專利名稱：汽車空調(diào)用兩位四通換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種用于空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的換向閥，具體是一種汽車空調(diào)用兩位四通換向閥。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)熱泵系統(tǒng)的制冷和制熱之間切換是通過四通閥來完成的。普通的兩位四通換向閥在汽車空調(diào)系統(tǒng)工作過程中因震動而造成的結(jié)構(gòu)失效、卡死或泄露等現(xiàn)象。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻號CN201973324，
公開日2011_09_14，記載了一種空調(diào)用四通閥，其閥體設(shè)置兩組四個通孔，閥體內(nèi)的設(shè)置閥芯，閥芯設(shè)置兩組通道，閥芯轉(zhuǎn)動，兩組通道分別連通兩組通孔，分別實現(xiàn)制冷循環(huán)和制熱循環(huán)；同時設(shè)置了凸起作為旋轉(zhuǎn)限位結(jié)構(gòu)。但該技術(shù)缺陷和不足在于由于流道的影響其蒸發(fā)器管和冷凝器管的接口位置是交錯的，這樣的結(jié)構(gòu)在空調(diào)系統(tǒng)管路的安裝時比較麻煩并且不易于區(qū)分，安裝過程中很容易出現(xiàn)錯接現(xiàn)象。并且閥芯的驅(qū)動方式比較單一，不適合廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車空調(diào)用兩位四通換向閥，能夠解決普通兩位四通換向閥在汽車空調(diào)系統(tǒng)工作過程中因震動而造成的結(jié)構(gòu)失效、卡死或泄露等現(xiàn)象。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括:包括:閥體和轉(zhuǎn)動設(shè)置于閥體內(nèi)部的閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有與 壓縮機出口相連的高壓進氣管、與壓縮機入口相連的低壓排氣管、蒸發(fā)器管和冷凝器管，其中:高壓進氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管的兩個連通口和冷凝器管的兩個連通口分別與高壓進氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行。所述的閥芯上設(shè)有一個高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)，其中:高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與高壓進氣管的連通口平行，兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與低壓排氣管的連通口平行且關(guān)于閥芯的中心軸對稱設(shè)置。所述的高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)均為半圓形凹槽結(jié)構(gòu)。所述的高壓進氣管和低壓排氣管均為直線管路。所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管均為三段連通的管路:分別與高壓進氣管、低壓排氣管相通的兩個連通段以及連接兩個連通段的連接段。所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。所述的閥芯的上方上有撥桿，閥體的上方有兩個分別與撥桿配合的限位柱。所述的撥桿和限位柱均為凸起結(jié)構(gòu)。所述的閥體上設(shè)有密封圈。本發(fā)明適用于汽車熱泵系統(tǒng)的兩位四通換向閥，其特點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊可避免因汽車行駛過程中的震動影響閥體工作的穩(wěn)定性。而且容易操控，僅需旋轉(zhuǎn)閥芯即可切換制冷制熱之間的切換，可根據(jù)需要選擇導(dǎo)閥、電子、機械等方式驅(qū)動。同時本發(fā)明也可用于家用和商用空調(diào)。并且，現(xiàn)有技術(shù)中由于流道的不合理設(shè)計，蒸發(fā)器管和冷凝器管的位置是交錯的，在安裝過程中容易出現(xiàn)錯接現(xiàn)象，而本發(fā)明的高壓進氣管和低壓排氣管在同一側(cè)，蒸發(fā)器管和冷凝器管的位置在另一側(cè)，容易區(qū)分可以避免安裝過程中的失誤。


圖1為本發(fā)明圖的結(jié)構(gòu)立體圖及使用時氣體正向流動示意；圖2為閥芯的結(jié)構(gòu)立體圖；圖3為閥體的結(jié)構(gòu)立體圖；圖4為本發(fā)明的氣體反向流動示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
實施例1如圖1、圖2和圖3所示，本實施例包括:閥體7和轉(zhuǎn)動設(shè)置于閥體7內(nèi)部的閥芯8，其中:閥體7內(nèi)設(shè)有與壓縮機出口相連的高壓進氣管1、與壓縮機入口相連的低壓排氣管
2、蒸發(fā)器管3和冷凝器管4 ;高壓進氣管1、低壓排氣管2分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管3的兩個連通口和冷凝器管4的兩個連通口分別與高壓進氣管I的連通口、低壓排氣管2的連通口平行，閥芯8上設(shè)有一個高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11和兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12、13，高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11與高壓進氣管I的連通口平行，兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12、13與低壓排氣管2的連通口平行且關(guān)于閥芯8的中心軸對稱設(shè)置。蒸發(fā)器管3和冷凝器管4之間連接冷凝器、蒸發(fā)器或膨脹閥等管路。所述的高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11和低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12、13均為半圓形凹槽。所述的高壓進氣管I和低壓排氣管2均為直線管路。所述的蒸發(fā)器管3和冷凝器管4均為三段連通的管路:分別與高壓進氣管1、低壓排氣管2相通的兩個連通段以及連接兩個連通段的連接段。所述的蒸發(fā)器管3和冷凝器管4的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。所述的閥芯8的上方上有撥桿10，閥體7的上方有兩個分別與撥桿10配合的限位柱9。所述的撥桿10和限位柱9均為凸起結(jié)構(gòu)。所述的閥體7上設(shè)有密封圈5、6。如圖1所示，兩位四通換向閥為正向流動的狀態(tài)，制冷劑從壓縮機流出進入閥體7上的高壓進氣管I經(jīng)過閥芯8上的高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11改變流向后經(jīng)冷凝器管4流出閥體后流經(jīng)冷凝器、蒸發(fā)器或膨脹閥等管路進入到閥體7上的蒸發(fā)器管3經(jīng)過閥芯8上的低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)12改變流動方向最后經(jīng)閥體7上的低壓排氣管2流出，完成一個循環(huán)。如圖4所示，兩位四通換向閥為反向流動的狀態(tài)，制冷劑從壓縮機流出進入閥體7上的高壓進氣管I經(jīng)過閥芯8上的高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)11改變流向后經(jīng)蒸發(fā)器管3流出閥體后流經(jīng)冷凝器、蒸發(fā)器或膨脹閥等管路進入到閥體7上的冷凝器管4經(jīng)過閥芯8上的低壓排氣側(cè)換 向結(jié)構(gòu)13改變流動方向最后經(jīng)閥體7上的低壓排氣管2流出，完成一個循環(huán)。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)用兩位四通換向閥，其特征在于，包括:閥體和轉(zhuǎn)動設(shè)置于閥體內(nèi)部的閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有與壓縮機出口相連的高壓進氣管、與壓縮機入口相連的低壓排氣管、蒸發(fā)器管和冷凝器管，其中:高壓進氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管的兩個連通口和冷凝器管的兩個連通口分別與高壓進氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行； 所述的閥芯上設(shè)有一個高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)，其中:高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與高壓進氣管的連通口平行，兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與低壓排氣管的連通口平行且關(guān)于閥芯的中心軸對稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向閥，其特征是，所述的高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)均為半圓形凹槽結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征是，所述的高壓進氣管和低壓排氣管均為直線管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征是，所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管均為三段連通的管路:分別與高壓進氣管、低壓排氣管相通的兩個連通段以及連接兩個連通段的連接段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換向閥，其特征是，所述的蒸發(fā)器管和冷凝器管的連通段均為水平管路，連接段為豎直管路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的換向閥，其特征是，所述的閥芯的上方上有撥桿，閥體的上方有兩個分別與撥桿配合的限位柱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換向閥，其特征是，所述的撥桿和限位柱均為凸起結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 或2所述的換向閥，其特征是，所述的閥體上設(shè)有密封圈。
全文摘要
一種用于空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的汽車空調(diào)用兩位四通換向閥，包括閥體和轉(zhuǎn)動設(shè)置于閥體內(nèi)部的閥芯，其中閥體內(nèi)設(shè)有與壓縮機出口相連的高壓進氣管、與壓縮機入口相連的低壓排氣管、蒸發(fā)器管和冷凝器管；高壓進氣管、低壓排氣管分別位于上、下兩側(cè)，蒸發(fā)器管的兩個連通口和冷凝器管的兩個連通口分別與高壓進氣管的連通口、低壓排氣管的連通口平行，閥芯上設(shè)有高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)和兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)，高壓進氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與高壓進氣管的連通口平行，兩個低壓排氣側(cè)換向結(jié)構(gòu)與低壓排氣管的連通口平行且關(guān)于閥芯軸線對稱設(shè)置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊可避免因汽車行駛過程中的震動影響閥體工作的穩(wěn)定性。
文檔編號F25B41/04GK103245137SQ20131021497
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月31日
發(fā)明者陳江平, 施駿業(yè), 嚴瑞東, 高天元, 顏志宇 申請人:上海交通大學(xué)