專利名稱：海浪發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種海浪發(fā)電裝置，其包括帶有取能裝置的發(fā)電單元，通過浮置
裝置取海浪勢(shì)能，并通過所述取能裝置將所述海浪勢(shì)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電能。
(二)
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)的發(fā)展和化石燃料的日漸枯竭，包括風(fēng)能、太陽能在內(nèi)的新能源開發(fā)逐
漸為人們所重視，其中新能源還包括潮汐能和海浪能，從應(yīng)用來看，潮汐能因應(yīng)用原理簡(jiǎn)
單，已經(jīng)投入實(shí)際使用。利用海浪發(fā)電目前尚處于研究階段，出現(xiàn)了很多應(yīng)用模型。 其中中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局第91105954. 7發(fā)明專利申請(qǐng)公開了一種利用浮箱驅(qū)動(dòng)杠
桿，再由杠桿壓縮空氣，最終由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的方案，該方案?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)含有至少三
級(jí)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；并且其承載發(fā)電設(shè)備的裝置怎么固定沒有示出，實(shí)際上，在海洋中構(gòu)建
平臺(tái)是基礎(chǔ)，如果都是漂浮在海面上的部件，各部件同隨波浪下上起伏，相互間沒有相對(duì)運(yùn)
動(dòng)，根本無法取能。 另，中國第98112040. 7號(hào)發(fā)明專利對(duì)目前利用海浪發(fā)電的裝置作了一定介紹，并 公開了一種海浪發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置利用所說配重浮體和聯(lián)合浮體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)取能，首 先該方案否定了目前大多數(shù)海浪發(fā)電設(shè)備設(shè)置錨鏈的方案，認(rèn)為其受限于錨鏈長(zhǎng)度不適合 深海應(yīng)用，但其效果說明又提到所獲的電能通過電纜傳輸?shù)桨渡?。然而其所謂的深海應(yīng)用 并無實(shí)際價(jià)值，因各國，尤其是我國領(lǐng)海本身都屬于淺海區(qū)，如果強(qiáng)調(diào)深海(多為公海)應(yīng) 用不僅設(shè)備設(shè)置困難，而且遠(yuǎn)離領(lǐng)土，所產(chǎn)生的電能輸送比較困難。該方案利用浮體作為平 臺(tái)，自身不穩(wěn)定，可能隨著洋流到處飄蕩，設(shè)置水下輸電電纜顯然也不合理。再者，利用位于 同一區(qū)域的兩個(gè)浮體產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)來取能穩(wěn)定性偏差，雖然聯(lián)合浮體受海浪影響小，整體 穩(wěn)定性會(huì)因其面積大小而不同，如果面積較小，顯然聯(lián)合浮體局部和該部位的配重浮體一 起沉浮，雖然兩者會(huì)有起伏差，但不足以提供發(fā)電動(dòng)力。

發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型針對(duì)目前現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)電效率 高的海浪發(fā)電裝置。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為 本實(shí)用新型海浪發(fā)電裝置，主要由一組帶有取能裝置的發(fā)電單元組成，所述發(fā)電 單元包括一豎支架和一端可沿該豎支架上下運(yùn)行的水平設(shè)置的橫支架，該橫支架的另一端 剛性連接于相應(yīng)側(cè)另一發(fā)電單元的豎直架側(cè)面板上，且橫支架上設(shè)有浮箱；所述取能裝置 包括豎直設(shè)置在所述豎直架上的齒條和與該齒條嚙合的齒輪，以及以所述齒輪的齒輪軸為 輸入軸的發(fā)電部件。 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案的海浪發(fā)電裝置，其基本的發(fā)電單元采用隨海浪產(chǎn)生相 對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件將海浪勢(shì)能最終轉(zhuǎn)化為電能。由于本方案采用基本的齒輪齒條機(jī)構(gòu) 作為將海浪勢(shì)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且傳動(dòng)效率高，相比于現(xiàn)有的海浪發(fā)電模型，所用構(gòu)件少，中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)少，能的轉(zhuǎn)化效率相對(duì)較高?；救∧軉卧捎矛F(xiàn)在 常用的浮箱結(jié)構(gòu)，即將海浪勢(shì)能轉(zhuǎn)化為浮箱的上下運(yùn)動(dòng)，在本方案中，其上下運(yùn)動(dòng)的部分還 包括浮箱所在支架，支架既是機(jī)架又是取能裝置的構(gòu)件，結(jié)構(gòu)更加緊湊。 上述海浪發(fā)電裝置，所述豎支架為在相同發(fā)電單元的橫支架側(cè)開有豎條孔的橫截 面為矩形框的構(gòu)件，所述橫支架相應(yīng)設(shè)有探入所述豎條孔的滾輪機(jī)構(gòu)，該滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪 以開有豎條孔的側(cè)面板和相對(duì)側(cè)側(cè)面板為滾道。 所述發(fā)電單元間間隔半個(gè)海浪波長(zhǎng)。 上述海浪發(fā)電裝置，所述橫支架設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)解機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括軸套配合的橫支
架下橫撐，并包括具有絲母機(jī)構(gòu)的上橫撐，其中絲母機(jī)構(gòu)的絲桿為驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。 上述海浪發(fā)電裝置，所述浮箱設(shè)置于所述橫支架中部。 所述齒輪的齒輪軸為一減速箱的齒輪軸，該減速箱的輸出軸接所述發(fā)電部件。
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，使本領(lǐng)域的技術(shù) 人員更好的理解本實(shí)用新型，其中 圖1為本實(shí)用新型海浪發(fā)電裝置實(shí)施例的使用狀態(tài)圖(圖中點(diǎn)劃線表示海浪)。
圖2為橫支架與豎直架的配合結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為橫支架伸縮結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、橫支架，2、浮箱，3、豎支架，4、齒條，5、減速箱，6、齒輪，7、發(fā)電機(jī)，8、滾輪 架，9、滾輪，10、上橫撐，11、絲母，12、絲杠，13電機(jī)，14、軸套配合部。
具體實(shí)施方式參照說明附圖1至3，根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案的海浪發(fā)電裝置，主要由一組帶有 取能裝置的發(fā)電單元組成，所述發(fā)電單元包括一豎支架3和一端可沿該豎支架上下運(yùn)行的 水平設(shè)置的橫支架l，該橫支架的另一端剛性連接于相應(yīng)側(cè)另一發(fā)電單元的豎直架側(cè)面板 上，且橫支架上設(shè)有浮箱2 ;所述取能裝置包括豎直設(shè)置在所述豎直架上的齒條4和與該齒 條嚙合的齒輪6，以及以所述齒輪的齒輪軸為輸入軸的發(fā)電部件。 所述豎支架為在相同發(fā)電單元的橫支架側(cè)開有豎條孔的橫截面為矩形框的構(gòu)件， 所述橫支架相應(yīng)設(shè)有探入所述豎條孔的滾輪機(jī)構(gòu)，該滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪以開有豎條孔的側(cè)面 板和相對(duì)側(cè)側(cè)面板為滾道。這種機(jī)構(gòu)實(shí)際上是一種滾輪軌道機(jī)構(gòu)，適用于豎直方向運(yùn)動(dòng)，或 者軌道需要提供多個(gè)方向支撐力的場(chǎng)合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 為了獲得比較高的發(fā)電能力，所述發(fā)電單元間間隔半個(gè)海浪波長(zhǎng)。根據(jù)本實(shí)用新 型的原理，相鄰浮箱間距為半個(gè)波長(zhǎng)，其振幅差是最大的。 所述橫支架設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)解機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括軸套配合的橫支架下橫撐，并包括具
有絲母機(jī)構(gòu)的上橫撐IO，其中絲母機(jī)構(gòu)的絲桿12為驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。由于下橫撐始終在水里，所
以采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的軸套配合結(jié)構(gòu)，基本上不用維護(hù)，只需要起到在水平方向的導(dǎo)向作
用。而上橫撐則主要用來做調(diào)節(jié)，絲母絲杠機(jī)構(gòu)調(diào)整精度高，使用方便。 所述浮箱設(shè)置于所述橫支架中部，更有利于海浪勢(shì)能的取得和機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。 所述齒輪的齒輪軸為一減速箱5的齒輪軸，該減速箱的輸出軸接所述發(fā)電部件，
配合減速箱以減小對(duì)發(fā)電機(jī)的沖擊，提高使用安全系數(shù)。
權(quán)利要求一種海浪發(fā)電裝置，主要由一組帶有取能裝置的發(fā)電單元組成，其特征在于所述發(fā)電單元包括一豎支架(3)和一端可沿該豎支架上下運(yùn)行的水平設(shè)置的橫支架(1)，該橫支架的另一端剛性連接于相應(yīng)側(cè)另一發(fā)電單元的豎直架側(cè)面板上，且橫支架上設(shè)有浮箱(2)；所述取能裝置包括豎直設(shè)置在所述豎直架上的齒條(4)和與該齒條嚙合的齒輪(6)，以及以所述齒輪的齒輪軸為輸入軸的發(fā)電部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海浪發(fā)電裝置，其特征在于所述豎支架為在相同發(fā)電單元 的橫支架側(cè)開有豎條孔的橫截面為矩形框的構(gòu)件，所述橫支架相應(yīng)設(shè)有探入所述豎條孔的 滾輪機(jī)構(gòu)，該滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪以開有豎條孔的側(cè)面板和相對(duì)側(cè)側(cè)面板為滾道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海浪發(fā)電裝置，其特征在于所述發(fā)電單元間間隔半個(gè)海浪 波長(zhǎng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的海浪發(fā)電裝置，其特征在于所述橫支架設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)解機(jī)構(gòu)， 該機(jī)構(gòu)包括軸套配合的橫支架下橫撐，并包括具有絲母機(jī)構(gòu)的上橫撐(io)，其中絲母機(jī)構(gòu) 的絲桿(12)為驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的海浪發(fā)電裝置，其特征在于所述浮箱設(shè)置于所述 橫支架中部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4至一所述的海浪發(fā)電裝置，其特征在于所述齒輪的齒輪軸為一減速箱(5)的齒輪軸，該減速箱的輸出軸接所述發(fā)電部件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種海浪發(fā)電裝置。本實(shí)用新型海浪發(fā)電裝置，主要由一組帶有取能裝置的發(fā)電單元組成，所述發(fā)電單元包括一豎支架和一端可沿該豎支架上下運(yùn)行的水平設(shè)置的橫支架，該橫支架的另一端剛性連接于相應(yīng)側(cè)另一發(fā)電單元的豎直架側(cè)面板上，且橫支架上設(shè)有浮箱；所述取能裝置包括豎直設(shè)置在所述豎直架上的齒條和與該齒條嚙合的齒輪，以及以所述齒輪的齒輪軸為輸入軸的發(fā)電部件。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)電效率高的海浪發(fā)電裝置。
文檔編號(hào)F03B13/16GK201521393SQ200920029538
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者張正泉 申請(qǐng)人:張正泉