專利名稱：用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前罩的制作方法
用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前罩
本發(fā)明涉及一種用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前罩和一種帶有渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的渦輪 機(jī)，該渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有前罩。
如圖8和圖9所示，渴輪機(jī)例如是傳統(tǒng)的渦輪壓縮機(jī)101。該渦輪壓縮 機(jī)101具有殼體102和渦輪壓縮才幾轉(zhuǎn)子103，該渦輪壓縮才幾轉(zhuǎn)子由殼體102 包圍。渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103具有軸104，該軸在支承部105支承在殼體102 上。此外，渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103具有葉輪106，該葉輪懸臂式地設(shè)置在支承 部105。葉4侖106是離心式壓縮才幾葉4侖，其入流在軸104的軸向延伸，而其 出流在軸104的徑向延伸。入流在渦輪壓縮機(jī)101沿軸104的軸向延伸的進(jìn) 氣道107中導(dǎo)引，因此，入流沿軸104的軸向碰到葉輪106上。為了控制入 流，例如為了用渦旋加載入流，在進(jìn)氣道107中設(shè)置有多個可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉 片108，其中，可調(diào)節(jié)的所有導(dǎo)向葉片108整體上稱為葉片環(huán)。
如圖8所示，導(dǎo)向葉片108的輪轂區(qū)域設(shè)有前罩110，其固定在葉輪106 上，并因此隨葉輪106旋轉(zhuǎn)。前罩110氣體動力學(xué)地構(gòu)造，并用于使葉輪106 的輪轂區(qū)域?qū)τ谌肓鞯母蓴_影響保持得盡可能小。
如圖9所示，作為旋轉(zhuǎn)的前罩110的替代方案，可以在葉輪106的輪轂 區(qū)域中設(shè)置一靜止不動的前罩111。前罩111由固定在進(jìn)氣道107上的牽桿 109保持在位置上。前罩111同樣氣體動力學(xué)地構(gòu)造，以便盡可能不干擾至 葉輪106的入流。此外，牽桿109氣體動力學(xué)地構(gòu)造，以便使得牽桿109對 于入流的干擾影響盡可能小。牽桿109設(shè)置在可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉片108的上游， 而靜止的前罩111在軸104的軸向設(shè)計得比旋轉(zhuǎn)的前罩110更長。在渦輪壓 縮機(jī)101運(yùn)行時，在葉輪106和靜止的前罩111之間發(fā)生相對運(yùn)動。前罩111 與葉輪106之間成一定間隔地布置，使得葉輪106不與靜止的前罩111接觸， 并因此不會在前罩上磨損并損壞。
渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103的轉(zhuǎn)子動態(tài)性能，也就是渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103在 渦輪壓縮機(jī)101運(yùn)行時的動態(tài)震動性能基本上取決于渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103的 幾何形狀和設(shè)計結(jié)構(gòu)和源自支承部105的動態(tài)特性，尤其是支承部105的剛 度和阻尼。支承部105通常由可傾瓦滑動軸承形成，所述軸承根據(jù)其設(shè)計、結(jié)構(gòu)和其運(yùn)行具有相應(yīng)的剛度和相應(yīng)的阻尼。在渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103提高轉(zhuǎn)
速到其運(yùn)行轉(zhuǎn)速時，渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103通常經(jīng)過至少一個臨界轉(zhuǎn)速。為避 免渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103在經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速時損壞，渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103的徑向 振幅始終處于設(shè)計規(guī)定的極限內(nèi)。在渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103的轉(zhuǎn)子動態(tài)特性相 應(yīng)設(shè)定，尤其是通過渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103的幾何形狀和設(shè)計結(jié)構(gòu)以及支承部 105的剛度和阻尼設(shè)定時，則可遵守該轉(zhuǎn)子的振幅極限值。
由于葉輪106被懸臂式支承，在經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速時，常常在葉輪106上出 現(xiàn)高的徑向振幅。因此，帶有懸臂式支承的葉輪106的渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子103 從轉(zhuǎn)子動態(tài)特性方面看常常難以控制。
此外公知的是，尤其在高度氣密的條件下，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與壓縮氣體的相 互作用會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的自激振動，這會導(dǎo)致渦輪機(jī)的破壞。這種現(xiàn)象通過對轉(zhuǎn) 子動態(tài)特性有利的設(shè)計克服，其中，迄今為止僅將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和質(zhì)量分布以 及支承部的阻尼和剛度作為可變參數(shù)來考慮。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是創(chuàng)造一種用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前罩和一種 其轉(zhuǎn)子帶有前罩的渦輪機(jī)，其中，所述渦輪機(jī)具有均衡的轉(zhuǎn)子動態(tài)特性，并 從而可以更可靠地運(yùn)行。
上述技術(shù)問題首先通過一種用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前罩來解決，該渦輪機(jī)轉(zhuǎn) 子具有相對渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的支承部懸臂式地設(shè)置的葉輪，該前罩為導(dǎo)引葉輪的 軸向入流和/或出流可軸向連接在在該葉輪上并具有聯(lián)結(jié)裝置，葉輪和前罩可 通過所述聯(lián)結(jié)裝置徑向機(jī)械聯(lián)結(jié)，由此可影響渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振動性能。
上述技術(shù)問題另外通過一種按本發(fā)明的渦輪機(jī)來解決，該渦輪機(jī)的渦輪 機(jī)轉(zhuǎn)子具有相對該轉(zhuǎn)子的支承部懸臂式地設(shè)置的葉輪和前罩，其中，所述葉 輪和前罩借助于聯(lián)結(jié)裝置徑向聯(lián)結(jié)，由此可影響渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振動性能。
由此有利的實(shí)現(xiàn)了，除支承部的設(shè)計和渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的幾何構(gòu)造之外，也 可借助于聯(lián)結(jié)裝置確定或影響渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子動態(tài)性能。
前罩通過聯(lián)結(jié)裝置作用在葉輪上，該葉輪相對于支承部懸臂式地支承。 由于葉輪懸臂式地支承，對于聯(lián)結(jié)裝置而言相對于支承部存在一更有利的杠 桿臂，可用于影響渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子動態(tài)性能。因此，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子動 態(tài)性能可通過前罩有效且方便地影響。
因此，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振動在運(yùn)行中可借助于聯(lián)結(jié)裝置減弱，使得渦輪機(jī) 轉(zhuǎn)子運(yùn)行時的最大振幅低。在渦輪機(jī)采用高密度的氣體運(yùn)行時，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振幅可以大到會導(dǎo)致渦輪機(jī)的損壞。然而，由于聯(lián)結(jié)裝置的減震特性，渴 輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振幅還是較低，因此，按本發(fā)明的渦輪機(jī)也可以用這種高密度的 氣體高運(yùn)行安全性地運(yùn)行。因此，通過在按本發(fā)明的渦輪機(jī)中設(shè)置按本發(fā)明 的前罩，可實(shí)現(xiàn)一種渦輪機(jī)設(shè)計方案的新型轉(zhuǎn)變，尤其是在具有高氣體密度 的氣體(例如高壓壓縮的二氧化碳)的應(yīng)用領(lǐng)域。
因此，前罩是附加的結(jié)構(gòu)元件，通過該結(jié)構(gòu)元件可以有利地影響振動系 統(tǒng)的阻尼。
優(yōu)選的是，葉輪具有一個可從外面接近的、具有圓柱狀內(nèi)壁的軸孔，而 聯(lián)結(jié)裝置具有帶有圓柱狀外壁的突伸部分，該突伸部分可在突伸部分的外壁 和軸孔的內(nèi)壁之間形成圓柱狀環(huán)形間隙的情形下插入軸孔中，并具有加載裝 置，通過該加載裝置可用加載氣體加載環(huán)形間隙，用于緩沖或減弱渦輪機(jī)轉(zhuǎn) 子的振動。
因此，通過加載氣體流經(jīng)環(huán)形間隙在前罩的突伸部分和葉輪之間實(shí)現(xiàn)環(huán) 形的、圓柱式氣墊。該氣墊具有緩沖或減震特性，通過該氣墊可以減弱或緩 沖渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振動。借助于加載裝置可以預(yù)先確定加載氣體的流動，因此 可調(diào)節(jié)氣墊的減震特性。在葉輪和前罩的突伸部分之間設(shè)置有環(huán)形間隙，因 此，盡管葉輪和前罩之間減震聯(lián)結(jié)，但葉輪不與前罩接觸。因此，葉輪和前 罩沒有接觸地機(jī)械聯(lián)結(jié)，因此避免了葉輪與前罩在聯(lián)結(jié)裝置區(qū)域內(nèi)的機(jī)械磨 損。
優(yōu)選的是，加載裝置具有構(gòu)造在前罩中的通道系統(tǒng)，用于將加載氣體輸 送到環(huán)形間隙中，其中，加載氣體可在環(huán)形間隙中流經(jīng)突伸部分的外壁。
因此，加載氣體在前罩的內(nèi)部輸送到環(huán)形間隙，使得不需要在前罩的外 部為向環(huán)形間隙供給加載氣體設(shè)置額外的空間。因此，加載裝置節(jié)約位置地 設(shè)計在前罩內(nèi)部。
此外優(yōu)選的是，聯(lián)結(jié)裝置具有至少一個帶有迷宮式尖端的迷宮式密封 件，其設(shè)置在突伸部分的外壁上和/或葉輪的內(nèi)壁上。
如果加載氣體流經(jīng)環(huán)形間隙內(nèi)部的迷宮式密封件，也就是圍繞密封式尖 端流動，那么在迷宮式尖端形成多個渦流，所述渦流增大加載氣體在環(huán)形間 隙內(nèi)的流動阻力。因此，通過加載氣體在環(huán)形間隙內(nèi)部形成的氣墊的減震效 果得以改善。
聯(lián)結(jié)裝置優(yōu)選具有多個迷宮式密封件，在這些密封件之間可分別將加載氣體輸入環(huán)形間隙中，進(jìn)而用于將氣體加載給迷宮式密封件。
迷宮式密封件可單獨(dú)地構(gòu)造，因此在環(huán)形間隙內(nèi)部產(chǎn)生了與渦輪^L轉(zhuǎn)子 的轉(zhuǎn)子動態(tài)特性相適應(yīng)的加載輪廓。因此，各個迷宮式密封件可以在渦輪機(jī) 轉(zhuǎn)子的軸向及其徑向不同地構(gòu)造，因此各個密封件具有不同的減震特性和剛
度特性。
作為替代手段，優(yōu)選的是，聯(lián)結(jié)裝置具有帶有蜂窩的蜂窩式密封件，其 設(shè)置在突伸部分的外壁上和/或葉片的內(nèi)壁上。
此外優(yōu)選的是，聯(lián)結(jié)裝置具有多個蜂窩式密封件，在所述密封件之間可 分別輸送加載氣體到環(huán)形間隙中，以用于將氣體加載給蜂窩式密封件。
因此，各個蜂窩式密封件可以不同地構(gòu)造，因此，各個蜂窩式密封件具 有不同的減震特性和剛度特性。
優(yōu)選的是，前罩相對葉輪靜止地固定。
因此，用加載氣體供應(yīng)環(huán)形間隙在前罩內(nèi)部易于實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵谇罢趾屯?常也是靜止的加載氣體外部源頭之間不發(fā)生相對運(yùn)動。
在渦輪機(jī)運(yùn)行時，葉輪轉(zhuǎn)動而前罩靜止不動。因此，在環(huán)形間隙中形成
了具有高減震能力的剪切流。
渴輪機(jī)優(yōu)選是離心式壓縮機(jī)，其優(yōu)選具有用于葉輪的進(jìn)氣道和至少一個 牽桿，所述前罩通過該牽桿懸掛在進(jìn)氣道中。
所述牽桿相對葉輪靜止不動地穩(wěn)定定位，因此由葉輪通過聯(lián)結(jié)裝置向前 罩施加的力可通過牽桿傳遞到進(jìn)氣道上。因此，前罩的突伸部分在葉輪中的 嵌合可靠且精確，因此，聯(lián)結(jié)裝置的減震作用有效。
牽桿優(yōu)選氣體動力學(xué)地構(gòu)造成型。
因此，牽桿在進(jìn)氣道中具有小的氣體動力學(xué)阻力，因此，進(jìn)氣道中的流 動被牽桿干擾較少。因此，渦輪機(jī)具有高的效率。 此外優(yōu)選的是，牽桿設(shè)計為導(dǎo)向葉片。
因?yàn)闋織U固定在進(jìn)氣道中，所以其是靜止的。牽桿有利的是導(dǎo)向葉片， 因此可以借助于牽桿相應(yīng)有利地偏轉(zhuǎn)朝葉輪的入流。因此，可氣體動力學(xué)地 控制朝葉輪的入流。
優(yōu)選的是，可穿過牽桿地供應(yīng)加載氣體給加載裝置。
因此，加載氣體從進(jìn)氣道的外部穿過牽桿輸入前罩的內(nèi)部。在前罩的內(nèi) 部設(shè)置有通道系統(tǒng)，通過該通道系統(tǒng)將加載氣體一直輸送到突伸部分的外壁，加載氣體然后從突伸部分的外壁流入環(huán)形間隙。 加載氣體優(yōu)選是渦輪機(jī)的過程氣體。
在加載氣體從環(huán)形間隙流出時，加載氣體與渦輪機(jī)的過程氣體混合。因 為加載氣體具有和過程氣體一樣的成分，不會由于加載氣體污染過程氣體。 此外，加載氣體可以有利地從渦輪機(jī)中抽取，因此不需要為加載氣體設(shè)置單
獨(dú)的源頭。
渦輪機(jī)優(yōu)選具有至少一個可調(diào)節(jié)的導(dǎo)流葉片，其設(shè)置在牽桿和葉輪之間。
借助于導(dǎo)流葉片可以有利地積極控制到葉輪的入流，使得葉輪具有高的效率。
以下根據(jù)


按本發(fā)明的渦輪壓縮機(jī)的優(yōu)選實(shí)施形式。附圖中
圖1是按本發(fā)明的渦輪壓縮機(jī)的剖視圖2是圖1中標(biāo)記X處的細(xì)節(jié)圖3是圖2中標(biāo)記Y處的細(xì)節(jié)圖4是聯(lián)結(jié)裝置的第一種實(shí)施形式；
圖5是聯(lián)結(jié)裝置的第二種實(shí)施形式；
圖6是聯(lián)結(jié)裝置的第三種實(shí)施形式；
圖7是聯(lián)結(jié)裝置的第四種實(shí)施形式；
圖8是傳統(tǒng)渦輪壓縮機(jī)的第一個例子以及
圖9是傳統(tǒng)渦輪壓縮機(jī)的第二個例子。
如圖1至3可見，渦輪壓縮機(jī)1具有殼體2和渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3，該轉(zhuǎn) 子由殼體2包圍。渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3具有軸4，該軸在支承部5支承在殼體 2上。此外，渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3具有固定在軸4上的葉輪6。葉輪6相對于 支承部5懸臂式支承地設(shè)置。葉輪6具有軸孔7,軸4嵌入所述軸孔7中， 其中，所述軸4不完全穿透軸孔7。軸孔7由其內(nèi)壁8限定邊界，軸4固定 貼靠在所述內(nèi)壁8上。
渦輪壓縮機(jī)1具有進(jìn)氣道9，通過該進(jìn)氣道輸送至葉輪6的入流。葉輪 6是帶有軸向入流特性的離心式壓縮機(jī)葉輪，其中，進(jìn)氣道9設(shè)置在渦輪壓 縮機(jī)轉(zhuǎn)子3的軸向。
在進(jìn)氣道9中固定有牽桿10,前罩ll固定在該牽桿上，前罩居中地設(shè) 置在進(jìn)氣道9中。前罩11具有突伸部分12,該突伸部分從進(jìn)氣道9嵌入軸孑L 7中。突伸部分12具有外壁13,該外壁移入位于軸孔7中。牽桿10將前 罩11居中地保持在進(jìn)氣道9中，突伸部分12的外壁13與軸孔7的內(nèi)壁8 同心地設(shè)置。因此在軸孔7的內(nèi)壁8和突伸部分12的外壁13之間形成有一 環(huán)形間隙14。
在環(huán)形間隙14中設(shè)置有迷宮式密封件15，其具有兩個軸向依次布置的 迷宮式件16, 16a。迷宮式部件16， 16a設(shè)置在突伸部分12的外壁13上， 并且與軸孔7的內(nèi)壁8成間隔地設(shè)置。
在前罩11內(nèi)部"i殳置有一通道系統(tǒng)17，通過該通道系統(tǒng)向環(huán)形間隙14 供應(yīng)加載氣體。通道系統(tǒng)具有通道系統(tǒng)入口 18和通道系統(tǒng)流出口 19，其中， 加載氣體,人通道系統(tǒng)入口 18流入通道系統(tǒng)17，而通道系統(tǒng)流出口 19處于突 伸部分12的外壁13上。通道系統(tǒng)流出口 19還處在兩個迷宮式部件16之間， 因此，加載氣體在兩個迷宮式部件16之間流入環(huán)形間隙14。
殼體2具有一輸送接管20和一輸送導(dǎo)管21，加載氣體通過所述輸送接 管和輸送導(dǎo)管被輸送到牽桿10。牽桿10設(shè)計成中空的、并且以其空腔氣體 導(dǎo)通地連接在前罩11上的通道系統(tǒng)入口 18上，因此，加載氣體從輸送接管 20通過輸送導(dǎo)管21、牽桿10、通道系統(tǒng)入口 18、通道系統(tǒng)17和迷宮式部 件16, 16a之間的通道系統(tǒng)流出口 19輸送到環(huán)形間隙14中。
流經(jīng)通道系統(tǒng)17的加載氣體分為氣流(a)和氣流(b)，其中，氣流(a)通過 通道系統(tǒng)出口 19經(jīng)由迷宮式部件16導(dǎo)入直接在葉輪6之前的空間，氣流(b) 經(jīng)由迷宮式部件16a導(dǎo)入突伸部分12和軸4之間的中間空間，從該中間空 間通過端側(cè)的孔19a同樣導(dǎo)入直接位于葉輪6之間的空間中。
在流經(jīng)通道系統(tǒng)出口 19的加載氣體沿著迷宮式部件16， 16a流經(jīng)環(huán)形 間隙14時，形成氣墊。
在渦輪壓縮機(jī)l運(yùn)行時，渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)。由于渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子 3的轉(zhuǎn)子動態(tài)性能，該渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子經(jīng)受彎曲振動，其導(dǎo)致葉輪6的動態(tài) 徑向運(yùn)動。與渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3相反，前罩11借助于牽桿10堅(jiān)固且靜止地 保持在進(jìn)氣道9中。因此尤其形成了突伸部分12的外壁13和軸孔7的內(nèi)壁 18之間的徑向相對運(yùn)動，因此，環(huán)形間隙14動態(tài)地改變其結(jié)構(gòu)。因此，形 成在環(huán)形間隙14中的氣墊的厚度改變，因此，該氣墊支承在前罩11上地減 震作用在葉輪上。因此，葉輪6的動態(tài)徑向運(yùn)動被限制，因此改進(jìn)了渦輪壓 縮機(jī)轉(zhuǎn)子3的轉(zhuǎn)子動態(tài)性能。在渦輪壓縮機(jī)1運(yùn)行時，渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，并因此葉輪6也旋轉(zhuǎn)。
因?yàn)榍罢謑l靜止地設(shè)置，在環(huán)形間隙14中形成氣墊中的剪切流動。因此，
氣墊具有高的減震效果。
渦輪壓縮機(jī)1還具有可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉輪22，沿渦輪壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子3的軸向 看，該導(dǎo)向葉輪設(shè)置在葉輪6和牽桿10之間。至葉輪6的入流可以借助于 可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉輪22這樣地控制，尤其是用渦流加載供給氣體，使得葉輪6 具有高的熱動力學(xué)效率。
在圖4中示出了聯(lián)結(jié)裝置的第一種實(shí)施形式，其中，迷宮式部件16靜 止不動地設(shè)置在前罩11的突伸部分12上。葉輪6軸孔7相對于迷宮式部件 16運(yùn)動的內(nèi)壁8與迷宮式部件16相對置地設(shè)置在環(huán)形間隙14中。
在圖5中示出了聯(lián)結(jié)裝置的第二種實(shí)施形式，其中，迷宮式部件16設(shè) 置在軸孔7的內(nèi)壁8上，因此，迷宮式部件16相對于突伸部分12的外壁13 旋轉(zhuǎn)。
在圖6中示出了聯(lián)結(jié)裝置的第三種實(shí)施形式，該聯(lián)結(jié)裝置與按圖4的第 一種實(shí)施形式類似，然而區(qū)別是，替代迷宮式部件16設(shè)置帶有蜂窩24的蜂 窩式密封件23。
在圖7中示出了聯(lián)結(jié)裝置的第四種實(shí)施形式，該聯(lián)結(jié)裝置與按圖5的第 二種實(shí)施形式類似，其中，替代迷宮式部件16設(shè)置帶有蜂窩24的蜂窩式密 封件23。
權(quán)利要求
1.一種用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的前罩，該渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)具有相對所述渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的支承部(5)懸臂式設(shè)置的葉輪(6)，其中，所述前罩(11)為引導(dǎo)所述葉輪(6)的軸向入流和/或出流可軸向連接在該葉輪上并具有聯(lián)結(jié)裝置，所述葉輪(6)和所述前罩(11)可通過該聯(lián)結(jié)裝置徑向機(jī)械聯(lián)結(jié)，由此可影響所述渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的振動特性。
2. 如權(quán)利要求l所述的前罩，其中，所述葉輪具有一可從外部接近的、 具有圓柱形內(nèi)壁(8)的軸孔(7)，所述聯(lián)結(jié)裝置則具有一帶有圓柱狀外壁(13) 的突伸部分(12)和一加載裝置，其中，所述突伸部分(12)可插入所述軸孔(7) 中并在該突伸部分(12)的外壁(13)和所述軸孑L(7)的內(nèi)壁(8)之間形成一圓柱狀 環(huán)形間隙(14)，通過所述加載裝置可向所述環(huán)形間隙(14)中加載一種加載氣 體，用于減弱所述渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的振動。
3. 如權(quán)利要求2所述的前罩，其中，所述加載裝置具有一構(gòu)造在所述前 罩(11)中的通道系統(tǒng)(17),用于將所述加載氣體輸入所述環(huán)形間隙(14)中，其 中，所述加載氣體在所述環(huán)形間隙(14)中可流經(jīng)所述突伸部分(12)的外壁 (13)。
4. 如權(quán)利要求3所述的前罩，其中，所述聯(lián)結(jié)裝置具有至少一個帶有迷 宮式尖端(16)的迷宮式密封件(15)，所述迷宮式尖端(16)設(shè)置在所述突伸部分 (12)的外壁(13)上和/或所述軸孔(7)的內(nèi)壁(8)上。
5. 如權(quán)利要求4所述的前罩，其中，所述聯(lián)結(jié)裝置具有多個迷宮式密封 件(15)，在所述多個迷宮式密封件(15)之間可分別向所述環(huán)形間隙(14)輸送用 于加載所述迷宮式密封件(15)的加載氣體。
6. 如權(quán)利要求3所述的前罩，其中，所述聯(lián)結(jié)裝置具有帶有蜂窩(24)的 蜂窩式密封件(23)，所述蜂窩(24)設(shè)置在所述突伸部分(12)的外壁(13)上和/或 所述軸孔(7)的內(nèi)壁(8)上。
7. 如權(quán)利要求4所述的前罩，其中，所述聯(lián)結(jié)裝置具有多個蜂窩式密封 件(23)，在所述多個蜂窩式密封件之間可分別向所述環(huán)形間隙(14)輸送用于 加載所述蜂窩式密封件(23)的加載氣體。
8. —種帶有渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的渦輪機(jī)，該渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)具有相對所述渦 輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的支承部(5)懸臂式設(shè)置的葉輪(6)和按權(quán)利要求1至7之一所述的前罩(ll)，其中，所述葉輪(6)和所述前罩(11)可借助于聯(lián)結(jié)裝置徑向機(jī)械 聯(lián)結(jié)，由此可影響所述渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子(3)的振動特性。
9. 如權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)，其中，所述前罩(11)相對所述葉輪(6) 靜止地固定。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的渦輪機(jī)，其中，所述渦輪機(jī)是離心式壓縮 機(jī)(l)。
11. 如權(quán)利要求10所述的渦輪機(jī)，其中，所述離心式壓縮機(jī)(l)具有用 于所述葉輪(6)的進(jìn)氣道(9)和至少一個牽桿(10)，所述前罩(ll)通過所述牽桿 懸掛在所述進(jìn)氣道(9)中。
12. 如權(quán)利要求11所述的渦輪機(jī)，其中，所述牽桿(10)氣體動力學(xué)地構(gòu)造成型。
13. 如權(quán)利要求12所述的渦輪機(jī)，其中，所述牽桿(10)設(shè)計為導(dǎo)流葉片。
14. 如權(quán)利要求11至13之一所述的渦輪機(jī)，其中，可穿過所述牽桿(IO) 地給所述加載裝置供應(yīng)所述加載氣體。
15. 如權(quán)利要求8至14之一所述的渦輪機(jī)，其中，所述加載氣體是所述 渦輪機(jī)的過程氣體。
16. 如權(quán)利要求11至15之一所述的渦輪機(jī)，其中，所述渦輪機(jī)具有至 少一個可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉片(22)，其設(shè)置在所述牽桿(10)和所述葉輪(6)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪機(jī)和一種用于渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前罩，該渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有相對它的支承部懸臂式設(shè)置的葉輪，其中，所述前罩為引導(dǎo)所述葉輪的軸向入流和/或出流可軸向連接在該葉輪上并具有聯(lián)結(jié)裝置，所述葉輪和所述前罩可通過該聯(lián)結(jié)裝置徑向機(jī)械聯(lián)結(jié)，由此可影響所述渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的振動特性。
文檔編號F02C7/04GK101688542SQ200880022207
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者托馬斯·蒙克, 沃爾夫?qū)ぴㄙ噥喫? 阿克塞爾·斯帕內(nèi)爾 申請人:西門子公司