專利名稱：助力車的油料混合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種助力車的油料混合裝置，其是利用一個混合裝置將助力車所需的汽、機油料予以混合，以避免傳統(tǒng)汽、機油必須先行箱外混合再注入油箱的不便。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市售的引擎助力腳踏車(Engine Assisted Bicycle)，是在腳踏車的后輪旁側(cè)加掛一個二行程(Two Stroke)的引擎，做為車輛的輔助驅(qū)動力，以便在爬坡或駕駛者疲倦時能提供車輛繼續(xù)前進的動力。
二行程引擎的特色是引擎構(gòu)造簡單、容易維修，但是在利用時其汽油及機油必須在機外先行混合后才能注入車體的油箱中，否則容易導(dǎo)致混合比不易控制而無法點火驅(qū)動或引擎過熱等問題。不過，即便機外預(yù)先混合汽、機油，但是對于一些駕駛者由于不懂混合調(diào)整概念，仍然容易產(chǎn)生不當(dāng)?shù)幕旌媳?，致?lián)p害車輛的使用壽命或降低性能。
如上述的助力車由于排汽量低(小于40cc.)，故其引擎設(shè)計通常皆以二行程為之，也就是如此，其使用上也存在了必須先機外混合機、汽油的不便，這對于強調(diào)方便易操作的腳踏車而言，無疑是一種使用上的阻礙。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于，提供一種助力車的油料混合裝置，可以不必透過人為操作及預(yù)先混合機汽油，以解決現(xiàn)有助力車存在的機外混合機汽油的現(xiàn)象。
本實用新型一種助力車的油料混合裝置，是裝設(shè)在該助力車的汽油輸出端及機油輸出端之間，其特征在于，包括一單向閥件，是形成于該混合裝置的頂端，其上末端具一接頭，以便利用管路連接至機油的輸出端；一調(diào)節(jié)閥件，是設(shè)在該單向閥件的下方，做為由單向閥件引入的油料油量的管制調(diào)節(jié)；一多向接頭，是設(shè)在前述調(diào)節(jié)閥件的下方，其中含有一相對的側(cè)端，其一側(cè)端以管路經(jīng)一單向閥連接至汽油的輸出端；另一側(cè)端經(jīng)一過濾器管接至助力車的引擎。
其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是一體成形。
其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是各為獨立元件再組合為一體。
其中該多向接頭為三通接頭。
其中該調(diào)節(jié)閥件具有一可調(diào)整油料流量的調(diào)節(jié)鈕。
綜上所述，本實用新型利用一個混合裝置，并安置于汽油箱及機油箱之間的適當(dāng)位置，依此能將二行程助力車所使用的汽機油自然地混合，從而克服傳統(tǒng)將汽機油預(yù)先混合再注入油箱使用的不便。


為進一步說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下僅配合附圖及較佳實施例說明本實用新型的結(jié)構(gòu)及其功能，其中圖1是本實用新型裝設(shè)于助力車上的實施示意圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是本實用新型的操作方塊圖。
具體實施方式
本實用新型是提供一種油料的混合裝置2，其被裝設(shè)在助力車1的汽油箱10及機油箱11之間，如圖1。在圖中所示的形態(tài)，混合裝置2是裝設(shè)在相對于汽油箱10和機油箱11較低的位置，以利于汽油及機油能順利導(dǎo)入進行混合。
請參考圖2，該混合裝置2具體包含了一個在中段的流量調(diào)節(jié)閥20，其一側(cè)端設(shè)一內(nèi)縮的調(diào)節(jié)鈕201以方便對流經(jīng)其內(nèi)部縱向通道202的流體進行流量調(diào)節(jié)。又，一單向閥21，是螺合或一體形成地設(shè)在該調(diào)節(jié)閥20的上端，其最上端具有一個接頭210，只允許由該接頭210引入的流體單向流入下方的調(diào)節(jié)閥20中。而在調(diào)節(jié)閥20的下方銜接一多向接頭22，其可以是與調(diào)節(jié)閥20下方一體延伸設(shè)立，或是利用外部的元件結(jié)合于調(diào)節(jié)閥20上，如本實用新型的較佳實施例，該多向而接頭22為一種三通管件螺合于調(diào)節(jié)閥20底部。
請參考圖1-圖3，本實用新型的裝設(shè)方式及其作動原理為混合裝置2的多向接頭22的兩相對端220、221，其中一側(cè)端220是為汽油的引入端，其是透過管路12連接于汽油箱10的輸出端100，而在輸出端100與該側(cè)端220之間再連接一單向閥13以防止油料的回流。多向接頭22的另一側(cè)端221經(jīng)由管路14連接一過濾器15再接至引擎16?；旌涎b置2的頂端單向閥21則由管路17接到機油箱11的輸出端110。
本實用新型的動作方式中，調(diào)結(jié)閥20可利用其調(diào)節(jié)鈕201設(shè)定機油的通過量，使其可以與流經(jīng)調(diào)節(jié)閥20底部的汽油混合成最佳的比例后再注入引擎16中。該調(diào)節(jié)閥20為機械式地設(shè)定一流通管徑，在此通路下，當(dāng)汽油的需求因加速或爬坡而增加時，隨著該汽油的流速會帶動機油的相對輸出量，因此，本實用新型的調(diào)節(jié)閥20是可以達到隨汽油的流量而自動增補機油的輸出量，使最終到達引擎處的汽機油混合比維持在最佳的狀態(tài)。
以上雖利用附圖及較佳實施例充分說明本實用新型的特征及功能，惟所揭露的僅為本實用新型的較佳實施方式而非限制方式，任何關(guān)于本實用新型的技術(shù)特征當(dāng)以附隨的權(quán)利要求書中所記載。
權(quán)利要求1.一種助力車的油料混合裝置，是裝設(shè)在該助力車的汽油輸出端及機油輸出端之間，其特征在于，包括一單向閥件，是形成于該混合裝置的頂端，其上末端具一接頭，以便利用管路連接至機油的輸出端；一調(diào)節(jié)閥件，是設(shè)在該單向閥件的下方，做為由單向閥件引入的油料油量的管制調(diào)節(jié)；一多向接頭，是設(shè)在前述調(diào)節(jié)閥件的下方，其中含有一相對的側(cè)端，其一側(cè)端以管路經(jīng)一單向閥連接至汽油的輸出端；另一側(cè)端經(jīng)一過濾器管接至助力車的引擎。
2.如權(quán)利要求1所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是一體成形。
3.如權(quán)利要求1所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中調(diào)節(jié)閥件與上、下端的單向閥件及多向接頭是各為獨立元件再組合為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中該多向接頭為三通接頭。
5.如權(quán)利要求1所述的助力車的油料混合裝置，其特征在于，其中該調(diào)節(jié)閥件具有一可調(diào)整油料流量的調(diào)節(jié)鈕。
專利摘要一種助力車的油料混合裝置，是將汽油及機油達成適當(dāng)?shù)幕旌媳壤?，使得駕駛者得以免除繁瑣的調(diào)油過程。其包括一個調(diào)節(jié)器，其上方具有一個單向閥件，并以此管接至機油箱的輸出口；又，其下方設(shè)一個雙向接頭，一端接續(xù)一單向閥后管接至汽油箱的輸出口；另一端連接一過濾器后管接至引擎。上述裝置利用調(diào)節(jié)器中段的調(diào)整鈕控制機油的通過量，并能隨著汽油通過該裝置的流量自動增減機油的配合流量，使得汽、機油常維持于最佳的混合比。
文檔編號F02B77/00GK2755292SQ20042007412
公開日2006年2月1日 申請日期2004年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月7日
發(fā)明者陳建泰 申請人:陳徉亦