到目標(biāo)位置。步驟310 在閉環(huán)執(zhí)行器到達(dá)目標(biāo)位置的過(guò)程中，控制模塊始終執(zhí)行步驟305的動(dòng)作，以判斷閉環(huán)執(zhí)行器的步進(jìn)量是否達(dá)到了理想的位置。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例可以應(yīng)用于各種雙燃料電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。增加天然氣燃料供給系統(tǒng)，可有效的解決東北地區(qū)啟動(dòng)困難的問(wèn)題，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用性；增加液化氣燃料供給系統(tǒng)，有效的增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；增加閉環(huán)執(zhí)行器，有限的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型以及排放性。容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，并非用于限定本實(shí)用新型的精神和保護(hù)范圍，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化或替換，都應(yīng)視為涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換， 而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置，包括在駕駛表盤上設(shè)置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與控制器模塊相連，控制器模塊分別與天然氣燃料供給系統(tǒng)中的電磁閥和液化氣燃料供給系統(tǒng)中的電磁閥相連，其特征在于控制裝置中包括排氣管氧濃度采集傳感器，所述氧濃度采集傳感器與控制器模塊中的判定單元相連，判定單元與通知單元相連，通知單元分別與天然氣進(jìn)給量閉環(huán)執(zhí)行器模塊和液化氣閉環(huán)執(zhí)行器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于控制裝置中還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、電子節(jié)氣門位置傳感器以及進(jìn)氣壓力傳感器，上述傳感器與控制器模塊中的判定單元相連，判定單元與點(diǎn)火提前角控制單元相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于控制裝置中還包括冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，上述傳感器與控制器模塊中的判定單元相連，判定單元與發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制器模塊相連。
4.權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于所述的天然氣燃料供給系統(tǒng)包括天然氣燃?xì)鈿馄?、壓力傳感器、天然氣減壓器、天然氣閉環(huán)執(zhí)行器、天然氣手動(dòng)功率閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于所述的液化氣供給系統(tǒng)包括天然氣大燃?xì)馄?、天然氣小燃?xì)馄?、過(guò)濾器、天然氣蒸發(fā)器、天然氣閉環(huán)執(zhí)行器、天然氣手動(dòng)功率閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的控制裝置還包括CAN通信模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的控制裝置還包括串口通信模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述的傳感器與診斷模塊相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制裝置，在原有單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了另一燃料的供給系統(tǒng)，采用何種燃料由司機(jī)的意愿所決定，并且兩種燃料的供給采用閉環(huán)控制，使空氣與燃料達(dá)到合理的空燃比，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型，排放性以及實(shí)用性。同時(shí)，采用電子節(jié)氣門裝置，它能克服機(jī)械油門的弊端，是一種適應(yīng)能力強(qiáng)、精度高、超調(diào)小、調(diào)節(jié)時(shí)間短且具有初始位置學(xué)習(xí)功能和電壓補(bǔ)償功能的新型電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，還增加了故障診斷功能，使其使用更加安全、高效。
文檔編號(hào)F02D19/02GK202140180SQ20112021668
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者任憲豐, 劉明安, 王俊田, 蔡文遠(yuǎn), 賀輝 申請(qǐng)人:霸州市華威發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司