專利名稱：燒結(jié)機臺車輪自動檢測報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燒結(jié)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燒結(jié)機臺車輪檢測報警裝置。
背景技術(shù)：
燒結(jié)機臺車輪是燒結(jié)機主體的一個重要組成部分，對燒結(jié)機的順利運轉(zhuǎn)起著重要作用。由于燒結(jié)機臺車輪屬于易損部件，而且臺車輪損壞后如果掉入燒結(jié)機彎道會造成燒結(jié)機卡死等重大設(shè)備事故。在當前燒結(jié)生產(chǎn)企業(yè)中，對燒結(jié)機臺車輪的檢查還停留在人工檢查上，費時費力且滯后時間長。目前，尚無公開的關(guān)于自動檢測燒結(jié)機臺車輪狀態(tài)方面的技術(shù)，僅在相近領(lǐng)域有一些關(guān)于車輪檢測方面的技術(shù)，但因應(yīng)用環(huán)境及設(shè)備結(jié)構(gòu)的差異，都無法實現(xiàn)燒結(jié)機臺車輪狀態(tài)的自動檢測?，F(xiàn)有技術(shù)中的列車車輪脫軌的監(jiān)測報警裝置，由安裝在貨車轉(zhuǎn)向架上的檢測橫桿、檢測支桿、開關(guān)、蜂鳴器和安裝在司機室的指示燈、蜂鳴器、電池組成。當車輪脫軌時，檢測橫桿與檢測支桿聯(lián)合動作接通開關(guān)，使蜂鳴器鳴叫，指示燈亮起。但此類檢測報警裝置無法在車輪已經(jīng)壞死但還未脫落的情況下檢測出問題并報警。
發(fā)明內(nèi)容為克服燒結(jié)機臺車輪損壞降低燒結(jié)機故障停機率等問題，本實用新型的提供一種燒結(jié)機臺車輪檢測報警裝置，其能準確及時自動檢測出燒結(jié)機臺車輪的狀態(tài)，并可及時報警并處理，進而降低燒結(jié)機故障停機率，同時具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝維護方便的優(yōu)點。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種燒結(jié)機臺車輪檢測報警裝置，包括機架，機架上轉(zhuǎn)動設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有與臺車輪內(nèi)側(cè)凸臺相接觸對應(yīng)的輪殼，所述的報警裝置還包括有與輪殼對應(yīng)且由其觸發(fā)的觸通報警裝置。上述的檢測報警裝置，所述的轉(zhuǎn)軸與支架之間設(shè)有彈性元件，機架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸限位板。上述的檢測報警裝置，所述的觸通報警裝置包括設(shè)于輪殼上的外凸的撥片，與撥片對應(yīng)設(shè)有雙向開關(guān)，所述的雙向開關(guān)包括外殼，外殼的兩端對稱設(shè)有常開回路，所述的常開回路包括電源以及與之連接的警報裝置、兩個觸點，與所述兩個觸點對應(yīng)設(shè)有觸片，所述觸片通過彈性部件與觸點非接觸對應(yīng)；所述的觸通報警裝置還包括有與撥片對應(yīng)的可轉(zhuǎn)動的撥桿，撥桿上設(shè)有復位裝置；所述的觸片位于撥桿轉(zhuǎn)動能觸及的區(qū)間內(nèi)，當撥片撥動撥桿時，撥桿觸通常開回路使之形成閉路。上述的檢測報警裝置，所述的復位裝置包括兩個彈性元件，此兩個彈性元件以撥桿對稱安裝彈性元件一端固定在撥桿上、另一端固定，使得撥桿常態(tài)下處于豎立位置。上述的檢測報警裝置，輪殼表面覆有一層橡膠層。上述的檢測報警裝置，當臺車輪內(nèi)側(cè)凸臺與輪殼處于接觸但無相互作用力的狀態(tài)時，臺車輪圓心和輪軸圓心的連線與豎直方向的直線的夾角為18。- 20\[0012]上述的檢測報警裝置，輪殼直徑滿足每個臺車輪經(jīng)過時能將輪殼至少帶動一圈， 輪殼直徑取值范圍為臺車輪直徑的1/10 - 1/9。上述的檢測報警裝置，所述機架上設(shè)有U形外殼，彈性元件置于U形外殼內(nèi)；所述外殼上間隔設(shè)有與限位板對應(yīng)的限位槽。本實用新型的工作原理及有益效果表現(xiàn)在本實用新型安裝于燒結(jié)機臺車軌道內(nèi)側(cè)，位于燒結(jié)機臺車輪的下方、垂直于燒結(jié)機軌道，滿足臺車輪的凸臺與輪殼對應(yīng)。本實用新型利用臺車輪正常轉(zhuǎn)動和壞死不轉(zhuǎn)時，兩種狀態(tài)帶動輪殼旋轉(zhuǎn)方向不同，從而觸通左、右兩側(cè)不同的報警回路，將兩回路的報警裝置進行區(qū)分，根據(jù)可區(qū)分的不用警報信息可判斷出臺車輪是正常工作還是壞死不轉(zhuǎn)。輪軸通過軸承與輪殼連接，輪殼的表面附一層橡膠皮，用來增大臺車輪與輪殼之間的摩擦力。輪殼的一側(cè)垂直于輪殼表面連接一塊撥片，輪殼帶撥片的一側(cè)遠離臺車輪方向安裝，撥片的高度需保證輪殼轉(zhuǎn)動時撥片能夠撥動雙向開關(guān)的傳動桿并使傳動桿底部按壓接觸器至閉合位置。傳動輪的安裝高度采取如下方法確定當臺車輪與輪殼處于接觸但無相互作用力的狀態(tài)時，臺車輪圓心和輪軸圓心的連線與豎直方向經(jīng)過臺車輪圓心的直線的夾角為 18。一 20。。輪殼直徑需保證每個臺車輪經(jīng)過時能將傳動輪至少帶動一圈，輪殼直徑一般取值范圍臺車輪直徑的1/10 - 1/9。U形外殼底部固定在地面，內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置同一高度的凹槽，用于插限位板，限位板位于輪軸上方，通過限位板將傳動輪限定在需要的高度。彈性元件可采用彈簧，彈簧安裝在 U形外殼的內(nèi)部，對輪軸起支撐作用，彈簧頂部與輪軸兩端連接，彈簧的長度及強度需保證在臺車輪不對傳動輪施加任何外力的情況下能讓輪軸頂部與限位板底部接觸。穩(wěn)定桿對U 形外殼起加固作用，沿臺車運行的方向安裝在U形外殼兩側(cè)，兩端分別與U形外殼和地面連接。所述雙向開關(guān)由方形外殼、傳動桿、傳動桿軸、復位裝置、接觸器組成，方形外殼無頂面，底部固定在地面，復合傳動桿由鐵棒和彈簧連接而成，彈簧長度為復合傳動桿總長度的1/3。在復合傳動桿正中間打一個孔，用于穿傳動桿軸，傳動桿軸垂直于方形外殼前后兩個面，安裝在方形外殼頂部中間。用兩根復位彈簧分別連接復合傳動桿下部兩側(cè)及方形外殼左右兩個面內(nèi)側(cè)上方，使復合傳動桿在不受其它外力情況下能保持豎直狀態(tài)，帶彈簧的一端處于靠近傳動輪的方向。復合傳動桿可以在傳動輪上撥片的作用下以傳動桿軸為圓心在方形外殼內(nèi)左右擺動，擺動的角度受方形外殼的左右寬度限制，擺動角度一般取值范圍 20。- 30。。兩個接觸器分別安裝在方形外殼左右兩面內(nèi)側(cè)，復位彈簧的下方，兩個常開觸點分別接220V交流電的零線和火線。復合傳動桿與接觸器的相對位置需滿足以下條件當傳動輪上撥片將復合傳動桿向左、右撥動接近到最大角度并即將與復合傳動桿分離時，傳動桿下部必須能將右、左接觸器壓至閉合位置。所述電源一般可選取企業(yè)常規(guī)生產(chǎn)交流電源。所述報警裝置可采用信號燈，信號燈可選取普通顏色燈泡，比如紅色、綠色等。按照上述方案安裝完成后，用導線將交流電源、綠色信號燈、接觸器串聯(lián)成回路一，將交流電源、紅色信號燈、接觸器串聯(lián)成回路二。臺車輪在損壞掉落前都會遵循“正常——軸承卡死數(shù)小時——輪體松動——掉落”這一過程。當臺車輪以順時針方向正常轉(zhuǎn)動時，它在經(jīng)過傳動輪時會通過摩擦力帶動輪殼以逆時針方向轉(zhuǎn)動，輪殼上撥片會向右撥動復合傳動桿，傳動桿下部會向左壓下接觸器至閉合位置，接通回路一，綠色信號燈亮；當臺車輪卡死不轉(zhuǎn)時，它在經(jīng)過傳動輪時將會通過摩擦力帶動輪殼以順時針方向轉(zhuǎn)動，輪殼上撥片會向左撥動復合傳動桿，復合傳動桿下部會向右壓下接觸器至閉合位置，接通回路二，紅色信號燈亮，提示車輪壞死。本實用新型的優(yōu)點是1.能準確及時自動檢測出燒結(jié)機臺車壞輪，有效防止臺車輪掉入燒結(jié)機彎道造成燒結(jié)機卡死等重大設(shè)備事故。2.結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，維修方便。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)組成主視圖圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)組成左視圖圖3是本實用新型的安裝位置主視圖圖4是本實用新型的安裝位置左視圖圖5是臺車輪正常轉(zhuǎn)動工作原理簡圖圖6是臺車輪壞死不轉(zhuǎn)工作原理簡圖圖7是本實用新型的可伸縮傳動輪軸支架簡圖圖8是本實用新型的雙向開關(guān)及報警電路簡圖其中1、輪殼，2、輪軸，3、支架，4、穩(wěn)定桿，5、雙向開關(guān)，6、撥片，7、臺車輪，8、臺車軌道，9、U形外殼，10、限位板，11、彈簧，12、傳動桿，13、傳動桿軸，14、復位彈簧，15、信號燈， 16、電源，17、接觸器，18、觸片，19、觸點，20、外殼。
具體實施方式
下面以具體實施方式
來對本發(fā)明創(chuàng)造進行詳細描述以萊鋼股份煉鐵廠3#105m2燒結(jié)機臺車輪為例，
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的具體實施方式
。第一步，輪殼1 一個，長60mm、直徑30mm ；輪軸2 —個，長100mm、直徑18mm ；撥片6 一塊，長20 mm、寬IOmm;橡膠皮一張，長95 mm、寬60mm、厚1mm，相應(yīng)尺寸軸承一個。第二步，制作可伸縮傳動輪軸支架3兩個，U形外殼9兩個，內(nèi)部長20 mm、寬20mm、 高80mm，厚5mm ；相應(yīng)尺寸彈簧2根；穩(wěn)定桿4四根，長15mm、寬15mm、高80mm ；鐵板1塊(長 23mm、寬20mm、厚0. 9mm);在U形外殼內(nèi)部兩側(cè)距離底部40mm處沿水平方向各開1道槽(長 20mm、寬1mm、深2mm)，然后以此槽為基準，以4mm為間距，依次往上再各開7道相同尺寸的槽，用來調(diào)整傳動輪高度。第三步，制作雙向開關(guān)5—個無頂面方形外殼20—個，內(nèi)部長20mm、寬15mm、高 30mm、厚Imm ；鐵棒兩根一根做傳動桿12，長30mm、直徑6mm，一根做傳動桿軸13，長15mm、 直徑3mm ；彈簧一根(長15mm、直徑6mm)；相應(yīng)尺寸復位彈簧14兩根；接觸器17兩個。[0042]第四步，安裝組合。本裝置安裝在燒結(jié)機臺車軌道內(nèi)側(cè)，位于燒結(jié)機臺車輪7的下方，垂直于燒結(jié)機軌道8安裝；輪殼1帶撥片的一端遠離臺車輪7方向安裝，輪軸2的兩端放在U形外殼9內(nèi)；彈簧11安裝在U形外殼9內(nèi)部，位于輪軸2的下方，對輪軸2起支撐作用，彈簧11頂部通過焊接與輪軸2兩端連接；穩(wěn)定桿4沿臺車運行的方向通過焊接安裝在 U形外殼9兩側(cè)，兩端分別與U形外殼9和地面連接；調(diào)整輪殼1的高度，使臺車輪7與輪殼1處于接觸但無相互作用力的狀態(tài)時，臺車輪圓心和傳動輪軸心的連線與豎直方向經(jīng)過臺車輪圓心的直線的夾角為20。，然后將限位板10插入相應(yīng)位置的凹槽；雙向開關(guān)豎直安裝在輪軸2的正下方，底部固定在地面。第五步，接報警電路。用導線將220V交流電源16、綠色信號燈、接觸器及置于觸通器17上的觸片18串聯(lián)成回路一；將220V交流電源、紅色信號燈15、接觸器17及置于觸通器17上的觸片18串聯(lián)成回路二。紅、綠信號燈都安裝在值班室內(nèi)醒目位置。制作安裝完成后，臺車輪由左向右行駛，當臺車輪7以順時針方向正常轉(zhuǎn)動時，它在經(jīng)過時會通過摩擦力帶動輪殼1以逆時針方向轉(zhuǎn)動，輪殼1上撥片6會向右撥動傳動桿 12，傳動桿12下部會向左壓下接觸器17，使得觸片18與觸點19閉合，接通回路一，綠色信號燈亮；當臺車輪7卡死不轉(zhuǎn)時，它在經(jīng)過時將會通過摩擦力帶動輪殼1以順時針方向轉(zhuǎn)動，輪殼1上撥片會向左撥動復合傳動桿，傳動桿12下部會向右壓下接觸器17，使得觸片 18與觸點19閉合至閉合位置，接通回路二，紅色信號燈15亮。崗位人員根據(jù)不同顏色的信號燈可迅速發(fā)現(xiàn)壞輪并將其及時更換。
權(quán)利要求1.一種燒結(jié)機臺車輪檢測報警裝置，其特征在于，包括機架，機架上轉(zhuǎn)動設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有與臺車輪內(nèi)側(cè)凸臺相接觸對應(yīng)的輪殼，所述的報警裝置還包括有與輪殼對應(yīng)且由其觸發(fā)的觸通報警裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測報警裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)軸與支架之間設(shè)有彈性元件，機架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸限位板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測報警裝置，其特征在于所述的觸通報警裝置包括設(shè)于輪殼上的外凸的撥片，與撥片對應(yīng)設(shè)有雙向開關(guān)，所述的雙向開關(guān)包括外殼，外殼的兩端對稱設(shè)有常開回路，所述的常開回路包括電源以及與之連接的警報裝置、兩個觸點，與所述兩個觸點對應(yīng)設(shè)有觸片，所述觸片通過彈性部件與觸點非接觸對應(yīng)；所述的觸通報警裝置還包括有與撥片對應(yīng)的可轉(zhuǎn)動的撥桿，撥桿上設(shè)有復位裝置；所述的觸片位于撥桿轉(zhuǎn)動能觸及的區(qū)間內(nèi)，當撥片撥動撥桿時，撥桿觸通常開回路使之形成閉路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測報警裝置，其特征在于所述的復位裝置包括兩個彈性元件，此兩個彈性元件以撥桿對稱安裝彈性元件一端固定在撥桿上、另一端固定，使得撥桿常態(tài)下處于豎立位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測報警裝置，其特征在于輪殼表面覆有一層橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測報警裝置，其特征在于當臺車輪內(nèi)側(cè)凸臺與輪殼處于接觸但無相互作用力的狀態(tài)時，臺車輪圓心和輪軸圓心的連線與豎直方向的直線的夾角為 18。_20。。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的檢測報警裝置，其特征在于輪殼直徑滿足每個臺車輪經(jīng)過時能將輪殼至少帶動一圈，輪殼直徑取值范圍為臺車輪直徑的1/10 - 1/9。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測報警裝置，其特征在于所述機架上設(shè)有U形外殼，彈性元件置于U形外殼內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的檢測報警裝置，其特征在于所述外殼上間隔設(shè)有與限位板對應(yīng)的限位槽。
專利摘要本實用新型提供了一種燒結(jié)機臺車輪檢測報警裝置，包括傳動系統(tǒng)和報警系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)包括輪殼、可伸縮傳動輪軸支架，報警系統(tǒng)包括電源、信號燈、雙向開關(guān)，利用燒結(jié)機臺車輪經(jīng)過傳動輪時通過摩擦力帶動傳動輪轉(zhuǎn)動，輪殼表面連接有一塊撥片，通過撥片以不同方向撥動復合傳動桿按壓不同接觸器接通不同回路的方式達到檢測臺車輪狀態(tài)的目的。本實用新型能準確檢測出燒結(jié)機臺車輪的狀態(tài)，進而降低燒結(jié)機故障停機率。
文檔編號F27B21/14GK202066368SQ20112012872
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者唐凌劍, 徐春玲, 成昌省, 曹斌, 李克峰, 秦立國, 裴春亭 申請人:萊蕪鋼鐵股份有限公司