專利名稱：一種低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)配氣裝置，特別是低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的NVH (即噪音Noise、振動(dòng)Vib ration、平順性 Harshness)越來(lái)越受到重視。作為汽車(chē)核心零部件的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲水平對(duì)整車(chē)的NVH有重要影響，而配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械噪聲又影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲水平。凸輪型線的設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到配氣機(jī)構(gòu)工作的可靠性和耐久性，更對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)噪聲起到至關(guān)重要的作用。 凸輪型線決定了各零部件運(yùn)動(dòng)的位移、速度和加速度，包括氣門(mén)的落座速度和落座力，凸輪型線正加速段的寬度又影響了配氣機(jī)構(gòu)工作地穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)振動(dòng)、氣門(mén)落座速度高、落座力大是配氣機(jī)構(gòu)噪聲的主要來(lái)源，因此改進(jìn)凸輪型線設(shè)計(jì)是現(xiàn)階段亟待解決的問(wèn)題。目前，帶有液壓間隙調(diào)節(jié)器的配氣機(jī)構(gòu)在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但還沒(méi)有形成針對(duì)這種新型配氣機(jī)構(gòu)規(guī)范的凸輪型線設(shè)計(jì)方法，緩沖段的設(shè)計(jì)上，在采用液壓間隙調(diào)節(jié)器后，有觀點(diǎn)認(rèn)為氣門(mén)間隙為零，緩沖段的高度只需要克服配氣機(jī)構(gòu)零部件的靜變形即可，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作中，這樣的緩沖段設(shè)計(jì)會(huì)造成氣門(mén)提前落座，氣門(mén)落座速度高和落座力大，造成振動(dòng)噪聲大，氣門(mén)和氣門(mén)座圈磨損等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種使配氣機(jī)構(gòu)振動(dòng)小、氣門(mén)落座速度和落座力合理的低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平。本發(fā)明所稱問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣門(mén)、排氣凸輪、排氣門(mén)，所述進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪的輪廓分別由基圓段和工作段組成，特別之處是所述進(jìn)氣凸輪工作段為110° -256°區(qū)間，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角110° -180°區(qū)間時(shí)為進(jìn)氣上升階段，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角 180° -256°為進(jìn)氣下降階段，在進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角118° -247°區(qū)間加速度曲線光滑過(guò)渡，在進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角139° -145°區(qū)間、240° 447°區(qū)間為從動(dòng)件勻速運(yùn)動(dòng)階段；所述排氣凸輪工作段為103° -262°區(qū)間，排氣凸輪轉(zhuǎn)角103° -180°區(qū)間時(shí)為排氣上升階段，排氣凸輪轉(zhuǎn)角180° -256°區(qū)間為排氣下降階段，在排氣凸輪轉(zhuǎn)角111° -254°區(qū)間加速度曲線光滑過(guò)渡，在排氣凸輪轉(zhuǎn)角137° -144°區(qū)間、247° -254°區(qū)間為從動(dòng)件勻速運(yùn)動(dòng)階段。上述低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣凸輪工作段線型如下確定建立平面直角坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)為進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角，縱坐標(biāo)為凸輪從動(dòng)件位移數(shù)值，則進(jìn)氣凸輪從動(dòng)件的位移和凸輪轉(zhuǎn)角之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下
權(quán)利要求
1.一種低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣凸輪(1)、進(jìn)氣門(mén)(3)、排氣凸輪(5)、排氣門(mén)(6)，所述進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪的輪廓分別由基圓段和工作段組成，其特征在于所述進(jìn)氣凸輪工作段為110° -256°區(qū)間，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角110° -180°區(qū)間時(shí)為進(jìn)氣上升階段 (1-2)，進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角180° -256°為進(jìn)氣下降階段(1-3)，在進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角118° -247° 區(qū)間加速度曲線光滑過(guò)渡，在進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角139° -145°區(qū)間、240° 447°區(qū)間為從動(dòng)件勻速運(yùn)動(dòng)階段；所述排氣凸輪工作段為103° -262°區(qū)間，排氣凸輪轉(zhuǎn)角103° -180°區(qū)間時(shí)為排氣上升階段(5-2)，排氣凸輪轉(zhuǎn)角180° -256°區(qū)間為排氣下降階段(5_3)，在排氣凸輪轉(zhuǎn)角111° -254°區(qū)間加速度曲線光滑過(guò)渡，在排氣凸輪轉(zhuǎn)角137° -144°區(qū)間、 247° -254°區(qū)間為從動(dòng)件勻速運(yùn)動(dòng)階段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)氣凸輪工作段線型如下確定建立平面直角坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)為進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角，縱坐標(biāo)為凸輪從動(dòng)件位移數(shù)值，則進(jìn)氣凸輪從動(dòng)件的位移和凸輪轉(zhuǎn)角之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述排氣凸輪工作段線型如下確定建立平面直角坐標(biāo)系，橫坐標(biāo)為排氣凸輪轉(zhuǎn)角，縱坐標(biāo)為排氣凸輪從動(dòng)
全文摘要
一種低噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)，用于提高帶有液壓間隙調(diào)節(jié)器的配氣凸輪機(jī)構(gòu)性能。其技術(shù)方案是它包括進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，特別之處是進(jìn)氣凸輪工作段為110°-256°區(qū)間，在進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角118°-247°區(qū)間加速度曲線光滑過(guò)渡，在進(jìn)氣凸輪轉(zhuǎn)角139°-145°區(qū)間、240°-247°區(qū)間為從動(dòng)件勻速運(yùn)動(dòng)階段；排氣凸輪工作段為103°-262°區(qū)間，在排氣凸輪轉(zhuǎn)角111°-254°區(qū)間加速度曲線光滑過(guò)渡，在排氣凸輪轉(zhuǎn)角137°-144°區(qū)間、247°-254°區(qū)間為從動(dòng)件勻速運(yùn)動(dòng)階段。本發(fā)明通過(guò)分析帶有液壓間隙調(diào)節(jié)器的配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)、排氣凸輪線型，使配氣機(jī)構(gòu)工作穩(wěn)定可靠，達(dá)到了降低噪音的效果。
文檔編號(hào)F01L1/08GK102278157SQ201110181910
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉亞奇, 劉剛, 孫小偉, 韓占群 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司