專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及改變內(nèi)燃機(jī)排氣門運(yùn)動(dòng)方式的一種發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，適用于具有進(jìn)排氣驅(qū)動(dòng)凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器是車輛進(jìn)行制動(dòng)減速的一種輔助裝置。當(dāng)車輛不需制動(dòng)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為正常的做功工作模式；當(dāng)車輛需要制動(dòng)減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)工作模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，吸收來至車輛的運(yùn)動(dòng)能量，達(dá)到阻止車輛運(yùn)動(dòng)的目的。其可顯著地減少車輛主制動(dòng)器(摩擦制動(dòng)器)摩擦片的磨損，提高其使用壽命，延長更換周期。并起到ABS防抱死系統(tǒng)同樣的作用，增強(qiáng)車輛的運(yùn)行安全性。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器特別增強(qiáng)車輛重載下坡時(shí)的安全性。
一般地講，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器力求設(shè)計(jì)簡單、工作可靠，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身零部件要求作最小的改變。在發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的液壓系統(tǒng)內(nèi)部不能有空氣存在。空氣的彈性模量小、可壓縮量大，空氣的存在會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的各運(yùn)動(dòng)件帶來影響，造成運(yùn)動(dòng)的不及時(shí)、不準(zhǔn)確。
美國康明斯公司在1965年完成了這一基本的設(shè)計(jì)并獲得了美國專利(專利號(hào)3220392)。3220392專利使用了一套包含主動(dòng)活塞和從動(dòng)活塞等零部件的液壓機(jī)構(gòu)，主動(dòng)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程上止點(diǎn)前一定時(shí)刻產(chǎn)生高壓油，具有能量的高壓油通過輸油通道驅(qū)動(dòng)從動(dòng)活塞打開排氣門，從而釋放掉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程中得不到膨脹能量，以此來達(dá)到吸收能量和對(duì)車輛進(jìn)行緩速制動(dòng)的目的。主動(dòng)活塞由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的推桿(可以是進(jìn)氣門推桿或排氣門推桿或噴油器推桿，最佳為噴油器推桿)來驅(qū)動(dòng)。車輛需制動(dòng)減速時(shí)，可選擇一缸或多缸轉(zhuǎn)換為制動(dòng)模式。
美國3320392專利未提及如何消除緩速器液壓管路內(nèi)部存在空氣而帶來影響的問題。所公開結(jié)構(gòu)中的液壓介質(zhì)是在液壓管路中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，這使得液壓介質(zhì)得不到更新，每一工作循環(huán)只補(bǔ)充被泄漏掉的液壓介質(zhì)，此泄漏量相對(duì)于緩速器內(nèi)部工作介質(zhì)的容積來說是極小的，不能將內(nèi)部的空氣及時(shí)帶走。緩速器裝配完后，其內(nèi)部液壓管路中難免會(huì)存在部分空氣；發(fā)動(dòng)機(jī)向緩速器提供的潤滑油中，有時(shí)也難免存在空氣泡。當(dāng)一定量的空氣進(jìn)入緩速器的液壓管路中時(shí)，由于空氣的可壓縮量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于潤滑油(潤滑油可近似的當(dāng)作不可壓縮介質(zhì))，而主動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)行程是預(yù)先確定的，這就導(dǎo)致所建立的液壓壓力達(dá)不到預(yù)先設(shè)計(jì)的數(shù)值，使緩速器的動(dòng)作失效。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器內(nèi)部存在空氣給緩速器帶來影響這一問題，及現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能迅速消除液壓管路中業(yè)也存在的空氣，簡化結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器。
實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，包括電磁閥、主動(dòng)活塞、從動(dòng)活塞和排氣門，電磁閥為單通式電磁閥，控制潤滑油的通斷。主動(dòng)活塞由排氣門驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)，其下端由一簧片壓在主動(dòng)液壓腔的底部，所述活塞上設(shè)置有回油環(huán)槽，可以設(shè)置多個(gè)等距離或非等距離、等寬或非等寬、等深度或非等深度的回油環(huán)槽。主動(dòng)液壓腔上設(shè)置進(jìn)油道，通過單向閥通至電磁閥，設(shè)置出油道通過單向閥通至非本缸的從動(dòng)液壓腔，設(shè)置泄油道通至本缸的從動(dòng)液壓腔和設(shè)置油道連通到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油池。
根據(jù)需要，還可增設(shè)輔助主動(dòng)活塞由進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)，其下端由一簧片壓在輔助泵油腔的底部。輔助泵油腔上設(shè)置進(jìn)油道通過單向閥通至電磁閥，還設(shè)置出油道通過單向閥通至非本缸的從動(dòng)液壓腔。
采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，能使工作介質(zhì)作單向流動(dòng)，每循環(huán)更新大部分工作介質(zhì)從原理上消除空氣的影響。電磁閥就可以不采用直動(dòng)型結(jié)構(gòu)，不需要二位三通式電磁閥，只需采用單通式電磁閥便可對(duì)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的潤滑油進(jìn)行連通和切斷。同時(shí)可取消控制閥，采用簡單的球型單向閥即可滿足要求。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、設(shè)計(jì)合理。具有操作方便，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，適用于具有進(jìn)排氣驅(qū)動(dòng)凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)。


圖1現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本實(shí)用新型另一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
為了更清楚的理解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理，說明本實(shí)用新型的新穎性、創(chuàng)造性，以及與其他公開的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)比較，先對(duì)圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行分析。
圖1表示的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，是典型的一種用本缸的噴油器驅(qū)動(dòng)凸輪作動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)本缸排氣門的緩速器結(jié)構(gòu)，也可用非本缸的排氣門驅(qū)動(dòng)凸輪或非本缸的進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪作動(dòng)力源。殼體10安裝在缸蓋12上，殼體上裝配有完成制動(dòng)功能所需要的零件。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)通過油道14向一個(gè)二位三通式電磁閥16供給潤滑油。油道18將電磁閥16與發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油池連通。油道20將電磁閥16和控制閥腔22連通。當(dāng)電磁閥16通電時(shí)，低壓的潤滑油流過油道14、電磁閥16、油道20而進(jìn)入控制閥腔22。當(dāng)電磁閥16斷電時(shí)，電磁閥將油道14截止的同時(shí)將油道20和油道18連通，此時(shí)，控制閥腔22中的潤滑油經(jīng)油道20、電磁閥16、油道18流回潤滑油池。一個(gè)二位置的控制閥24可在控制閥腔22中自由往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并由壓縮彈簧26壓到控制閥腔22的底部；控制閥24上有一個(gè)軸向通孔28，該孔與一徑向通孔30相交叉，周向環(huán)槽32與徑向通孔30連通。球型單向閥34由壓縮彈簧38壓到位于軸向通孔28空口上的閥座36上。當(dāng)電磁閥通電后，低壓的潤滑油流入控制閥腔22，克服壓縮彈簧26的作用力后推動(dòng)控制閥24。油道40把控制閥腔22同位于殼體10中的從動(dòng)液壓腔42通過球型單向閥34、徑向通孔30、軸向通孔28、周向環(huán)槽32連通。當(dāng)周向環(huán)槽32與油道40連通時(shí)，潤滑油克服壓縮彈簧38的作用力而推開球型單向閥34，從而流進(jìn)油道40。
一個(gè)從動(dòng)活塞48可在從動(dòng)液壓腔42中自由往復(fù)運(yùn)動(dòng)，被一壓縮彈簧50壓到一個(gè)擰在殼體10上的調(diào)節(jié)螺釘52上，一顆鎖緊螺母54把調(diào)節(jié)螺釘52緊固在其調(diào)定的位置上。彈簧50的下端由一托架56支撐，托架56由卡環(huán)58固定在從動(dòng)液壓腔中。
主動(dòng)活塞60可在主動(dòng)液壓腔46中自由往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并被一簧片62壓向主動(dòng)液壓腔46的底部。主動(dòng)活塞60的位置應(yīng)對(duì)準(zhǔn)搖臂66上的間隙調(diào)節(jié)螺釘64，搖臂66由推桿68驅(qū)動(dòng)。典型地，推桿68為發(fā)動(dòng)機(jī)本缸的噴油器推桿。
在車輛的運(yùn)行中，給電磁閥16通電，低壓的潤滑油便經(jīng)過油道14、油道20、流入控制閥腔22，推動(dòng)控制閥24離開控制閥腔22的底部，使周向環(huán)槽32對(duì)準(zhǔn)油道40。潤滑油便克服壓縮彈簧38的作用力而推開球型單向閥34，從而進(jìn)入油道40和油道44而流入從動(dòng)液壓腔42和主動(dòng)液壓腔46?？朔善?2的作用力推動(dòng)主動(dòng)活塞60離開主動(dòng)液壓腔46的底部，使其接觸到驅(qū)動(dòng)它的調(diào)節(jié)螺釘64。一旦調(diào)節(jié)螺釘64運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)后，主動(dòng)液壓腔46便注滿了潤滑油。當(dāng)推桿68驅(qū)動(dòng)主動(dòng)活塞60向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)活塞48便作相應(yīng)的向下運(yùn)動(dòng)并推開排氣門76，完成一次排氣制動(dòng)過程。
給電磁閥16斷電，油道20便和油道18連通，彈簧26推動(dòng)控制閥24向下運(yùn)動(dòng)到控制閥腔22的底部，儲(chǔ)存在控制閥腔22中的潤滑油流過油道油道20和油道18流回發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油池(未畫出)，并使油道40連通殼體10的外部。當(dāng)主動(dòng)活塞60向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩速器已不能建立高的壓力來推動(dòng)從動(dòng)活塞48，內(nèi)部的潤滑油經(jīng)過油道40排泄到殼體10的外部，流回到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油池(未畫出)。由于壓力潤滑油被電磁閥16切斷，緩速器得不到壓力油的供應(yīng)，其各運(yùn)動(dòng)件便脫離與發(fā)動(dòng)機(jī)的接觸，保持關(guān)閉狀態(tài)。
從圖1可得知此類緩速器沒有設(shè)置專門的釋放通道來排泄每循環(huán)的潤滑油，緩速器內(nèi)部的潤滑油是在各工作腔和連接油道中作反復(fù)的往返運(yùn)動(dòng)，每一工作循環(huán)只是由單向閥34補(bǔ)充從主動(dòng)活塞60、從動(dòng)活塞48以及控制閥24處泄漏掉的潤滑油。此泄漏量相對(duì)于緩速器內(nèi)部工作介質(zhì)的容積來說是極小的，不能沒計(jì)得太大，否則會(huì)造成緩速器工作不正常。此泄漏量無法及時(shí)將內(nèi)部的空氣帶走。由此可見，一旦緩速器內(nèi)部混入了一定量的空氣，緩速器將無法正常工作。因空氣的可壓縮量大，而潤滑油可近似認(rèn)為不可壓縮。從采用此結(jié)構(gòu)的緩速器產(chǎn)品說明書和操作手冊上可以印證此點(diǎn)，在美國CUMMINS公司的緩速器操作手冊上注有第一次使用或車輛長期停放后第一次使用緩速器時(shí)，需開關(guān)緩速器電源開關(guān)多次，以排出空氣。
從圖1可知必須設(shè)置一個(gè)二位三通式電磁閥1 6來控制發(fā)動(dòng)機(jī)向緩速器所提供的潤滑油的通斷。通電時(shí)，電磁閥16接通油道14和油道20，并關(guān)閉油道18，使?jié)櫥蛷挠偷?4流到油道20，而且不能流進(jìn)油道18。發(fā)動(dòng)機(jī)向緩速器提供潤滑油。斷電時(shí)，電磁閥16切斷油道14，并使油道20連通油道18，切斷潤滑油的供給，并泄掉控制緩速器控制閥24的潤滑油。采用二位三通式電磁閥就決定了必須采用直動(dòng)型結(jié)構(gòu)的電磁閥。在相同的流通截面、相同的流體壓差下，控制直動(dòng)型電磁閥的線圈電流最大，而如果采用先導(dǎo)式等結(jié)構(gòu)的電磁閥便可降低此電流。
從圖1還可得知必須設(shè)置一個(gè)控制閥24來控制發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器內(nèi)部高壓油路與外部的通斷和向緩速器內(nèi)部高壓油路補(bǔ)充液壓介質(zhì)?？刂崎y24在承受非常高的壓力下，仍可通過控制控制閥腔22內(nèi)的低壓潤滑油壓力來控制控制閥24向上或向下運(yùn)動(dòng)，使油道40和殼體外部切斷或連通，從而決定緩速器內(nèi)部是否建立壓力來推動(dòng)從動(dòng)活塞48。無論緩速器內(nèi)部的液壓壓力有多高，控制閥是不會(huì)產(chǎn)生向上或向下的運(yùn)動(dòng)的，只有控制閥腔22內(nèi)的壓力大小決定所述運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，在控制閥內(nèi)還設(shè)置球型單向閥34，用來向緩速器供給液壓介質(zhì)。
為此，本實(shí)用新型將解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，概括為1、從原理上消除空氣的影響；2、簡化電磁閥結(jié)構(gòu)，以減小電磁線圈的控制電流；3、取消存在于傳統(tǒng)緩速器結(jié)構(gòu)中的控制閥。
現(xiàn)在結(jié)合圖1所表示的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器來分析本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成。圖2所表示的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器典型的應(yīng)用于具有進(jìn)排氣驅(qū)動(dòng)凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)上，其處于關(guān)閉位置。在圖2中，從動(dòng)活塞和排氣門結(jié)構(gòu)部分與圖1相同，就省略未畫出，其工作過程參見前面的描述。
在一臺(tái)典型的發(fā)火順序?yàn)?、5、3、6、2、4的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)上，根據(jù)其配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，現(xiàn)在假定需要打開以進(jìn)行制動(dòng)的排氣門為發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸的排氣門，那么推桿82和油道44連接的從動(dòng)液壓腔42的缸號(hào)數(shù)和油道212連接的從動(dòng)液壓腔42的缸號(hào)數(shù)可按表1來選擇。
表1

通過分析表1，得到將第1、2、3缸的緩速器殼體制作為一個(gè)整體，共用一個(gè)電磁閥；將第4、5、6缸的緩速器殼體制作為一個(gè)整體，共用一個(gè)電磁閥，二者具有相同的特性。下面來描述1、2、3缸緩速器的結(jié)構(gòu)和工作過程(只描述第1缸緩速器)。圖2中只畫出了第1缸的零件。
如圖2所示，殼體10上裝配有完成制動(dòng)功能所需要的零件。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)通過油道223向一個(gè)單通電磁閥222供給潤滑油。油道221向油道220供給潤滑油。當(dāng)電磁閥222通電時(shí)，低壓的潤滑油流過油道223、電磁閥222、油道221流向油道220，并克服壓在單向閥219上的壓縮彈簧218的作用力而進(jìn)入油道224，從而流進(jìn)主動(dòng)液壓腔46。當(dāng)電磁閥222斷電時(shí)，電磁閥將油道223截止，阻止?jié)櫥蛷挠偷?23流向油道221。
一個(gè)主動(dòng)活塞60可在主動(dòng)液壓腔46中自由往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并在簧片62的作用力下，壓在主動(dòng)液壓腔46的底部，在主動(dòng)活塞60上設(shè)置有一個(gè)周向的回油環(huán)槽213，可以設(shè)置多個(gè)等距或非等距、等寬或非等寬、等深度或非等深度的回油環(huán)槽。主動(dòng)活塞60對(duì)準(zhǔn)由排氣門驅(qū)動(dòng)凸輪所驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)螺釘84。設(shè)置在主動(dòng)液壓腔46上的油道224通過一單向閥219與油道220連通，單向閥219只允許工作介質(zhì)從油道220流向油道224。設(shè)置在主動(dòng)液壓腔46上的油道217通過一單向閥216與油道44連通，單向閥216只允許工作介質(zhì)從油道217流向油道44，油道44通至第3缸的從動(dòng)液壓腔。在主動(dòng)液壓腔46上還設(shè)置有油道212連通到第1缸的從動(dòng)液壓腔，油道210連通到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油池。
給電磁閥222通電，電磁閥打開，低壓的潤滑油便經(jīng)過油道223而進(jìn)入油道221。一路潤滑油經(jīng)油道220流入第1缸，另兩路分別流入第2、第3缸(圖2中未畫出)。低壓潤滑油克服壓縮彈簧218的作用力而推開單向閥219，從而進(jìn)入油道224，流進(jìn)主動(dòng)液壓腔46，克服簧片62的作用力后推動(dòng)主動(dòng)活塞60向下伸出并接觸到驅(qū)動(dòng)它的調(diào)節(jié)螺釘84。需說明的是，雖然此時(shí)潤滑油可以克服彈簧215的作用力而推開單向閥216，進(jìn)入油道44和與之相連接的第3缸從動(dòng)液壓腔，但此時(shí)的潤滑油壓力不足以推動(dòng)第3缸從動(dòng)活塞和排氣門。當(dāng)排氣門推桿82向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)活塞60便開始推動(dòng)主動(dòng)液壓腔46內(nèi)的潤滑油，使其壓力急劇升高。單向閥219落座密封，阻止?jié)櫥土飨蛴偷?20。同時(shí)潤滑油克服彈簧215的作用力而推開單向閥216，從油道217流向油道44，進(jìn)入第3缸從動(dòng)液壓腔，由于第3缸主動(dòng)活塞已將第3缸的油道212關(guān)閉，隨著主動(dòng)活塞60的繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，第3缸從動(dòng)活塞便作相應(yīng)的向下運(yùn)動(dòng)，從而推開排氣門。推桿82運(yùn)動(dòng)到其最高點(diǎn)后開始向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)單向閥216在彈簧215的作用下落座密封，低壓潤滑油克服壓縮彈簧218的作用力而推開球型單向閥219，從而進(jìn)入油道224，流進(jìn)主動(dòng)液壓腔46并推動(dòng)主動(dòng)活塞60向下運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過一定時(shí)間后，第3缸排氣門推桿82開始向上運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)第3缸主動(dòng)活塞60向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)?缸主動(dòng)活塞60向上運(yùn)動(dòng)到某一位置時(shí)，第3缸的回油環(huán)槽213將第3缸油道212和第3缸油道210接通，第3缸從動(dòng)液壓腔中潤滑油在彈簧的作用力下，流過第3缸油道212、第3缸回油環(huán)槽213、第3缸油道210而流回發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油池(圖中未畫出)，使第3缸從動(dòng)活塞落座復(fù)位。
給電磁閥222斷電，電磁閥222截至，阻斷低壓的潤滑油經(jīng)過油道223而進(jìn)入油道221。由于主動(dòng)液壓腔46得不到潤滑油的補(bǔ)充，此時(shí)，主動(dòng)活塞60在簧片62的作用下，回位并脫離與調(diào)節(jié)螺釘84的接觸。緩速器不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常的做功工作模式。
上述為第1缸主動(dòng)活塞60推動(dòng)第3缸從動(dòng)活塞的工作過程的描述，第2缸主動(dòng)活塞60推動(dòng)第1缸從動(dòng)活塞和第3缸主動(dòng)活塞60推動(dòng)第2缸從動(dòng)活塞的工作過程與其相同。
圖3所表示的結(jié)構(gòu)是在圖2基礎(chǔ)上的一種變形結(jié)構(gòu)，典型的應(yīng)用于具有進(jìn)排氣驅(qū)動(dòng)凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)上，其處于關(guān)閉位置。在圖3中，從動(dòng)活塞和排氣門結(jié)構(gòu)部分與圖1相同，就省略未畫出，其工作過程參見前面的描述；主動(dòng)活塞60及其附屬機(jī)構(gòu)的工作過程參見圖2的描述。在圖3中帶“″”的序號(hào)零件表示發(fā)動(dòng)機(jī)第3缸零件，不帶任何附加符號(hào)的序號(hào)零件為第1缸零件。
圖3所表示結(jié)構(gòu)是在圖2結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)輔助的泵油裝置，包含有輔助主動(dòng)活塞95″，以及單向閥236″、239″、油道230″、234″、244″、輔助泵油腔96″、簧片232″等。
一個(gè)輔助主動(dòng)活塞95″可在輔助泵油腔96″中自由往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并在簧片232″的作用力下，壓在泵油腔96″的底部。輔助主動(dòng)活塞95″對(duì)準(zhǔn)由進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪所驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)螺釘94″。設(shè)置在輔助泵油腔96″上的油道234″通過一單向閥239″與油道230″連通，單向閥239″只允許工作介質(zhì)從油道230″流向油道234″，油道230″通至油道221。設(shè)置在輔助泵油腔96″上的油道237″通過一單向閥236″與油道244″連通，單向閥236″只允許工作介質(zhì)從油道237″流向油道244″，油道244″通至油道44。
在一臺(tái)典型的、發(fā)火順序?yàn)?、5、3、6、2、4的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)上，根據(jù)其配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，現(xiàn)在假定需要打開以進(jìn)行制動(dòng)的排氣門為發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸的排氣門，那么推桿82、推桿92″和油道44連接的從動(dòng)液壓腔的缸號(hào)數(shù)和油道212連接的從動(dòng)液壓腔的缸號(hào)數(shù)可按表2來選擇。
表2

通過分析表2，得到可以將第1、2、3缸的緩速器殼體制作為一個(gè)整體，共用一個(gè)電磁閥；將第4、5、6缸的緩速器殼體制作為一個(gè)整體，共用一個(gè)電磁閥。二者具有相同的特性。下面來描述1、2、3缸緩速器的結(jié)構(gòu)和工作過程(只描述第1缸緩速器)。圖3中只畫出了部分的零件。
主動(dòng)活塞60及其附屬機(jī)構(gòu)的工作過程參見描述圖2的部分，這里只描述輔助主動(dòng)活塞95″及其附屬機(jī)構(gòu)的工作過程。
給電磁閥222通電，電磁閥打開，低壓的潤滑油便經(jīng)過油道223而進(jìn)入油道221、油道230″。低壓潤滑油克服壓縮彈簧238″的作用力而推開球型單向閥239″，從而進(jìn)入油道234″，流進(jìn)輔助泵油腔96″，克服簧片232″的作用力后推動(dòng)輔助主動(dòng)活塞95″向下伸出并接觸到驅(qū)動(dòng)它的調(diào)節(jié)螺釘94″。當(dāng)進(jìn)氣門推桿92″向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，輔助主動(dòng)活塞95″便開始推動(dòng)泵油腔96″內(nèi)的潤滑油，使其壓力急劇升高。單向閥239″落座密封，阻止?jié)櫥土飨蛴偷?30″。同時(shí)潤滑油克服彈簧235″的作用力而推開單向閥236″，從油道237″流向油道244″，進(jìn)入油道44。推桿92″運(yùn)動(dòng)到其最高點(diǎn)后開始向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)單向閥236″在彈簧235″的作用下落座密封，低壓潤滑油克服壓縮彈簧238″的作用力而推開球型單向閥239″，從而進(jìn)入油道234″，流進(jìn)輔助泵油腔96″并推動(dòng)輔助主動(dòng)活塞95″向下運(yùn)動(dòng)。完成一次循環(huán)。
給電磁閥222斷電，電磁閥222截至，阻斷低壓的潤滑油經(jīng)過油道223而進(jìn)入油道221。由于輔助泵油腔96″得不到潤滑油的補(bǔ)充，此時(shí)，輔助主動(dòng)活塞95″在簧片232″的作用下，回位并脫離與調(diào)節(jié)螺釘94″的接觸。緩速器不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常的做功工作模式。
上述為第1缸主動(dòng)活塞60聯(lián)合第3缸輔助主動(dòng)活塞95″推動(dòng)第3缸從動(dòng)活塞的工作過程的描述，第2缸主動(dòng)活塞聯(lián)合第1缸輔助主動(dòng)活塞推動(dòng)第1缸從動(dòng)活塞和第3缸主動(dòng)活塞聯(lián)合第2缸輔助主動(dòng)活塞推動(dòng)第2缸從動(dòng)活塞的工作過程的描述與其相同。
圖3結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器雖比圖2結(jié)構(gòu)的緩速器在結(jié)構(gòu)上復(fù)雜，成本有所增加，但圖3結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器可降低發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)凸輪的負(fù)荷。
通過前述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理的描述，可以看出；在本實(shí)用新型中，液壓管路中的工作介質(zhì)是單向流動(dòng)的，每一個(gè)工作循環(huán)的工作介質(zhì)都被大部分量的排掉并重新從發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)獲取新的工作介質(zhì)，這就使得業(yè)已存在于緩速器內(nèi)部管路中的空氣能夠迅速被排除。由于采用單向流動(dòng)的方式，致使電磁閥的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，可以采用單通式電磁閥而不采用二位三通式電磁閥，達(dá)到簡化電磁閥結(jié)構(gòu)的目的，致使控制電磁閥開啟的電流能夠有所減小。由于采用單向流動(dòng)的方式，就可取消控制閥，而采用結(jié)構(gòu)簡單的單向閥就可滿足要求。并且，本實(shí)用新型裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，其所有運(yùn)動(dòng)件都和與之關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件脫離接觸，發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的做功工作模式，不受緩速器的任何影響。
對(duì)于采用其他的發(fā)火順序的發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明裝置同樣適用。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，包括電磁閥(222)、主動(dòng)活塞(60)、從動(dòng)活塞和排氣門，其特征在于電磁閥(222)為單通式電磁閥，所述電磁閥控制油道(223)向油道(221)供給潤滑油；主動(dòng)活塞(60)由排氣門驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)，活塞(60)的下端由一簧片(62)壓在主動(dòng)液壓腔(16)的底部，所述活塞上設(shè)置有回油環(huán)槽(213)；主動(dòng)液壓腔(46)上設(shè)置油道(224)，通過單向閥(219)通至油道(220)，所述單向閥只允許潤滑油從油道(220)流向油道(224)，油道(220)通至油道(221)；設(shè)置油道(217)通過單向閥(216)通至油道(44)，所述單向閥只允許潤滑油從油道(217)流向油道(44)，油道(44)通至非本缸的從動(dòng)液壓腔；設(shè)置油道(212)通至本缸的從動(dòng)液壓腔和設(shè)置油道(210)連通到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油池，油道(212)和油道(210)相對(duì)于主動(dòng)液壓腔(46)的軸線是對(duì)稱的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器，其特征在于主動(dòng)活塞(60)上可以設(shè)置多個(gè)等距離或非等距離、等寬或非等寬、等深度或非等深度的回油環(huán)槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器，其特征在于還設(shè)輔助主動(dòng)活塞(95″)，所述活塞的下端由一簧片(232″)壓在輔助泵油腔(96″)的底部，由發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)；輔助泵油腔(96″)上設(shè)置油道(237″)，通過單向閥(239″)通至油道(230″)，所述單向閥只允許潤滑油從油道(230″)流向油道(234″)，油道(230″)通至油道(221)；輔助泵油腔(96″)上還設(shè)置油道(237″)，通過單向閥(236″)通至油道(244″)，所述單向閥只允許潤滑油從油道(237″)流向油道(244″)，油道(244″)通至非本缸的油道(44)。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器，包括電磁閥、主動(dòng)活塞、從動(dòng)活塞和排氣門，電磁閥為單通式電磁閥，主動(dòng)活塞由排氣門驅(qū)動(dòng)凸輪所驅(qū)動(dòng)，并設(shè)有回油環(huán)槽，主動(dòng)液壓腔上設(shè)置進(jìn)油道，通過單向閥通至電磁閥，設(shè)置出油道通過單向閥通至非本缸的從動(dòng)液壓腔，設(shè)置泄油道通至本缸的從動(dòng)液壓腔和設(shè)置油道連通到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油池。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)能使工作介質(zhì)作單向流動(dòng)，每循環(huán)更新大部分工作介質(zhì)，從原理上消除空氣的影響。
文檔編號(hào)F01L13/06GK2623881SQ0323436
公開日2004年7月7日 申請日期2003年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月13日
發(fā)明者馬銀良 申請人:馬銀良