車載萬向出風(fēng)口裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載萬向出風(fēng)口裝置，它包括：本體，本體內(nèi)設(shè)置有出風(fēng)通道；阻尼套，其安裝在本體上，并與本體的出風(fēng)通道的內(nèi)壁組成一個(gè)卡接部；出風(fēng)導(dǎo)向扇葉，其嵌裝在本體與阻尼套所形成的卡接部內(nèi)，并可在卡接部內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)以便用于導(dǎo)向從出風(fēng)通道出去的風(fēng)和關(guān)閉出風(fēng)通道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可自由操作其出風(fēng)口方向，加快駕駛艙溫度變化，提高了空調(diào)效率，節(jié)約了能源。
【專利說明】車載萬向出風(fēng)口裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載萬向出風(fēng)口裝置，屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車上的出風(fēng)口，存在的主要問題是:由于扇葉只有左右和上下的操作方向調(diào)節(jié)，所以存在吹風(fēng)死角，同時(shí)造成駕駛艙溫度調(diào)節(jié)效率過低，對能源利用率造成浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車載萬向出風(fēng)口裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，可自由操作其出風(fēng)口方向，加快駕駛艙溫度變化，提高了空調(diào)效率，節(jié)約了能源。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車載萬向出風(fēng)口裝置，它包括:
[0005]本體，本體內(nèi)設(shè)置有出風(fēng)通道；
[0006]阻尼套，其安裝在本體上，并與本體的出風(fēng)通道的內(nèi)壁組成一個(gè)卡接部；
[0007]出風(fēng)導(dǎo)向扇葉，其嵌裝在本體與阻尼套所形成的卡接部內(nèi)，并可在卡接部內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)以便用于導(dǎo)向從出風(fēng)通道出去的風(fēng)和關(guān)閉出風(fēng)通道。
[0008]進(jìn)一步提供了一種出風(fēng)導(dǎo)向扇葉在出風(fēng)通道內(nèi)的連接結(jié)構(gòu)以便實(shí)現(xiàn)其能夠在卡接部內(nèi)360°旋轉(zhuǎn)，所述的卡接部為球面結(jié)構(gòu)，所述的出風(fēng)導(dǎo)向扇葉與卡接部接觸的部位為與其相匹配的球形輪廓結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步提供了一種出風(fēng)導(dǎo)向扇葉的具體結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)其對出風(fēng)的導(dǎo)向和關(guān)閉功能，所述的出風(fēng)導(dǎo)向扇葉由多個(gè)橫向擋風(fēng)片和縱向支撐片一體組成，多個(gè)橫向擋風(fēng)片成并列狀排列，并與縱向支撐片連接，多個(gè)橫向擋風(fēng)片的外緣連成球形輪廓結(jié)構(gòu)，相鄰的橫向擋風(fēng)片之間形成出風(fēng)口。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的出風(fēng)導(dǎo)向扇葉可在卡接部內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)，從而可以使出風(fēng)吹風(fēng)角度朝向任意方向，從而實(shí)現(xiàn)了其自由操作出風(fēng)口方向的目的，加快了駕駛艙的溫度變化，提高了空調(diào)效率，節(jié)約了能源。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的車載萬向出風(fēng)口裝置打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的車載萬向出風(fēng)口裝置關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]如圖1所示，一種車載萬向出風(fēng)口裝置，它包括:
[0015]本體1，本體1內(nèi)設(shè)置有出風(fēng)通道11 ；本體1可以通過螺釘裝到儀表臺上。
[0016]阻尼套2，其安裝在本體1上，并與本體1的出風(fēng)通道11的內(nèi)壁組成一個(gè)卡接部；
[0017]出風(fēng)導(dǎo)向扇葉3，其嵌裝在本體1與阻尼套2所形成的卡接部內(nèi)，并可在卡接部內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)以便用于導(dǎo)向從出風(fēng)通道11出去的風(fēng)和關(guān)閉出風(fēng)通道11。
[0018]卡接部為球面結(jié)構(gòu)，出風(fēng)導(dǎo)向扇葉3與卡接部接觸的部位為與其相匹配的球形輪廓結(jié)構(gòu)，接觸為球面對接接觸，穩(wěn)定性高，提高了使用效率，方便乘客操作。
[0019]出風(fēng)導(dǎo)向扇葉3由多個(gè)橫向擋風(fēng)片31和縱向支撐片32—體組成，多個(gè)橫向擋風(fēng)片31成并列狀排列，并與縱向支撐片32連接，多個(gè)橫向擋風(fēng)片31的外緣連成球形輪廓結(jié)構(gòu)，相鄰的橫向擋風(fēng)片31之間形成出風(fēng)口。本出風(fēng)導(dǎo)向扇葉3的橫向擋風(fēng)片31與出風(fēng)通道的軸向向垂直時(shí)，擋住了其出風(fēng)，從而關(guān)閉出風(fēng)通道11。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0021]本實(shí)用新型的出風(fēng)導(dǎo)向扇葉3可在卡接部內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)，從而可以使出風(fēng)吹風(fēng)角度朝向任意方向，從而實(shí)現(xiàn)了其自由操作出風(fēng)口方向的目的，加快了駕駛艙的溫度變化，提高了空調(diào)效率，節(jié)約了能源；另外，本車載萬向出風(fēng)口裝置結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了勞動(dòng)力，降低了加工成本。
[0022]以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載萬向出風(fēng)口裝置，其特征在于，它包括: 本體(1)，本體(I)內(nèi)設(shè)置有出風(fēng)通道(11); 阻尼套(2)，其安裝在本體⑴上，并與本體⑴的出風(fēng)通道(11)的內(nèi)壁組成一個(gè)卡接部； 出風(fēng)導(dǎo)向扇葉(3)，其嵌裝在本體(I)與阻尼套(2)所形成的卡接部內(nèi)，并可在卡接部內(nèi)全方位旋轉(zhuǎn)以便用于導(dǎo)向從出風(fēng)通道(11)出去的風(fēng)和關(guān)閉出風(fēng)通道(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載萬向出風(fēng)口裝置，其特征在于:所述的卡接部為球面結(jié)構(gòu)，所述的出風(fēng)導(dǎo)向扇葉(3)與卡接部接觸的部位為與其相匹配的球形輪廓結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載萬向出風(fēng)口裝置，其特征在于:所述的出風(fēng)導(dǎo)向扇葉(3)由多個(gè)橫向擋風(fēng)片(31)和縱向支撐片(32) —體組成，多個(gè)橫向擋風(fēng)片(31)成并列狀排列，并與縱向支撐片(32)連接，多個(gè)橫向擋風(fēng)片(31)的外緣連成球形輪廓結(jié)構(gòu)，相鄰的橫向擋風(fēng)片(31)之間形成出風(fēng)口。
【文檔編號】F24F13/075GK204214100SQ201420615072
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】陳麗華, 李長慶, 李有義, 魏鵬 申請人:常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院