專利名稱：帶低壓蒸汽噴射的經(jīng)濟(jì)制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)例如借助經(jīng)濟(jì)器循環(huán)而 具有蒸汽噴射功能，其中，蒸汽噴射僅限于壓縮循環(huán)的低壓部分。
背景技術(shù)：
在很多應(yīng)用中，利用制冷系統(tǒng)調(diào)節(jié)環(huán)境。特別地，空調(diào)和熱泵用 于冷卻和/或加熱進(jìn)入環(huán)境的二次流體，例如空氣。環(huán)境的冷卻或加熱 負(fù)荷可隨環(huán)境條件、居住水平、明顯的和潛在的負(fù)荷需求的改變而變， 并且隨祐 調(diào)節(jié)空間的占據(jù)者對溫度和/或濕度設(shè)定值的調(diào)節(jié)而變。
因此，可為制冷系統(tǒng)提供精密的控制和許多可選部件及特性以調(diào)
節(jié)冷卻和/或加熱容量。公知的選擇包括能使制冷劑旁通而回到吸入 管路，所述制冷劑已經(jīng)至少部分地被壓縮機(jī)壓縮。這種功能也被稱作 卸荷器功能。運(yùn)行的這一附加步驟被用來減小系統(tǒng)容量。
經(jīng)濟(jì)器循環(huán)(economizer cycle)的利用也已7>知。經(jīng)濟(jì)器循環(huán) 在某些條件下通過將冷凝器下游的制冷劑流的 一部分分流來提供系統(tǒng) 性能的增強(qiáng)。分流的制冷劑經(jīng)過獨(dú)立的膨脹裝置，然后以與主制冷劑 流進(jìn)行熱交換的關(guān)系經(jīng)過經(jīng)濟(jì)器熱交換器，所述主制冷劑流流過經(jīng)濟(jì) 器熱交換器內(nèi)的獨(dú)立管道。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，如在本領(lǐng)域中所公知 的那樣，閃蒸罐也被視為是經(jīng)濟(jì)器熱交換器的一種類型。分流的制冷 劑冷卻主制冷劑，使得主制冷劑流在其到達(dá)蒸發(fā)器時(shí)具有更大的冷卻 潛力。分流的制冷劑通過蒸汽噴射管路返回到壓縮循環(huán)的中間點(diǎn)。還 已知經(jīng)濟(jì)器循環(huán)能提供額外的卸荷步驟，同時(shí)增強(qiáng)運(yùn)行控制并降低設(shè) 備的壽命周期成本。另外，當(dāng)經(jīng)濟(jì)器循環(huán)與各種壓縮機(jī)卸荷手段結(jié)合 時(shí)，能獲得更大的效益。
一種公知的具有渦旋壓縮機(jī)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)利用蒸汽噴射管路作為卸 荷運(yùn)行的一部分。在這種布置中，制冷劑的一部分可從壓縮室改道進(jìn) 入蒸汽噴射管路內(nèi)，然后通過卸荷器閥，并最終到達(dá)通向壓縮機(jī)吸入 口的吸入管路。
在很多蒸汽壓縮裝置中，特別是在具有相對較低壓力比(壓縮機(jī)排出壓力與壓縮機(jī)吸入壓力之比)的空調(diào)應(yīng)用中，上述的經(jīng)濟(jì)器特征
和卸荷器特征還沒有被充分地利用。 一些原因與以下觀點(diǎn)有關(guān)在這 種低壓力比的應(yīng)用中，經(jīng)濟(jì)器熱交換器內(nèi)的溫度差很小以提供明顯的 效益，但是與蒸汽噴射管路/口相關(guān)的脈動(dòng)損失變得更加顯著并且難以 控制。
以往，噴射管路在壓縮機(jī)運(yùn)行期間的大部分時(shí)間內(nèi)與壓縮腔連通。 例如，在渦旋壓縮機(jī)中，當(dāng)?shù)谝粶u旋盤構(gòu)件相對于第二渦旋盤構(gòu)件繞 行時(shí)，在繞行循環(huán)中的某些點(diǎn)，渦旋齒來到一起以相對吸入口密封壓 縮室。通過噴射管路產(chǎn)生進(jìn)入渦旋壓縮機(jī)內(nèi)的蒸汽噴射，所述噴射管 路傳送來自經(jīng)濟(jì)器熱交換器或閃蒸罐的制冷劑到渴旋壓縮機(jī)內(nèi)的中間 噴射點(diǎn)。蒸汽被噴射到一般相對吸入口和排出口密封的獨(dú)立壓縮腔內(nèi)。 以往，蒸汽噴射時(shí)間-波控制成，持續(xù)經(jīng)過渦旋盤繞行循環(huán)的大部分時(shí) 間。噴射口因此暴露于連接到噴射口的渦旋盤壓縮腔內(nèi)的幾乎全部的 壓力變化范圍。這導(dǎo)致兩個(gè)主要的脈動(dòng)(晃動(dòng))和節(jié)流損失，所述脈 動(dòng)和節(jié)流損失不利于高效的壓縮機(jī)運(yùn)行。出現(xiàn)這些損失是因?yàn)樵谘?環(huán)的起點(diǎn)，當(dāng)渦旋盤壓縮腔內(nèi)的壓力較低時(shí)，噴射的制冷劑會(huì)充滿壓 縮腔。然而，由于隨著朝向壓縮過程的終點(diǎn)，這個(gè)壓縮腔內(nèi)的壓力將 會(huì)增大，故制冷劑會(huì)被驅(qū)使回到噴射管路內(nèi)。這會(huì)因制冷劑移動(dòng)進(jìn)出 壓縮腔而導(dǎo)致較高的晃動(dòng)損失。由噴射管路內(nèi)和通過噴射口的壓降導(dǎo) 致的節(jié)流也會(huì)促成這種損失。
已經(jīng)證明，克服這種損失對于在這種用于空調(diào)應(yīng)用的制冷系統(tǒng)中 結(jié)合經(jīng)濟(jì)器循環(huán)來說是一種挑戰(zhàn)，在這種空調(diào)應(yīng)用中，與經(jīng)濟(jì)器循環(huán) 相關(guān)的任何損失都是極其嚴(yán)重的。結(jié)合卸荷器管路和經(jīng)濟(jì)器循環(huán)的想 法也引出了另外的問題。在卸荷運(yùn)行變得不如所期望的那樣有效時(shí)會(huì) 出現(xiàn)這種問題。在系統(tǒng)卸荷運(yùn)行期間，當(dāng)蒸汽從中間壓縮口返回到吸 入管路時(shí)，在制冷劑被旁通回到吸入管路之前，消耗了過多的壓縮功 率以將制冷劑壓縮到更高的壓力。特別地，在壓縮機(jī)已經(jīng)把制冷劑壓
縮到噴射口關(guān)閉的點(diǎn)時(shí)，已經(jīng)浪費(fèi)了相當(dāng)大量的功率來壓縮現(xiàn)在被旁 通回到壓縮才幾吸入管路的制冷劑。因此，在以往，壓縮才幾卸荷也始終
沒有成功得到利用。
本發(fā)明的目的是解決以上所述的問題。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的公開實(shí)施例中，蒸汽噴射管路僅僅在壓縮循環(huán)的有限 期間內(nèi)暴露于壓縮室。在現(xiàn)有技術(shù)中，蒸汽噴射一般以相當(dāng)多的時(shí)間
暴露于壓縮室， 一般在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期中，超過50%的時(shí)間都暴露于壓縮 室。而在本發(fā)明中，在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期中，壓縮室以不到50。/。的時(shí)間與蒸 汽噴射口連通。更優(yōu)選地，在公開的實(shí)施例中，連通時(shí)間小于35%。在 一個(gè)公開的實(shí)施例中，在蒸汽噴射口附近把例如快動(dòng)閥等流動(dòng)控制裝 置安置在蒸汽噴射管路上以控制將產(chǎn)生蒸汽噴射的時(shí)機(jī)?？刂破鲗@ 個(gè)閥進(jìn)行開閉，使得所述閥在渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間只允許蒸汽噴射管 路和壓縮室之間以較短的時(shí)間連通。
因此，本發(fā)明解決了以上提及的問題。
由以下說明和附圖可以充分理解本發(fā)明的這些和其他的特征，附 圖的以下內(nèi)容是簡要說明。


圖1示出結(jié)合本發(fā)明的制冷系統(tǒng)； 圖U示出備選的布置；
圖2示出制冷壓縮機(jī)的蒸汽噴射口的一個(gè)示例。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示出制冷系統(tǒng)10,包括壓縮機(jī)ll、蒸發(fā)器26、主膨脹裝 置24和冷凝器16。如圖所示，經(jīng)濟(jì)器熱交換器18通過經(jīng)濟(jì)器噴射管 路(或者所謂的蒸汽噴射管路)20連通至壓縮機(jī)11。
壓縮機(jī)11可以是渦旋壓縮機(jī)，具有動(dòng)渦旋盤構(gòu)件12，帶有大體 螺旋形的渦旋齒13;以及靜渦旋盤構(gòu)件14，帶有大體螺旋形的渦旋齒 15。如所熟知的那樣，這些渦旋齒互相配合以限定壓縮室。如圖所示， 例如，經(jīng)濟(jì)器噴射管路20通過蒸汽噴射口 203和靜渦旋盤構(gòu)件的渦旋 齒15將制冷劑傳送到壓縮室內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)是公知的。
管路20經(jīng)過經(jīng)濟(jì)器膨脹裝置115,然后經(jīng)過經(jīng)濟(jì)器熱交換器18。 如所知的那樣，通過使分流的制冷劑以與主回路中的制冷劑熱交換的 關(guān)系經(jīng)過膨脹裝置115和熱交換器18,主液體管路113中的制冷劑在 經(jīng)濟(jì)器熱交換器內(nèi)被冷卻。如所知的那樣，示出的經(jīng)濟(jì)器噴射管路20在壓縮循環(huán)的某些中間點(diǎn)使分流的制冷劑返回到壓縮機(jī)11。
如進(jìn)一步所知的那樣，可選的卸荷器或旁通管路17選擇性地使經(jīng) 濟(jì)器噴射管路20連通至吸入管路111。在卸荷器閥19打開時(shí)，部分壓 縮的制冷劑的一部分可從渦旋盤構(gòu)件的中間口(下面描述)流動(dòng)到管 路20,進(jìn)入到卸荷器管路17內(nèi)并通過卸荷器閥19,最終到達(dá)吸入管 路111。吸入管路111與吸入口 201連通以將制冷劑輸送回到壓縮機(jī) ll內(nèi)。 一般，在卸荷器閥19打開時(shí)，經(jīng)濟(jì)器膨脹閥115不與蒸汽噴射 口 203連通。如杲膨脹閥115不具備關(guān)閉能力，可在經(jīng)濟(jì)器噴射管路 20上設(shè)置另外的關(guān)閉裝置以將所述膨脹閥115從壓縮機(jī)11的蒸汽噴射 口 203隔離。這種結(jié)構(gòu)和流動(dòng)構(gòu)造也是已知的。
如圖2所示，靜渦旋齒15優(yōu)選是"組合型線式(hybrid type)" 的，而且如圖所示，具有沿其周向范圍變化的厚度。如這個(gè)示例所示， 貫穿渦旋齒15形成噴射口 23和27。噴射口 23和27可具有變化的尺 寸。此外，優(yōu)選在渦旋齒15的一部分的、不是渦旋齒最小厚度的位置 上形成噴射口 23和27。較厚的渦旋齒部額外確保能貫穿渦旋齒形成足 夠尺寸的噴射口。如圖所示，排出口 28貫穿所示靜渦旋盤構(gòu)件的后表 面形成。噴射口也可如現(xiàn)有技術(shù)所知的那樣，貫穿靜渦旋盤構(gòu)件的基 底形成。
動(dòng)渦旋盤構(gòu)件包括渦旋齒13，所述渦旋齒13也可以是"組合型線 式，，的，并且從基部延伸。所述基部包括在渦旋盤構(gòu)件基底上形成的 凹槽44和46。
在渦旋壓縮機(jī)運(yùn)行期間，動(dòng)渦旋盤構(gòu)件12將相對于靜渦旋盤構(gòu)件 14移動(dòng)，使得動(dòng)渦旋盤構(gòu)件12的基部滑過靜渦旋齒15的頂端。對于 圖2所示的構(gòu)造，在壓縮循環(huán)期間，當(dāng)噴射口 23和27與凹槽"和46 重疊時(shí)它們形成連通。此時(shí)，可以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)器制冷劑流向壓縮室50和 51內(nèi)的噴射。優(yōu)選地，在壓縮室50和51內(nèi)的制冷劑壓力低于經(jīng)濟(jì)器 噴射管路20內(nèi)的壓力時(shí)，例如通過凹槽44和46實(shí)現(xiàn)噴射口 23和27 與壓縮室之間的連通。在這種條件下，經(jīng)濟(jì)器制冷劑流被引導(dǎo)到壓縮 室50和51內(nèi)。在壓縮室50和51內(nèi)的壓力超過經(jīng)濟(jì)器噴射管路20內(nèi) 的制冷壓力時(shí)，最小化或避免噴射管路20和壓縮室50及51之間的連 通也是很重要的。因此，避免了 "進(jìn)出"壓縮室50和51的制冷劑的 脈動(dòng)(晃動(dòng))。最后，往往重要的是，在相對壓縮機(jī)ll的吸入口 201封閉(或者即將封閉)壓縮室50和51之后，立刻提供上述的制冷連 通，以便在經(jīng)濟(jì)器熱交換器18內(nèi)獲得最大的溫度差。應(yīng)當(dāng)注意，在圖 2中所顯示的是這樣一個(gè)示例在壓縮循環(huán)期間的特定時(shí)刻，如何能選 擇性地阻斷或接通通過經(jīng)濟(jì)器口的流體。允許有限時(shí)間噴射的經(jīng)濟(jì)器 噴射口的定位方面的其他布置也是可能的。因此，只是為了說明的目 的而示出圖2所示的布置。
對于圖2所示布置中描述的內(nèi)容，如果對噴射過程的時(shí)機(jī)選擇需 要額外的加強(qiáng)，那么如圖l所示，在經(jīng)濟(jì)器噴射管路20上可以設(shè)置快 動(dòng)流動(dòng)控制裝置，例如閥150。這個(gè)閥150可由系統(tǒng)控制器301控制， 使得該閥150只在渦旋齒15和13接觸或正要接觸以相對吸入口 201 密封壓縮室50和51之后立即打開。在壓縮室50和51與排出口 28連 通之前很久、壓縮室內(nèi)的壓力優(yōu)選仍然低于或等于經(jīng)濟(jì)器噴射管路20 內(nèi)的制冷壓力的時(shí)刻，閥150被關(guān)閉。本質(zhì)上，圖1中的閥150的定 時(shí)打開與圖2中通過凹槽44和46進(jìn)行噴射口 23和27的"閥開，，和 "閥閉"起到相似的作用。這個(gè)閥150可與圖2所示的布置結(jié)合使用 或獨(dú)立于所述布置使用。應(yīng)當(dāng)理解，閥150可設(shè)置在壓縮機(jī)殼體的內(nèi) 部或外部。在圖1中示出了設(shè)置在外部的情況。備選地，閥150可如 圖1A所示設(shè)置在殼體的內(nèi)部。該閥也可裝接于殼體。
在公開的實(shí)施例中，蒸汽噴射口 23和27僅僅在小于壓縮循環(huán)時(shí) 間的50%的時(shí)間內(nèi)與壓縮室50和51連通。在優(yōu)選的公開實(shí)施例中，這 個(gè)連通時(shí)間小于35%。對這種連通的精確時(shí)機(jī)選擇使得經(jīng)濟(jì)器循環(huán)的效 率改善。還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)系統(tǒng)以非經(jīng)濟(jì)器模式運(yùn)行時(shí)(經(jīng)濟(jì)器支路被 切斷且旁通管路被關(guān)閉)，特別是如果在壓縮室50和M被封閉后， 蒸汽噴射口和蒸汽噴射管路立刻開始連通，則噴射管路內(nèi)的平均壓力 不會(huì)超過吸入壓力的1.75倍。噴射管路內(nèi)的這個(gè)低壓力也會(huì)使得非經(jīng) 濟(jì)器模式下的系統(tǒng)更高效運(yùn)行。
以類似的方式，當(dāng)閥19打開、部分壓縮的制冷劑的一部分^^皮旁通 回到壓縮機(jī)吸入口 201時(shí)，旁通卸荷運(yùn)行的效率也得到改善。因?yàn)樵?壓縮過程的初期旁通制冷劑，故避免了造成額外功率消耗的對旁通的 制冷劑的不必要的過度壓縮。
應(yīng)當(dāng)理解，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者可以根據(jù)容量或效率的側(cè)重點(diǎn)考慮有關(guān)系 統(tǒng)性能改善的不同的優(yōu)先級(jí)。盡管兩種方法都可受益于所公開的發(fā)明，
9但是從容量提升的觀點(diǎn)來看，蒸汽噴射的啟動(dòng)應(yīng)當(dāng)盡早地開始，而對 于效率改善來說，蒸汽噴射的啟動(dòng)應(yīng)當(dāng)符合容量-功率的最優(yōu)化(仍然 位于低壓區(qū)內(nèi))。換句話說，在后一情況中，應(yīng)當(dāng)在由于經(jīng)濟(jì)器熱交 換器內(nèi)的更大溫度差而獲得的容量增加、和由于噴射的制冷劑流被壓 縮機(jī)壓縮而引起的額外功率消耗之間，實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)化。
雖然針對渦旋壓縮機(jī)示出了具體公開的實(shí)施例，但是其他類型的 壓縮機(jī)，例如螺桿壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)、往復(fù)式壓縮機(jī)或者可結(jié)合經(jīng) 濟(jì)器循環(huán)的任何制冷壓縮機(jī)都能夠利用本發(fā)明。
盡管已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 想到，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進(jìn)行某些改進(jìn)。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究所 附的權(quán)利要求以確定本發(fā)明的真正范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1. 一種制冷系統(tǒng)，包括用于壓縮制冷劑并向下游將制冷劑輸送到冷凝器的壓縮機(jī)、位于所述冷凝器的下游的膨脹裝置、位于所述膨脹裝置的下游的蒸發(fā)器，制冷劑從所述壓縮機(jī)流經(jīng)所述冷凝器、所述膨脹裝置、所述蒸發(fā)器而返回到所述壓縮機(jī)的吸入管路；經(jīng)濟(jì)器循環(huán)，包括分流裝置，所述分流裝置從液體管路內(nèi)的主制冷劑流分流出制冷劑的一部分，并且所述經(jīng)濟(jì)器循環(huán)使所述分流出的制冷劑流過經(jīng)濟(jì)器膨脹裝置，然后流過經(jīng)濟(jì)器熱交換器，所述分流出的制冷劑在所述經(jīng)濟(jì)器熱交換器內(nèi)與所述主制冷劑流交換熱量，并且該分流出的制冷劑通過噴射管路返回到所述壓縮機(jī)；并且，壓縮機(jī)具有被經(jīng)壓縮循環(huán)驅(qū)動(dòng)的壓縮泵單元、吸入口、和排出口，而且所述壓縮泵單元能運(yùn)行以接收制冷劑并朝所述排出口壓縮制冷劑，所述壓縮機(jī)將制冷劑的噴射從所述噴射管路連通到所述壓縮泵單元內(nèi)，并進(jìn)入到至少一個(gè)噴射口內(nèi)，而且所述噴射的時(shí)間小于一個(gè)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的50％。
2. 根椐權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述噴射的所 述時(shí)間小于一個(gè)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的35%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮泵單 元包括至少一個(gè)連接至所述噴射管路的壓縮腔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述噴射管路 在下述時(shí)間段內(nèi)的任意時(shí)刻，開始與至少一個(gè)壓縮腔連通，所述時(shí)間 段為，任意壓縮腔暴露于吸入口之前的十分之一壓縮才幾運(yùn)轉(zhuǎn)周期、和 任意壓縮腔從吸入口隔離之后的十分之二壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于通過選擇性地 阻斷和接通所述噴射管路來控制所述噴射的時(shí)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述阻斷和接 通由流動(dòng)控制裝置控制。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述流動(dòng)控制裝置位于所述壓縮機(jī)的外部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述流動(dòng)控制裝置位于所述壓縮機(jī)的內(nèi)部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述流動(dòng)控制 裝置由系統(tǒng)控制器控制。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述流動(dòng)控 制裝置是快動(dòng)電磁閥。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于通過所述至 少一個(gè)噴射口的打開和關(guān)閉來控制所述阻斷和接通。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于通過動(dòng)渦旋 盤構(gòu)件的基底上的凹槽控制所述至少一個(gè)噴射口的所述打開和關(guān)閉。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述噴射管 路還與卸荷器管路連通，所述卸荷器管路上設(shè)置有卸荷器閥，并且所噴射管路流回到所述吸入口 。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮泵 單元是渦旋壓縮機(jī)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮機(jī) 以2至8的壓力比運(yùn)行，所述壓力比是排出壓力與吸入壓力之比。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的制冷系統(tǒng)，其特征在于在噴射管路 和卸荷器管路被阻斷時(shí)，所述壓縮機(jī)具有的所述噴射管路內(nèi)的壓力與 吸入壓力之壓力比^f氐于1. 75。
17. —種運(yùn)行制冷系統(tǒng)的方法，包括以下步驟 提供壓縮泵單元，所述壓縮泵單元設(shè)置有吸入口和朝一出口 ，而且所述壓縮泵單元能運(yùn)行以接收吸入的制冷劑，并通過壓縮循環(huán)朝排出 口壓縮p及入的制冷劑；所述壓縮機(jī)還設(shè)置有噴射管路，用于在所述壓縮循環(huán)期間將制冷 劑的噴射連通到所述壓縮室內(nèi)，而且所述制冷劑的噴射被限制到一個(gè) 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的50%。
18. 4艮據(jù)權(quán)利要求17所述的運(yùn)行制冷壓縮^f幾的方法，其特征在于 所述制冷劑的噴射被限制到一個(gè)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的35%。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所迷的運(yùn)行制冷壓縮機(jī)的方法，其特征在于 卸荷器管路包括閥，所述閥被選擇性地打開以允許來自壓縮室的制冷 劑流經(jīng)所述噴射管路流回到所述吸入口 。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的運(yùn)行制冷壓縮機(jī)的方法，其特征在于壓縮泵單元是渦41壓縮才幾。
21. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于所述壓縮機(jī)以2 至8的壓力比運(yùn)行，所述壓力比是排出壓力與吸入壓力之比。
22. 根據(jù)權(quán)利要求17所迷的方法，其特征在于在噴射管路和卸 荷器管路被阻斷時(shí)，所述壓縮機(jī)具有的所述噴射管路內(nèi)的壓力與吸入 壓力之壓力比低于1. 75。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有經(jīng)濟(jì)器循環(huán)的制冷系統(tǒng)，其結(jié)合了時(shí)控的蒸汽噴射方案以減少損失并增強(qiáng)性能。在空調(diào)應(yīng)用中典型的低壓力比下，這種方法的益處特別明顯。制冷劑的噴射在有限的時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生并在特定時(shí)刻進(jìn)入到壓縮循環(huán)內(nèi)。優(yōu)選在相對吸入口封閉(或者即將封閉)壓縮室時(shí)進(jìn)行蒸汽噴射，并且一直持續(xù)到壓縮室內(nèi)的制冷劑壓力等于(或即將等于)噴射管路中的壓力。連通時(shí)間等于一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期的約35％。在一個(gè)實(shí)施例中，通過特殊的壓縮機(jī)設(shè)計(jì)提供這種制冷劑蒸汽噴射的時(shí)控。在另一個(gè)實(shí)施例中，在噴射口附近設(shè)置快動(dòng)電磁閥以控制噴射過程的啟動(dòng)和持續(xù)時(shí)間。另外還公開了卸荷方案的益處。
文檔編號(hào)F25B41/00GK101443609SQ200580051889
公開日2009年5月27日 申請日期2005年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月20日
發(fā)明者A·利夫森, M·F·塔拉斯 申請人:開利公司