專利名稱：二輪摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝有發(fā)動機的二輪摩托車，其中，所述發(fā)動機設有在進氣通路的中途具有燃料噴射器的進氣裝置。
背景技術：
作為設有燃料噴射式進氣裝置的發(fā)動機，以往，在與進氣閥(進氣門)開口連通的進氣通路的節(jié)氣門下游側設置燃料噴射器(例如，參見日本特開平09-014102號公報)。
在上述以往的設有進氣裝置的發(fā)動機中，作為進氣通路的一部分，在離開進氣閥開口的上游側的進氣歧管上設置有燃料噴射器(以下，稱為“噴射器”)。
圖1說明了在通過車座開閉的儲存箱下方裝配了具有上述結構的發(fā)動機的二輪摩托車的大致結構圖。
一般采用的結構為在圖1所示的二輪摩托車50的結構中，在車座51的下方形成儲存箱52，在所述儲存箱中，該車座51形成蓋部，在所述儲存箱52的下方，布置在上部設有進氣管53和空氣濾清器54的發(fā)動機55。圖1所示的二輪摩托車可供2人乘用，車座51由前部車座51a和后部車座51b構成。在儲存箱52中存放頭盔57a、57b。
發(fā)動機55以從車輛前方按氣缸蓋55a、氣缸筒(ボディシリンダ)55b、曲軸箱55c的順序設置，在曲軸箱的側面設置后輪胎56。
圖2示出圖1中二輪摩托車中的發(fā)動機安裝部分的剖面圖。
由于發(fā)動機55采用了設有以往的進氣裝置的結構，因此，在與氣缸蓋55a的上面相連的進氣管53上設有噴射器59。由于其功能上必須使這種噴射器59在設置于氣缸蓋55a上的進氣閥55d附近進行噴射，因此，其應以相對于水平方向立起的狀態(tài)安裝在從氣缸蓋55a向后方彎曲的進氣管53的彎曲部分。
這樣，在將上述發(fā)動機安裝在由車座開閉的儲存箱下方的情況下，會出現(xiàn)上述噴射器易于和儲存箱的底面干涉的問題。為了確保所述噴射器的設置空間，如圖2所示，相應地在儲存箱52上設置了用于避免與噴射器59發(fā)生干涉的避讓部52c，但是，會出現(xiàn)由于形成避讓部52c而減少儲存箱53的容量的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于避免噴射器與儲存箱的干涉，避免減少儲存箱的容量。
本發(fā)明的目的是通過這樣一種二輪摩托車來實現(xiàn)的，其中，在車座的下方設置發(fā)動機使得氣缸蓋位于車輛前方側，在所述發(fā)動機的上部設置有從所述氣缸蓋的上方向車輛后方延伸的進氣管，在該二輪摩托車中，所述發(fā)動機具有安裝進行向氣缸內的進氣的進氣閥的進氣閥設置部；安裝進行從所述氣缸內排氣的排氣閥(排氣門)的排氣閥設置部；與所述進氣管連接并向所述進氣閥供給外部空氣的進氣口；噴射器設置部，該噴射器設置部安裝噴出燃料的噴射器，并使燃料噴射口位于進氣閥的軸線和進氣口的中心軸線之間并且配置在接近所述進氣口的進氣閥側端部的位置處；和一體形成有所述進氣閥設置部、所述排氣閥設置部、所述進氣口以及所述噴射器設置部的氣缸蓋，其中，所述進氣管和所述噴射器被設置在不相互干涉的位置處。


圖1是示出以往二輪摩托車的大致結構圖；圖2為圖1中二輪摩托車中發(fā)動機安裝部分的剖面圖；圖3為右側視圖，其示出本發(fā)明第1實施例的二輪摩托車的發(fā)動機安裝狀態(tài)；圖4為示出上述發(fā)動機安裝狀態(tài)的右側視圖；圖5為示出上述發(fā)動機安裝狀態(tài)的平面局部剖視圖；圖6為示出上述發(fā)動機安裝狀態(tài)的平面圖；圖7為上述發(fā)動機的剖面?zhèn)纫晥D；圖8為上述發(fā)動機的剖面正視圖；圖9示出本發(fā)明第1實施例的二輪摩托車中的主要部分結構；和圖10為右側視圖，其示出本發(fā)明第2實施例的二輪摩托車的發(fā)動機安裝狀態(tài)。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
圖3～圖9是用于說明本發(fā)明第1實施例的二輪摩托車的圖，圖3、4為示出發(fā)動機安裝狀態(tài)的側視圖，圖5、6為示出發(fā)動機安裝狀態(tài)的平面圖，圖7、8為示出發(fā)動機的氣缸蓋部分的剖面?zhèn)纫晥D和剖面正視圖，圖9為示出二輪摩托車的主要部分結構的剖面圖。另外，在圖9中所示的虛線22z示出在安裝了具有在進氣管上安裝有噴射器的結構的發(fā)動機時的儲存箱22的底面。另外，在本實施例中，所謂前、后、左、右意味著(乘員)騎乘在上述二輪摩托車的車座上的狀態(tài)下的前、后、左、右。
在附圖中，參考標號20為小輪摩托車(二輪摩托車)的彎梁型(ァンダ-ボ-ン)車架。該車架20設有左右一對主管(メインパイプ)20a、20a(參見圖6)，這對主管固定在可左右自由轉向地支承前叉的前管(未示出)上，所述前叉在下端部利用軸支承前輪。
所述左右主管20a形成由多個連接件(未示出)結合上、下管的梯子形狀，上、下管20e、20e的后端部彼此之間由發(fā)動機支承托架20b連接，所述發(fā)動機支承托架20b通過板金加工形成閉合截面。另外，在所述發(fā)動機支承托架20b的后端部，以向后斜上方延伸的方式設置有車座支承件20f。
在從上述左右主管20a的后部間至上述左右車座支承部20f間的部分的上側，安裝有兩人乘坐用車座21。
所述車座21由駕駛者用的前部車座21a和同乘者的后部車座21b構成，后部車座21b位于高于前部車座21a的位置處，從而所述車座整體形成為階梯形狀。
在上述車座21的下側設置有儲存箱22。所述儲存箱22具有前部22a，該前部使位于上述前部車座21a的前半部下方的部分向下方加大鼓出，從而確保儲存容積；后部22b，其中使位于上述后部車座21b下方的部分配合上述階梯形狀并使其向上方鼓出，從而確保儲存容積(參見圖9)；以及底部比較淺的中間部22c，該中間部22c位于連接上述前部22a和后部22b的位置。上述儲存箱22的上部開口通過上述車座21開閉。
并且，在上述儲存箱22的下方可上下自由擺動地設置有總成擺動式發(fā)動機總成1，其中使氣缸軸線A朝向前后方向，詳細地說，以僅從水平向前上方傾斜的方式向前，并且，使曲軸朝向車輛寬度方向。
通過1組擺動托架24，將形成在上述發(fā)動機總成1的曲軸箱23的上壁前端部上的左、右凸臺部23a、23a支承在左、右發(fā)動機支承托架20b、20b之間。
詳細地說，上述擺動托架24如圖5所示為二叉狀，并且通過橡膠制成的減振器26a，利用螺栓26b將形成于其左右腳部的頂端部處的左、右筒部24a、24a固定在上述發(fā)動機支承托架20b的凸臺部20c上。
在上述擺動托架24中，形成在中心部的長度大致為曲軸箱23的整體寬度的中心筒部24b通過左、右軸承24c、24c支承一貫通上述左、右凸臺部23a、23a的支承軸26c。
一個凸臺部23a，通過設置在該凸臺部23a外側的固定托架25，利用螺栓27與另一發(fā)動機支承托架20b的凸臺部20d相連。
此處，在側視圖中，通過上述擺動托架24，固定托架25以及這些固定螺栓26b、27形成三角形，并通過該三角形的頂點支承上述發(fā)動機總成1。
這樣，上述發(fā)動機總成1可以以上述中心筒部24b為中心上下擺動，另外，通過上述橡膠制成的減振器26a能夠抑制發(fā)動機振動傳遞至車架上。
如圖3所示，上述發(fā)動機總成1為水冷式4沖程單缸發(fā)動機，在內置有曲軸的上述曲軸箱23的前壁上層疊緊固氣缸體2、氣缸蓋3，并將氣缸蓋罩4安裝在所述氣缸蓋3的前接合面3a上。另外，在上述曲軸箱23的左側，一體地形成內置有V帶式無級變速器的傳動箱。另外，參考標號28為后臂，該后臂28固定在上述曲軸箱23的右側并向后方延伸，并支承后輪29的車軸的右端。
如圖7所示，在上述氣缸體2的氣缸孔2b內可自由滑動地插入設置圖中未示出的活塞，通過連桿使該活塞與曲軸相連。
在上述氣缸蓋3的后接合面3b上凹陷地設置有通過與氣缸孔2b內的活塞構成燃燒室的燃燒凹部3c。在所述燃燒凹部3c中各形成2個與燃燒室連通的排氣閥開口3d和進氣閥開口3e。
上述各個排氣閥開口3d與形成在氣缸蓋3上的排氣口3f相連，通過排氣口3f將從排氣閥開口3d排出的排氣導向氣缸蓋3的下壁側。
上述各個進氣閥開口3e與形成在氣缸蓋3上的進氣口3g相連，通過進氣口3g，從氣缸蓋3的上壁側導引朝向進氣閥開口3e的進氣。
通過相對于所述排氣閥開口3d的開口平面沿垂直方向進退的排氣閥6的氣門頭(閥頭)6a開閉上述各個排氣閥開口3d。排氣閥6設置在氣缸蓋3上，所述排氣閥6的氣門桿6b以與氣缸軸線A形成θ1角度的方式傾斜設置在發(fā)動機下側。另外，在氣門桿6b的基端部安裝有保持器6c，在所述保持器6c和形成在氣缸蓋3上的彈簧座3k之間安裝有氣門彈簧6d。通過所述氣門彈簧6d，沿桿部7b與進氣閥開口3e分離的方向，即沿氣門頭7a關閉上述排氣閥開口3d的方向偏壓/推壓排氣閥6。
另外，通過相對于所述進氣閥開口3e的開口平面沿垂直方向進退的進氣閥7的氣門頭7a開閉各個進氣閥開口3e。進氣閥7設置在氣缸蓋3上，所述進氣閥7的氣門桿7b以與氣缸軸線A形成θ2角度的方式傾斜設置在發(fā)動機的上側。另外，在氣門桿7b的基端部安裝有保持器7c，在該保持器7c和形成在氣缸蓋3上的彈簧座3k之間安裝有氣門彈簧7d。通過所述氣門彈簧7d，沿桿部7b離開進氣閥開口3e的方向，即沿氣門頭7a關閉上述進氣閥開口3e的方向偏壓進氣閥7。
另外，以位于上述氣缸蓋3的上述進氣閥7、排氣閥6的氣門彈簧7d、6d之間的方式，可自由轉動地設置具有進、排氣共用凸輪的凸輪軸8。
另外，在凸輪軸8和排氣閥6之間的前側設置有排氣搖臂9，排氣搖臂9由排氣搖臂軸9a可自由轉動地支承。
另外，在凸輪軸8和進氣閥7之間的前側還設有進氣搖臂10，進氣搖臂10由進氣搖臂軸10a可自由轉動地支承。這些搖臂9、10中各個搖臂的一端與凸輪軸8的凸輪接觸，并通過凸輪軸8的轉動，分別由另一端推壓桿部6b、7b的上端，從而分別使桿部6b、7b與偏壓方向反向移動。另外，上述排氣、進氣搖臂軸9a、10a由突出設置在氣缸蓋罩4內面的凸臺部支承。
此處，上述凸輪軸8相對于氣缸軸線A向排氣側偏移距離a，同時，進氣閥7與氣缸軸線A形成的角度θ2設定成小于排氣閥6與氣缸軸線A形成的角度θ1。即，進氣閥7與排氣閥6相比，以更接近氣缸軸線A的直立狀態(tài)設置。結果，能夠確保從進氣閥7朝向發(fā)動機的上側部分具有更大的空間，利用該空間能夠自由進行后面所述的噴射器11的設置。
上述進氣口3g在氣缸蓋3中從上述進氣閥開口3e沿與上述氣缸軸線A大致垂直的方向彎曲之后，照原樣向上方延伸，從而構成將外部氣體導入燃燒室內的進氣通路的一部分。
通過隔壁3h，使上述進氣口3g下游端的彎曲部分為與上述左、右進氣閥開口3e、3e連通的分支通路3i、3i。另外，構成一部分進氣通路的節(jié)氣門體5與上述進氣口3g上游端的外部連接口3j相連。
上述節(jié)氣門體5從下游側、按順序設有第1、第2節(jié)氣門5a、5b，并且該節(jié)氣門體接近進氣口3g配置。
使節(jié)氣門操縱拉線30的一端與固定于第2節(jié)氣門5b的節(jié)氣門桿上的主動帶輪5c相連，使該拉線30的另一端與方向把的節(jié)氣門把手相連。
第2節(jié)氣門5b的主動帶輪5c與第1節(jié)氣門5a通過連桿方式的延遲機構5d連接。
通過以下方式，伴隨負荷(節(jié)氣門操縱量)的變化控制上述第1、第2節(jié)氣門5a、5b的開度。設置在上述下游側的第1節(jié)氣門5a從無載荷(空轉)運轉區(qū)至規(guī)定的部分載荷運轉區(qū)間均保持在完全關閉的位置處。
因此，節(jié)氣門體5通過副通路13，在噴射器11的噴嘴11a附近大量供給用于促進所噴射的燃料霧化的霧化用空氣。這樣，節(jié)氣門體5通過向噴嘴11a附近供給大量霧化用空氣，能夠促進低負荷運轉時的噴射燃料的氣化。
另外，設置在上游側的第2節(jié)氣門5b為根據(jù)節(jié)氣門的操作來控制通路面積的常規(guī)節(jié)氣門。
另外，如圖7所示，在上述進氣口3g的前壁側上，上述噴射器11以在前視圖中與進氣口3g的中心線B一致并且沿凸輪軸方向看時相對于上述氣缸軸線A以(θ2+θ3)的角度向發(fā)動機上側傾斜的方式設置。在設定所述噴射器11的布置位置、角度等時，應確保燃料和霧化用空氣的混合氣主要是通過進氣閥開口3e和位于打開位置的進氣閥7的氣門頭7a之間的環(huán)狀間隙的氣缸軸線A側部分，并沿氣缸孔2b內表面的排氣閥開口側部分且朝氣缸軸線A方向被噴射。
即，噴射器11以使作為燃料噴射口的噴嘴11a與進氣閥開口3e相對、并且從噴嘴11a噴射出的燃料與空氣的混合氣在氣缸內產(chǎn)生翻滾等空氣運動的角度設置在氣缸蓋3中。
即，噴射器11被配置在如下位置，即，如圖7所示，從噴嘴11a的燃料噴射口噴射出的燃料和空氣的混合氣在進氣閥開口3e的有效部位(スポット)的直徑小于進氣閥開口的半徑，并且，有效部位的軸線通過進氣閥開口3e并與氣缸內周壁交叉。
換句話說，噴射器11的設置方式為在圖7中，其噴嘴11a位于連接處于通過氣門頭7a封閉進氣閥開口3e的狀態(tài)下的氣門桿7b的基端、進氣閥7的軸線與進氣口3g的中心線B的交點、以及進氣口3g的中心線B與氣缸蓋3上游端的外部連接口3j的交點的區(qū)域內。
所述噴射器11最好設置在從進氣閥開口3e的開口面至噴嘴11a的距離小于等于4.0mm的位置處。
另外，噴射器11將燃料從在燃料噴射期間開口的進氣閥3e直接噴射至氣缸孔2b內。例如，噴射器11的進氣閥開口3e的噴射正時由ECU(發(fā)動機控制單元)等控制裝置控制。
在上述進氣口3g的前壁部分以從外部連通進氣口3g內的方式貫通形成安裝孔3m。
所述安裝孔3m的進氣口連通部附近形成噴射通路14，該通路能夠使被噴射的燃料從上述進氣口3g通過進氣閥開口并將其導入氣缸孔2b內，在所述噴射通路14上通過配合而安裝有筒狀保持器12。
在位于所述保持器12軸向外側的支承孔12a內，以插入狀態(tài)裝配有上述噴射器11的噴嘴11a部分。
因此，噴嘴11a位于進氣閥7的軸線和進氣口3g的中心軸線B之間，并且，設置在接近進氣口3g的進氣閥側端的位置處。
另外，所述噴嘴11a的燃料噴射孔具有將燃料作為向左、右進氣閥開口3e、3e的分支流來噴射的形狀。
上述保持器12的軸向內側部分形成噴射口12b。因此，以從上述噴射器11的噴嘴11a沿2個方向分支的方式噴射的燃料，在上述噴射口12b內與霧化空氣混合，并從該噴射口12b通過進氣口3g的分支通路3i、3i被供給至燃燒室(氣缸孔2b)內。
另外，上述保持器12的噴射口12b與上述隔壁3h相對，在該隔壁3h上切出形成避讓(凹陷)部3n，所述避讓部用于避免從上述噴射器11噴射出的燃料與所述隔壁3h發(fā)生碰撞。
在形成于上述保持器12的噴射口12b的外周部的小直徑處的部分與上述安裝孔3m之間形成環(huán)狀空氣室12c，該空氣室12c通過每隔相等的角度、沿徑向貫通形成在上述保持器12中的多個(在本實施例中為4個)連通孔12d與噴射口12b內連通。
副通路13的下游端開口(連接口)13a與上述空氣室12c連通。所述副通路13沿上述進氣口3g向上游側延伸，其上游端開口13b與上述節(jié)氣門體5的第1、第2節(jié)氣門5a、5b之間連通。
在本實施例中的4個連通孔12d中，位于上述下游端開口13a側的2個連通孔12d的軸線相對于下游端開口13a的軸線形成45°。即，上述連通孔12d朝偏離上述下游端開口13a的方向形成。
構成進氣通路的剩余部分的進氣管31與上述節(jié)氣門體5相連。所述進氣管31在從上述節(jié)氣門體5向上方延伸后，在上述擺動托架24的左右腳部之間通過，并且沿上述儲存箱22的中間部22c的底面形狀、以圓弧狀彎曲并向車輛后方延伸。另外，其后端部與空氣濾清器32的前壁32a相連接。
所述空氣濾清器32設置在上述儲存箱22的中間部22c下方并布置在位于上述氣缸蓋3后方的上述曲軸箱23的上壁上(參見圖9)。
另外，上述空氣濾清器的布置位置并不局限于上述曲軸箱23的上側，也可以設置在上述儲存箱22的下方以及上述發(fā)動機總成1的傳動箱的上面。
圖6中所示的參考標號33為與上述噴射器11連接的燃料供給軟管，該燃料供給軟管33在上述進氣管31和上述擺動托架24的一個腳部之間通過并與設置在燃料箱內的燃料泵連接。另外，所述燃料箱雖然設置在上述儲存箱20的后側，但是，其也可設置在上述左、右主管20a之間。
這樣，本實施例提供了一種二輪摩托車，其中，在車座21的下部，使氣缸蓋3位于車輛前方側而設置發(fā)動機，在發(fā)動機的上部設置有從氣缸蓋3上方向車輛后方延伸的進氣管31，在這種二輪摩托車中，發(fā)動機設有安裝向氣缸內進氣的進氣閥7的進氣閥設置部；安裝進行從所述氣缸內排氣的排氣閥6的排氣閥設置部；與進氣管31相連接并且向進氣閥7(詳細地說，進氣閥開口3e)供給外部空氣的進氣口3g；噴射器設置部，其用于安裝噴出燃料的噴射器11，同時，使燃料噴射口位于進氣閥7的軸線和進氣口3g的中心軸線之間，并且，布置在接近進氣口3g的進氣閥側端部的位置處；以及使所述進氣閥設置部、所述排氣閥設置部、所述進氣口以及所述噴射器設置部一體形成的氣缸蓋3，其中，進氣管31和噴射器11被設置在不相互干涉的位置處。
下面，對本實施例裝置的作用效果進行說明。
在從無負荷運轉區(qū)間至規(guī)定的部分負荷運轉區(qū)間中，下游側的第1節(jié)氣門5a完全關閉，并根據(jù)節(jié)氣門的操作，對第2節(jié)氣門5b進行開閉控制。在負荷小于上述部分負荷運轉區(qū)間的運轉區(qū)間中，發(fā)動機側的進氣負壓仍按原樣地作用于副通路13上，全部(量)的吸入空氣從節(jié)氣門體5內通過副通路13被導入空氣室12c內。接著，被導入所述空氣室12c內的吸入空氣通過連通孔12d并被噴射到噴射口12b內，在那里從噴嘴11a噴出的燃料實現(xiàn)霧化，并和所述燃料良好地混合。接著，所述混合氣通過隔壁3h的避讓部3n的左右并從左、右進氣閥開口3e被供給至燃燒室內。
在這種情況下，使噴射器的噴嘴11a與進氣閥開口3e接近的位置處，即，噴嘴11a位于進氣閥7的軸線和進氣口3g的中心軸線B之間，并且，設置在接近進氣口3g的進氣閥側端部的位置處。具體來說，使噴嘴11a的燃料噴射孔位于與氣缸軸線A平行并通過氣門傳動機構的進氣側端部的直線C的氣缸軸線A側。由于所述噴嘴11a與進氣閥開口3e相接近，因此，噴嘴11a噴射出的燃料與空氣混合，并被直接噴射至進氣閥開口3e。因此，減小了燃料附著的壁面積本身，并從而減少了燃料的壁面附著量，從而能夠改善低溫運轉(冷作業(yè))時的燃料消耗，同時，能夠改善在切斷燃料時或在怠速時因排出未燃燒燃料引起的排放氣體特性的惡化。另外，即使對于突然的節(jié)流(節(jié)氣)操作，仍能改善(例如)在發(fā)動機轉速增加時不會發(fā)生延遲等的節(jié)流響應性。
另外，主要是從進氣閥開口3e和打開的進氣閥7的氣門頭7a之間的環(huán)狀間隙的排氣側部分，沿氣缸孔的內表面沿軸向供給上述混合氣，因此，在氣缸孔2a內能確保產(chǎn)生翻滾(縱滾，縱渦)，并與上述燃料的霧化相結合而提高燃燒性。
在本實施例中，與氣缸軸線A相比，使凸輪軸8更偏向排氣側，將氣缸軸線A與進氣閥7形成的角度θ2設定為小于氣缸軸線A與排氣閥6形成的角度θ1?？傊?，使進氣閥7以貼近氣缸軸線A側的方式立起。
即，在發(fā)動機1的氣缸蓋3中，使進氣閥設置部、排氣閥設置部、進氣口、和將燃料噴射口位于進氣閥的軸線和進氣口的中心軸線之間并且布置在接近所述進氣口的進氣閥側端部的位置處的噴射器設置部一體形成。
因此，在氣缸蓋3的進氣側部分，能夠確保用于使噴射器11接近進氣閥開口3e設置的空間，減小上述燃料的壁面附著量，改善響應性，同時，能夠提高燃燒性。
另外，由于通過副通路13連通噴射通路的噴嘴11a所處的部分和節(jié)氣門體5(進氣通路的一部分)的第1、第2節(jié)氣門5a、5b之間的部分，從無負荷至規(guī)定的部分負荷運轉區(qū)間第1節(jié)氣門5a完全關閉，因此，能夠確保將大量吸入空氣作為霧化用空氣供給至噴嘴11a部分，所以，能夠促進上述燃料的霧化。
另外，在上述實施例1中，在一體配設了以氣缸軸線為中心對稱設置的排氣閥6和進氣閥7、以及相對于氣缸孔2b的軸線垂直設置的進氣口3g的氣缸蓋2中，噴射器11前端的噴嘴11a位于進氣閥7的軸線和進氣口3g的中心軸線B之間，并且，布置在接近進氣口3g的進氣閥側端部的位置處。因此，在氣缸蓋3上，易于將噴射器11設置在下述位置，其中從噴嘴11a的燃料噴射口噴出的燃料和空氣的混合氣在進氣閥開口處的有效部位的直徑比進氣閥開口3e的半徑小，而且，有效部位的軸線通過進氣閥開口3e并和氣缸孔2b的內周壁以銳角交叉。
由于節(jié)氣門體5以接近進氣口3g的方式與進氣管25相連接，因此，能夠迅速響應節(jié)氣門體5內的第1以及第2節(jié)氣門5a、5b的開閉，通過進氣閥開口3e將空氣吸入氣缸孔2b。即，能夠提高對節(jié)氣門開度的靈敏度。
另外，由于形成了用于防止噴射的燃料碰撞劃分左、右分支通路3i、3i的隔壁3h的避讓部3n，因此，即使在2個分支通路3i、3i的中心設置噴射器11的情況下，仍能夠避免作為朝2個進氣閥開口3e、3e的分支流體而噴射的噴射燃料碰撞并附著在隔壁3h上。
在本實施例中，由于將噴射器11設置在氣缸蓋3的進氣閥開口3e附近，因此，與將噴射器設置在進氣歧管上時相比，在可上下自由擺動地將發(fā)動機總成1設置在儲存箱22下側時，能夠大幅度削減上述噴射器11的上方伸出量。
總之，能夠擴大車座21和進氣管31之間的空間，此處為設置儲存箱21的空間。
因此，噴射器11難以與儲存箱22的中間部22c的底面發(fā)生干涉，從而避免了要犧牲儲存箱22的容量的問題。
即，在本實施例中，由于沒有在作為進氣歧管的進氣管31上安裝噴射器11，因此，與在進氣管上安裝噴射器的結構相比，能夠增大與進氣管31相對向的儲存箱22的容量。詳細來說，如圖9所示，與在進氣管上安裝噴射器的以往結構相比，能夠由氣缸蓋3的前方以及發(fā)動機1上方的區(qū)域22y形成較寬的儲存空間(儲存箱)。
由于在氣缸蓋3的上面直接設置了節(jié)氣門體5，因此，節(jié)氣門體5與噴射器11接近，從而能夠縮短連接噴射器11和節(jié)氣門上游側的副通路13，簡化結構。
另外，易于確保節(jié)氣門體5在氣缸蓋2的上壁和主管20b之間的設置空間，另外，進氣管31的彎曲部位僅為1個就可以，并且能夠增大彎曲R(半徑)，因此，能夠減小進氣阻力。
另外，在上述第1實施例中，雖然使節(jié)氣門體5與氣缸蓋2的上壁直接相連，但是，如圖10中第2實施例所示，也可以在氣缸蓋3的上壁上隔著安裝連接件31a在其上游側設置節(jié)氣門體5，并通過進氣管使所述節(jié)氣門體5與空氣濾清器相連。
在具有這種結構的情況下，能夠使進氣管31在氣缸蓋3上壁附近向后方彎曲，并且能夠加大進氣路徑和儲存箱22的中間部22c的底壁的間隙，利用該間隙能夠擴大儲存容積。
另外，在本實施例中，雖然在車座21的下部和在上部設置有進氣管31的發(fā)動機之間布置了儲存箱22，但是，也可以代替儲存箱而設置燃料箱。在將儲存箱22作為燃料箱的情況下，與將噴射器11安裝在進氣管31上的結構不同，由于將噴射器11安裝在氣缸蓋3上并將其布置在不與進氣管31發(fā)生干涉的位置處，因此，能夠增加燃料箱的容量。
本說明書是根據(jù)2002年10月25日申請的專利申請2002-311487作出的。其全部內容包含在本申請中。
工業(yè)實用性本發(fā)明適用于安裝有發(fā)動機的二輪摩托車，其中，所述發(fā)動機設有在進氣通路的中途具有噴射器的進氣裝置。
權利要求
1.一種二輪摩托車，其中，在車座的下方設置發(fā)動機使得氣缸蓋位于車輛前方側，在所述發(fā)動機的上部設置有從所述氣缸蓋的上方向車輛后方延伸的進氣管，所述二輪摩托車的特征在于，所述發(fā)動機具有安裝進行向氣缸內進氣的進氣閥的進氣閥設置部；安裝進行從所述氣缸內排氣的排氣閥的排氣閥設置部；與所述進氣管連接并向所述進氣閥供給外部空氣的進氣口；噴射器設置部，該噴射器設置部安裝噴出燃料的噴射器，并使燃料噴射口位于進氣閥的軸線和進氣口的中心軸線之間并且配置在接近所述進氣口的進氣閥側端部的位置處；和一體形成有所述進氣閥設置部、所述排氣閥設置部、所述進氣口以及所述噴射器設置部的氣缸蓋，其中，所述進氣管和所述噴射器被設置在不相互干涉的位置處。
2.根據(jù)權利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于在所述車座的下部，與所述進氣管相對地設置有儲存箱或燃料箱。
3.根據(jù)權利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于從所述進氣管，將所述外部空氣的一部分導入所述噴射器的燃料噴射口；所述噴射器設置部以使噴射的所述燃料和所述外部空氣的一部分的混合氣在所述氣缸內發(fā)生空氣運動的角度配置所述噴射器。
4.根據(jù)權利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于具有設置在進氣管中并將所述外部空氣供給至所述進氣口中的主通路；以及從所述主通路分支并使開口端部接近所述噴射器的所述燃料噴射口地配置的副通路。
5.根據(jù)權利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于所述噴射器將燃料從在燃料噴射中開口的進氣閥直接噴射至所述氣缸內。
全文摘要
一種二輪摩托車，在車座(21)的下部，使氣缸蓋(3)位于車輛前方側地設置發(fā)動機，在發(fā)動機的上部設有從氣缸蓋(3)上方向車輛后方延伸的進氣管(31)。發(fā)動機的氣缸蓋(3)具有噴射器設置部，其安裝噴射燃料的噴射器(11)，同時，使噴嘴(11a)位于進氣閥(7)的軸線和進氣口(3g)的中心軸線之間，并且，布置在接近進氣口(3g)的進氣閥側端部的位置處。將噴射器(11)和進氣管(31)設置在不相互干涉的位置處。因此，由于噴射器(11)和發(fā)動機上的進氣管(31)不相互干涉，因此，能夠在車座(21)的下部和進氣管(31)之間形成空間，在將該空間作為儲存箱(22)的情況下，能夠避免噴射器(11)和儲存箱的干涉，從而避免減少儲存箱的容量。
文檔編號F02M69/04GK1708642SQ20038010198
公開日2005年12月14日 申請日期2003年10月24日 優(yōu)先權日2002年10月25日
發(fā)明者都竹廣幸, 石井航, 花島利治, 富井英二 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社