專利名稱：小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置。
現(xiàn)有小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，如船舶工業(yè)總公司第七研究院第七一一研究所所公開的中國專利CN2315313Y《液化氣助動車、摩托車》及目前市場出售江蘇林海機械集團股份有限公司的液化氣摩托車，其液化氣發(fā)動機供氣裝置中的減壓閥采用一只單級的減壓閥，在使用中都有一個共同的缺點在使用過程中，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)減壓閥的出口壓力，否則有時會造成發(fā)動機起動困難。而前者使用時，其最高車速會受到影響，最高車速越跑越低。這是因為液化氣瓶內(nèi)的壓力隨溫度的變化而變化，冬季氣溫在0℃時，混合液化氣的飽和蒸汽壓約300KPa，夏季40℃時，飽和蒸汽壓約1000KPa，其飽和蒸汽壓相差很大在春秋季節(jié)早晚與中午氣溫相差較大時，一天中飽和蒸汽壓相差也很大；同時由于供氣裝置中沒有蒸發(fā)調(diào)壓器部件，是直接使用液化氣氣體，冷車起動時液化氣瓶內(nèi)氣體壓力為飽和蒸汽壓，為當時環(huán)境氣溫的液化氣最高壓力，而車輛運行后，液化氣氣瓶內(nèi)的液化氣氣體壓力就成為不飽和蒸汽壓，即氣瓶內(nèi)的壓力降低了。由于液態(tài)液化氣的臨界溫度較高，作為液化氣主要成份的丙烷和丁烷，其臨界溫度分別為95.60℃和152.8℃，而大氣環(huán)境溫度大多在40℃以下，所以在常溫下液態(tài)液化氣就吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)液化氣。液化氣發(fā)動機工作時間越長，消耗的液化氣量越多，液化氣從液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)的也多，液化氣的溫度也隨之下降得多，氣瓶內(nèi)的液化氣壓力隨之降得很低。上述三種情況即季節(jié)氣溫變化引起的液化氣瓶氣體壓力的變化，一天中氣溫變化而引起的氣瓶氣體壓力的變化，尤其是液化氣發(fā)動機運行中液化氣瓶內(nèi)隨著連續(xù)使用液化氣的多少而引起的氣體壓力變化也很大，總之，減壓閥進口前端的壓力變化很大，這是一方面。而另一方面，減壓閥的出口壓力，亦即進入混合器之前的液化氣工作壓力，使用要求壓力既很低又要很穩(wěn)定。例如，一般液化氣的工作壓力通常在8KPa到60KPa之間選定一個最佳工作壓力(因各種混合器的結構和性能不一，發(fā)動機排量不同及同一排量發(fā)動機的技術參數(shù)和制造質(zhì)量不同，使液化氣工作壓力不能完全統(tǒng)一)，例如，某一車型的液化氣摩托車(含輕便摩托車)如最佳液化氣工作壓力選定是在30KPa，其允許的工作壓力波動范圍通常只有正負10KPa，有時只能正負5KPa，如果超出這個波動范圍，則會引起液化氣發(fā)動機起動困難，有時甚至起動不了，已調(diào)定的最佳排放值也會超過。如果減壓閥的調(diào)壓特性適應不了這種進口壓力變化很大，而出口壓力既低又非常穩(wěn)定的使用性能要求，就不得不依賴壓力表而經(jīng)常調(diào)節(jié)減壓閥的出口壓力以達到所需工作壓力，使用非常不方便。并且摩托車在行駛中會產(chǎn)生振動，壓力表很容易損壞。
本實用新型的目的是提供一種無需經(jīng)常對液化氣的出口壓力進行調(diào)節(jié)，就能保持液化氣工作壓力穩(wěn)定的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置本實用新型的進一步的目的是提供一種便于出廠或檢修時對液化氣工作壓力進行調(diào)整的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置。
本實用新型更進一步的目的是提供一種在液化氣雜質(zhì)較多時，能對液化氣進行過濾的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置。
本實用新型為達到上述目的的技術方案是一種小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，包括液化氣瓶、減壓閥、電磁閥和混合器，電磁閥控制電路與電磁閥電連接，其特征在于液化氣瓶與混合器之間連有電磁閥和二次或二次以上減壓的減壓閥。
其中減壓閥可以是二只或二只以上的單級減壓閥串接構成。
其中減壓閥可以是一只單級減壓閥和一只二級或二級以上減壓的減壓閥串接構成。
其中減壓閥可以是一只二級或二級以上減壓的減壓閥構成。
本實用新型為達到上述進一步目的的技術方案是減壓閥的壓力調(diào)節(jié)螺桿上裝有壓力指針或壓力刻度盤，并與其閥蓋上的壓力基準標識構成對應的出口壓力指示機構，且減壓閥的出口腔與出口壓力測量接口連通。
本實用新型為達到上述更進一步目的技術方案是液化氣瓶的出口處設有過濾元件。
液化氣瓶的角閥內(nèi)裝有接頭，接頭前端設有密封元件，并與角閥密封連接，換氣手輪與角閥螺紋連接，并將接頭壓緊在角閥內(nèi)，接頭進氣前端內(nèi)腔裝有過濾元件，接頭出氣端設有密封圈并與減壓閥的進氣口相連接。
所述的減壓閥為過濾減壓閥，包括閥蓋、壓力調(diào)節(jié)部件、膜片部件、閥桿、閥瓣組件及接頭，液化氣瓶的角閥內(nèi)裝有接頭，接頭前端設有密封元件，并與角閥密封連接，換氣手輪與角閥螺紋連接，并將接頭壓緊在角閥內(nèi)，接頭前端內(nèi)腔依次裝有過濾元件，閥瓣機構和閥桿，接頭出氣端設有密封圈并與減壓閥的閥體出口腔相連接。
本實用新型采用上述技術方案后的優(yōu)點是1、由于本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置采用了二次或二次以上減壓的減壓閥作為供氣裝置中的減壓閥，因此從液化氣瓶出來的液化氣首先在減壓閥內(nèi)進行第一次減壓，將氣瓶內(nèi)液化氣氣體壓力進行大幅度的降壓，這時，雖然經(jīng)第一次減壓后液化氣壓力相對液化氣工作壓力仍然較高，變化也較大，但此時，與氣瓶內(nèi)的氣壓相比要低得很多，而且壓力變化也小得多。舉一些具體的數(shù)字來說明，例如第一次減壓到100KPa到150KPa之間的某一值，壓力變化的波動范圍在正負20KPa之內(nèi)，這個氣壓作為第二次減壓前的進口壓力，壓力已相當?shù)?，壓力變動也相當小，在這個基礎上再進行第二次減壓、調(diào)壓，出口壓力很易控制在8KPa到60KPa之間，讓用戶根據(jù)混合器的性能、發(fā)動機排量及其制造精度選定某一最佳液化氣工作壓力，壓力的穩(wěn)定精度完全可控制在正負5KPa之內(nèi)。由于采用了這種技術方案，使液化氣的工作壓力基本不受液化氣瓶內(nèi)的壓力大小和變化的影響，因而受環(huán)境溫度的影響也很少，液化氣摩托車在使用時，無論在冷車起動還是熱車起動，由于液化氣工作壓力穩(wěn)定，不會造成發(fā)動機起動困難或車速無法提高的現(xiàn)象，在使用過程中也就無需對減壓閥的出口壓力進行調(diào)節(jié)，用戶使用非常方便。2、由于液化氣工作壓力穩(wěn)定，所以可取消易損的壓力表，為便于出廠時首次調(diào)試和檢修調(diào)試過程中對液化氣的工作壓力進行調(diào)整，在減壓閥上設有出口壓力指示機構及出口壓力測量接口，使用很方便。3、由于在液化氣瓶出口處增加了過濾元件，可對液化氣進行過濾，使無較大顆粒雜質(zhì)等進入減壓閥和電磁閥內(nèi)，以保證閥的正常工作。
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的描述。


圖1為本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置結構示意圖之一。
圖2為本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置結構示意圖之二。
圖3為本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置結構示意圖之三。
圖4為本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置結構示意圖之四。
圖5為本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置結構示意圖之五。
圖6為本實用新型優(yōu)先采用的減壓閥的結構示意圖之一。
圖7為本實用新型優(yōu)先采用的減壓閥的結構示意圖之二。
圖8為本實用新型的減壓閥與液化氣瓶連接結構示意圖之一。
圖9為本實用新型的減壓閥與液化氣瓶連接結構示意圖之二。
圖10為本實用新型的減壓閥與液化氣瓶連接結構示意圖之三。
如
圖1～5所示的本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，包括液化氣瓶1、減壓閥2、電磁閥3和混合器5，混合器5的一個進氣口接液化氣，混合器5的另一個進氣口與空氣濾清器7相通，混合器5的出口與發(fā)動機6進氣口連接，電磁閥控制電路4與電磁閥3電連接，其中電磁閥控制電路4采用市面上已有的開關電路。在液化氣瓶1與混合器5之間連有電磁閥3和二次或二次以上減壓的減壓閥2。如
圖1所示，減壓閥2可設置在電磁閥3的前部；也可如圖2所示，減壓閥2設置在電磁閥3的后部。如圖3、5所示，減壓閥2可以是二只或二只以上的單級減壓閥串接構成；減壓閥2也可以是一只單級減壓閥和一只二級或二級以上減壓的減壓閥串接構成。如
圖1、2、4所示的減壓閥2是一只二級或二級以上減壓的減壓閥構成。通過二次減壓，使液化氣的工作壓力保持穩(wěn)定，以達到最佳供氣狀態(tài)，冷、熱車起動均不受液化氣瓶內(nèi)液化氣壓力大小和變化的影響。
本實用新型的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，所用的減壓閥2優(yōu)先使用如圖6、圖7所示的屬手動可調(diào)、直接作用、無泄漏、薄膜(片)平衡式減壓閥，該種結構的減壓閥主要由帶有進、出氣口2-9、2-18的閥體2-10及閥蓋2-4，閥蓋2-4上裝有由手動壓力調(diào)節(jié)螺桿2-1、鎖緊螺母2-23、調(diào)壓彈簧座2-5、調(diào)壓彈簧2-6組成的壓力調(diào)節(jié)機構，閥體2-10的下部裝有由閥瓣2-14、閥瓣2-14上的軟質(zhì)密封墊2-15、復位彈簧2-13、螺塞2-12組成的閥瓣組件，螺塞2-12與閥體2-10之間裝有密封圈2-11。在閥體2-10的上部與閥蓋2-4之間由膜片2-8、膜片墊片2-7、閥桿2-20組成的薄膜平衡機構，閥蓋2-4上設有膜片2-8上下運動的呼吸孔2-22。如圖6所示，其中閥桿2-20的上端通過螺母2-21將膜片2-8及膜片墊片2-7固定連接成一體，閥桿2-20的下端與閥瓣2-14上的連接桿螺紋連接，以減少停車不使用時閥座2-16與軟質(zhì)密封墊2-15之間可能會產(chǎn)生的泄漏。如圖7所示的減壓閥與圖6所示的減壓閥有兩處不同之處，其一是閥桿2-20與閥瓣2-14之間沒有螺紋連接。其二，閥體2-10出口腔2-19的低壓液化氣可通過通氣孔2-26進入到閥瓣2-14的下部，與閥瓣彈簧腔相通，閥瓣2-14上裝有O型密封圈2-25以隔離進氣口2-9的進口高壓氣體，使出口腔2-19的氣體壓力不受液化氣瓶1內(nèi)的氣體壓力大小及壓力變化的影響。
為便于在出廠或檢修中對液化氣工作壓力進行調(diào)整，如圖6～10所示，減壓閥2的壓力調(diào)節(jié)螺桿2-1上裝有壓力指針或壓力刻度盤2-2，并與其閥蓋2-4上的壓力基準標識2-3構成對應的出口壓力指示機構，該壓力刻度盤2-2出廠時調(diào)好后用緊定螺釘2-24緊固在壓力調(diào)節(jié)螺桿2-1上。液化氣的工作壓力測量接口2-17與減壓閥2的出口腔2-19連通，平時該接口用密封圈10和堵頭11堵住，對于新車在出廠或者車輛在使用后需要檢修時，將堵頭11拆下，在該壓力測量接口2-17接上壓力表進行測量，以準確調(diào)整液化氣工作壓力及出口壓力機構的出口壓力指示值。如圖6、7、9、10所示，為減少供氣裝置的體積，可以在減壓閥2的閥體2-10上直接設有出口壓力測量接口2-17。如果有足夠的空間，也可以在減壓閥2出口的管道上設有出口壓力測量接口。
在上述的基礎上為確保進入減壓閥2的液化氣不帶有較大顆粒等雜物，使減壓閥2的閥座2-16與軟質(zhì)密封墊2-15之間及電磁閥閥痤與軟質(zhì)密封墊之間不因停車時存在雜質(zhì)而產(chǎn)生慢性泄漏，當液化氣雜質(zhì)較多時，液化氣瓶的出口處設有過濾元件8，也可如圖6所示，過濾元件8直接設置在減壓閥2的進氣口2-9內(nèi)。
如圖8所示，液化氣瓶1通過接頭13直接與減壓閥2連接時，液化氣瓶1的角閥1-1內(nèi)裝有接頭13，接頭13前端設有密封元件12，并與角閥1-1密封連接，換氣手輪1-2與角閥1-1螺紋連接，并將接頭13壓緊在角閥1-1內(nèi)，接頭13前端內(nèi)腔裝有過濾元件8，接頭13出氣端設有密封圈14并與減壓閥2的進氣口2-9相連接。
如圖9、10所示，其減壓閥2為過濾減壓閥，包括閥蓋2-4、壓力調(diào)節(jié)部件、膜片部件、閥桿2-20、閥瓣組件及接頭13。液化氣瓶1的角閥1-1內(nèi)裝有接頭13，接頭13前端設有密封元件12，并與角閥1-1密封連接，換氣手輪1-2與角閥1-1螺紋連接，并將接頭13壓緊在角閥1-1內(nèi)，接頭13前端內(nèi)腔依次裝有過濾元件8、閥瓣組件和閥桿2-20，接頭13出氣端設有密封圈14并與減壓閥2的閥體2-10的出口腔2-19相連接。圖9、
圖10的區(qū)別在于閥桿2-20與閥瓣2-14的連接方式不同，圖9所示的過濾減壓閥的閥桿2-20的右端通過螺母2-21將膜片2-8及膜片墊片2-7固定連接成一體，閥桿2-20的左端面與閥瓣2-14中心右端面依靠復位彈簧2-13和調(diào)壓彈簧2-6的彈力相接觸，但不直接連接。而
圖10所示的過濾減壓閥其閥桿2-20的右端通過螺母2-21將膜片2-8及膜片墊片2-7固定連接成一體，但閥桿2-20的左端與閥瓣2-14上的連接桿螺紋連接，在停車不使用時，因膜片平衡力的作用可以減少閥座2-16與軟質(zhì)密封墊2-15之間的可能產(chǎn)生的泄漏。
權利要求1.一種小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，包括液化氣瓶(1)、減壓閥(2)、電磁閥(3)和混合器(5)，電磁閥控制電路(4)與電磁閥(3)電連接，其特征在于液化氣瓶(1)與混合器(5)之間連有電磁閥(3)和二次或二次以上減壓的減壓閥(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于減壓閥(2)可以是二只或二只以上的單級減壓閥串接構成。
3.根據(jù)權利要求1所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于減壓閥(2)可以是一只單級減壓閥和一只二級或二級以上減壓的減壓閥串接構成。
4.根據(jù)權利要求1所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于減壓閥(2)可以是一只二級或二級以上減壓的減壓閥構成。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4之一所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于減壓閥(2)的壓力調(diào)節(jié)螺桿(2-1)上裝有壓力指針或壓力刻度盤(2-2)，并與其閥蓋(2-4)上的壓力基準標識(2-3)構成對應的出口壓力指示機構，且減壓閥(2)的出口腔(2-19)與出口壓力測量接口(2-17)連通。
6.根據(jù)權利要求1所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于液化氣瓶(1)出口處設有過濾元件(8)。
7.根據(jù)權利要求1所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于液化氣瓶(1)的角閥(1-1)內(nèi)裝有接頭(13)，接頭(13)前端設有密封元件(12)，并與角閥(1-1)密封連接，換氣手輪(1-2)與角閥(1-1)螺紋連接，并將接頭(13)壓緊在角閥(1-1)內(nèi)，接頭(13)進氣前端內(nèi)腔裝有過濾元件(8)，接頭(13)出氣端設有密封圈(14)并與減壓閥(2)的進氣口(2-9)相連接。
8.根據(jù)權利要求1所述的小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置，其特征在于減壓閥(2)為過濾減壓閥，包括閥蓋(2-4)、壓力調(diào)節(jié)部件、膜片部件、閥桿(2-20)、閥瓣組件及接頭(13)，液化氣瓶(1)的角閥(1-1)內(nèi)裝有接頭(13)，接頭(13)前端設有密封元件(12)，并與角閥(1-1)密封連接，換氣手輪(1-2)與角閥(1-1)螺紋連接，并將接頭(13)壓緊在角閥(1-1)內(nèi)，接頭(13)前端內(nèi)腔依次裝有過濾元件(8)、閥瓣組件和閥桿(2-20)，接頭(13)出氣端設有密封圈(14)并與減壓閥(2)的閥體(2-10)出口腔(2-19)相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種小型車用液化氣發(fā)動機供氣裝置。包括液化氣瓶、減壓閥、電磁閥和混合器,電磁閥控制電路與電磁閥電連接,液化氣瓶與混合器之間連有電磁閥和二次或二次以上減壓的減壓閥。具有液化氣工作壓力不受環(huán)境溫度和連續(xù)工作時間影響的特點,能保持液化氣工作壓力穩(wěn)定,使用中無需再對液化氣的出口壓力進行調(diào)整,解決了液化氣發(fā)動機起動困難及經(jīng)常調(diào)整減壓閥出口壓力達到所需工作壓力的麻煩,使用可靠方便。
文檔編號F02M21/02GK2446289SQ0022169
公開日2001年9月5日 申請日期2000年9月6日 優(yōu)先權日2000年9月6日
發(fā)明者印聽興 申請人:印聽興