專利名稱：雙搖臂式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)，尤其是涉及一種應(yīng)用于轎車或小型車輛汽油發(fā)動機(jī) 氣門的雙搖臂式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽油發(fā)動機(jī)當(dāng)其結(jié)構(gòu)、供油、點(diǎn)火系統(tǒng)確定后，最大功率將會受到氣 門升程的制約，升程大，使最大功率高，但是在低轉(zhuǎn)率時，因氣門升程大，使 進(jìn)氣氣流變?nèi)酰M(jìn)氣量反而變小，使輸出轉(zhuǎn)矩變小。而高轉(zhuǎn)率時，升程小將使 發(fā)動機(jī)輸出功率小。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)無升程調(diào)節(jié)，要根據(jù)發(fā)動機(jī)的常用范圍而采取 折中設(shè)定的方法，但是這樣會制約發(fā)動機(jī)的性能。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)率變化無階段調(diào)節(jié)氣門的雙搖臂 式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，解決發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)率時氣門升程小，高轉(zhuǎn)率時升程 大的問題。為了達(dá)到上述目的，本使用新型采用如下技術(shù)方案 一種雙搖臂式氣門升程 無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)凸輪與氣門之間有主搖臂和第二搖臂，兩搖臂呈上 下平行布置，主搖臂安裝在主搖臂軸上，主搖臂下端與氣門接觸，在主搖臂與 第二搖臂軸之間設(shè)置有滑動軸承，第二搖臂軸的一端安裝在第二搖臂軸上，在 第二搖臂軸上同時還安裝有調(diào)節(jié)拱輪，該調(diào)節(jié)拱輪對滑動軸承的一側(cè)進(jìn)行限位， 第二搖臂的另一端上設(shè)置有凸臺，凸臺安裝有軸承，軸承與凸輪接觸。所述第二搖臂軸上安裝有兩個調(diào)節(jié)拱輪，兩個調(diào)節(jié)拱輪之間為第二搖臂。本實(shí)用新型調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)凸輪軸與氣門之間設(shè)有兩個搖臂，兩搖 臂呈上下平行布置，下置主搖臂，上置第二搖臂，都由搖臂軸固定，兩搖臂間 設(shè)有滑動軸承，上搖臂軸上安裝有升程調(diào)節(jié)拱輪，凸輪軸驅(qū)動上搖臂向下運(yùn)動， 上搖臂通過滑動軸承壓下主搖臂，主搖臂直接壓下氣門，使氣門打開，升程拱 輪，使滑動軸承左右移動，滑動軸承在搖臂之間的左右位置，決定了氣門升程 的大小，從而改變氣門升程。本實(shí)用新型的有益效果是可使發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)率都可以實(shí)現(xiàn)理想的動力輸出， 當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)率或冷啟動時進(jìn)氣門打開量非常小，使燃油與空氣充分混合，燃燒更完 全，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，升程的無級調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)率變化更順滑。


200720080704.X說明書第2/2頁圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種雙搖臂式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1所示在發(fā)動機(jī)凸輪1與氣門8之間有主搖臂4和第二搖臂3，兩搖臂呈上下平行布置，主 搖臂4安裝在主搖臂軸5上，主搖臂4下端與氣門8接觸，在主搖臂4與第二 搖臂3之間設(shè)置有滑動軸承10，第二搖臂3的一端安裝在第二搖臂軸6上，在 第二搖臂軸6上同時還安裝有調(diào)節(jié)拱輪7，該調(diào)節(jié)拱輪7對滑動軸承10的一側(cè) 進(jìn)行限位，第二搖臂3的另一端上設(shè)置有凸臺a，凸臺a安裝有軸承2，軸承2 與凸輪1接觸。在第二搖臂軸6上安裝有兩個調(diào)節(jié)拱輪7，兩個調(diào)節(jié)拱輪7之間 為第二搖臂3。權(quán)利要求1、一種雙搖臂式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于在發(fā)動機(jī)凸輪(1)與氣門(8)之間有主搖臂(4)和第二搖臂(3)，兩搖臂呈上下平行布置，主搖臂(4)安裝在主搖臂軸(5)上，主搖臂(4)下端與氣門(8)接觸，在主搖臂(4)與第二搖臂(3)之間設(shè)置有滑動軸承(10)，第二搖臂(3)的一端安裝在第二搖臂軸(6)上，在第二搖臂軸(6)上同時還安裝有調(diào)節(jié)拱輪(7)，該調(diào)節(jié)拱輪(7)對滑動軸承(10)的一側(cè)進(jìn)行限位，第二搖臂(3)的另一端上設(shè)置有凸臺(a)，凸臺(a)安裝有軸承(2)，軸承(2)與凸輪(1)接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙搖臂式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于 在第二搖臂軸(6)上安裝有兩個調(diào)節(jié)拱輪(7),兩個調(diào)節(jié)拱輪(7)之間為第 二搖臂(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙搖臂式氣門升程無階段調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，主搖臂(4)安裝在主搖臂軸(5)上，主搖臂(4)下端與氣門(8)接觸，在主搖臂(4)與第二搖臂(3)之間設(shè)置有滑動軸承(10)，在第二搖臂軸(6)上同時還安裝有調(diào)節(jié)拱輪(7)，該調(diào)節(jié)拱輪(7)對滑動軸承(10)的一側(cè)進(jìn)行限位，第二搖臂(3)的另一端上的凸臺(a)通過軸承(2)與凸輪(1)接觸。本實(shí)用新型可使發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)率都可以實(shí)現(xiàn)理想的動力輸出，當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)率或冷啟動時進(jìn)氣門打開量非常小，使燃油與空氣充分混合，燃燒更完全，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，升程的無級調(diào)節(jié)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)率變化更順滑。
文檔編號F01L1/18GK201090257SQ20072008070
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者馮明東 申請人:馮明東