專利名稱：一種車用空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制冷領(lǐng)域，特別涉及一種車用空調(diào)。
背景技術(shù)：
車用空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可 以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?，F(xiàn)在的車用空調(diào)大多采用整體式設(shè)計，車用空調(diào)的每個零件都結(jié)合成為一個整 體，對于安裝或者維修都存在的較大的困難，并且占用空間較大，不利于整個車內(nèi)空間的布置。提供一種新型的車用空調(diào)，最大限度的減少空調(diào)的占用空間，并且方便安裝和日 后的維修是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種車用空調(diào)，以達(dá)到最大限度的減少 空調(diào)的占用空間，并且方便安裝和日后的維修的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種車用空調(diào)，其特征在于所 述的空調(diào)為進(jìn)風(fēng)口總成連接到蒸發(fā)器總成后再與暖風(fēng)機(jī)總成連接；暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)設(shè)有離心 風(fēng)機(jī)，與蒸發(fā)器總成內(nèi)的蒸發(fā)器芯體組件相接觸，從而相對于蒸發(fā)器芯體組件而言為抽風(fēng) 式結(jié)構(gòu)，可有效的減小進(jìn)風(fēng)口總成的體積，使得整個空調(diào)空間更為緊湊。所述的進(jìn)風(fēng)口總成為進(jìn)風(fēng)口后殼體連接到進(jìn)風(fēng)口前殼體，進(jìn)風(fēng)口后殼體設(shè)有外循 環(huán)進(jìn)風(fēng)口和內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口，內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)，從而使得空調(diào)實現(xiàn) 進(jìn)風(fēng)口的外循環(huán)與內(nèi)循環(huán)之間的切換。所述的蒸發(fā)器總成為蒸發(fā)器上殼體與蒸發(fā)器下殼體相結(jié)合，蒸發(fā)器上殼體與蒸發(fā) 器下殼體之間設(shè)有蒸發(fā)器芯體組件，從而對于進(jìn)風(fēng)口總成送過的來風(fēng)進(jìn)行冷卻，實現(xiàn)空調(diào) 制冷的目的。所述的蒸發(fā)器下殼體上設(shè)有排水管，使得蒸發(fā)器可以將冷卻水全部排出去。所述的暖風(fēng)機(jī)總成為暖風(fēng)機(jī)左殼體與暖風(fēng)機(jī)右殼體結(jié)合構(gòu)成，暖風(fēng)機(jī)總成的內(nèi)部 設(shè)有離心風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)芯體，離心風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)芯體之間設(shè)有混合風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)，暖風(fēng)機(jī) 總成的出氣口處設(shè)有模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)，從而實現(xiàn)對進(jìn)風(fēng)口總成和蒸發(fā)器總成送過來的空 氣進(jìn)行加熱，并且控制不同的出風(fēng)模式。所述的模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有吹面除霜風(fēng)門、小吹腳風(fēng)門、大吹腳風(fēng)門，從而實 現(xiàn)不同風(fēng)門的出風(fēng)。一種車用空調(diào)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點1、采用空氣吸入式設(shè) 計，最大限度的減少空調(diào)的占用空間；2、空調(diào)的每個零件均采用獨立模塊化設(shè)計，方便安裝 和日后的維修；3、最大限度減少中間環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實用新型一種車用空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種車用空調(diào)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型一種車用空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型一種車用空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口總成側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型一種車用空調(diào)的蒸發(fā)器總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型一種車用空調(diào)的蒸發(fā)器總成底面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型一種車用空調(diào)的暖風(fēng)機(jī)總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型一種車用空調(diào)的暖風(fēng)機(jī)總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型一種車用空調(diào)的暖風(fēng)機(jī)總成的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本實用新型一種車用空調(diào)的暖風(fēng)機(jī)總成的內(nèi)部平面圖；在
圖1-10中，1、進(jìn)風(fēng)口總成；2、蒸發(fā)器總成；3、暖風(fēng)機(jī)總成；4、進(jìn)風(fēng)口前殼體；5、 進(jìn)風(fēng)口后殼體；6、循環(huán)風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)；7、蒸發(fā)器上殼體；8、蒸發(fā)器下殼體；9、排水管；10、蒸 發(fā)器芯體組件；11、離心風(fēng)機(jī)；12、暖風(fēng)機(jī)左殼體；13、暖風(fēng)機(jī)右殼體；14、暖風(fēng)機(jī)芯體；15、模 式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)；16、混合風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)；17、吹面除霜風(fēng)門；18、小吹腳風(fēng)門；19、大吹腳風(fēng) 門。
具體實施方式
如
圖1-10所示，本實用新型為進(jìn)風(fēng)口總成1連接到蒸發(fā)器總成2后再與暖風(fēng)機(jī)總 成3連接；暖風(fēng)機(jī)總成3內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)11，與蒸發(fā)器總成2內(nèi)的蒸發(fā)器芯體組件10相接 觸，從而相對于蒸發(fā)器芯體組件10而言為抽風(fēng)式結(jié)構(gòu)，可有效的減小進(jìn)風(fēng)口總成1的體積， 使得整個空調(diào)空間更為緊湊。進(jìn)風(fēng)口總成1為進(jìn)風(fēng)口后殼體5連接到進(jìn)風(fēng)口前殼體4，進(jìn)風(fēng)口后殼體5設(shè)有外循 環(huán)進(jìn)風(fēng)口和內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口，內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)6，從而使得空調(diào)實現(xiàn) 進(jìn)風(fēng)口的外循環(huán)與內(nèi)循環(huán)之間的切換。蒸發(fā)器總成2為蒸發(fā)器上殼體7與蒸發(fā)器下殼體8相結(jié)合，蒸發(fā)器上殼體7與蒸 發(fā)器下殼體8之間設(shè)有蒸發(fā)器芯體組件10，從而對于進(jìn)風(fēng)口總成1送過的來風(fēng)進(jìn)行冷卻，實 現(xiàn)空調(diào)制冷的目的。蒸發(fā)器下殼體8上設(shè)有排水管9，使得蒸發(fā)器可以將冷卻水全部排出去。暖風(fēng)機(jī)總成3為暖風(fēng)機(jī)左殼體12與暖風(fēng)機(jī)右殼體13結(jié)合構(gòu)成，暖風(fēng)機(jī)總成3的 內(nèi)部設(shè)有離心風(fēng)機(jī)11和暖風(fēng)機(jī)芯體14，離心風(fēng)機(jī)11和暖風(fēng)機(jī)芯體14之間設(shè)有混合風(fēng)門 運動機(jī)構(gòu)15，暖風(fēng)機(jī)總成3的出氣口處設(shè)有模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)16，從而實現(xiàn)對進(jìn)風(fēng)口總成 1和蒸發(fā)器總成2送過來的空氣進(jìn)行加熱，并且控制不同的出風(fēng)模式。模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)15內(nèi)設(shè)有吹面除霜風(fēng)門17、小吹腳風(fēng)門18、大吹腳風(fēng)門19，從 而實現(xiàn)不同風(fēng)門的出風(fēng)。本實用新型的進(jìn)風(fēng)口總成1包括進(jìn)風(fēng)口前殼體4、進(jìn)風(fēng)口后殼體5、循環(huán)風(fēng)門運動 機(jī)構(gòu)6，所述的殼體的一端具有將室外空氣吸入的外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口和將室內(nèi)空氣吸入的內(nèi)循 環(huán)進(jìn)風(fēng)口，與進(jìn)風(fēng)口總成1相連的為蒸發(fā)器總成2 ；蒸發(fā)器總成2包括蒸發(fā)器上殼體7、蒸發(fā)器下殼體8、排水管9、蒸發(fā)器芯體組件10，所述的由進(jìn)風(fēng)口總成1吹過來的風(fēng)經(jīng)過蒸發(fā)器芯 體組件10的同時吸走空氣中的熱量，從而產(chǎn)生涼爽的空氣，兩邊接口分別與進(jìn)風(fēng)口總成1、 曖風(fēng)機(jī)總成3相連接；曖風(fēng)機(jī)總成3包括離心風(fēng)機(jī)11、曖風(fēng)機(jī)左外殼12、曖風(fēng)機(jī)右外殼13、 曖風(fēng)機(jī)芯體14、模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)15、混合風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)16，所述的由蒸發(fā)器過來的風(fēng)經(jīng) 過離心風(fēng)機(jī)吹到曖風(fēng)機(jī)芯體從而產(chǎn)生熱空氣，并經(jīng)過模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)15吹到所需的位 置，曖風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)器總成相連。本實用新型的具體工作過程為，離心風(fēng)機(jī)11旋轉(zhuǎn)把室外或室內(nèi)的空氣吸入空調(diào) 器，通過進(jìn)風(fēng)口殼體均勻地吹到蒸發(fā)器芯體組件10表面，通過蒸發(fā)器芯體組件10出來的 冷風(fēng)經(jīng)過混合風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)16的開合大小來調(diào)配冷熱氣體的配比，空氣經(jīng)過蒸發(fā)器芯體 組件10變冷后，如曖風(fēng)機(jī)芯體14不對空氣進(jìn)行加熱，吹出的將是冷風(fēng)；如需溫度變高，則 可把通向曖風(fēng)機(jī)芯體14的風(fēng)門打開一定的角度，來加熱一部分空氣，從而實現(xiàn)不同的溫度 調(diào)節(jié)，再經(jīng)過模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)15的控制，把混合好達(dá)到使用要求的氣體送到指定的出風(fēng) 口，吹到各自的區(qū)域。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用空調(diào)，其特征在于所述的空調(diào)為進(jìn)風(fēng)口總成(1)連接到蒸發(fā)器總成(2) 后再與暖風(fēng)機(jī)總成⑶連接；暖風(fēng)機(jī)總成(3)內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)(11)，與蒸發(fā)器總成O)內(nèi) 的蒸發(fā)器芯體組件(10)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)口總成(1)為進(jìn)風(fēng) 口后殼體( 連接到進(jìn)風(fēng)口前殼體G)，進(jìn)風(fēng)口后殼體( 設(shè)有外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口和內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng) 口，內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口上設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)，其特征在于所述的蒸發(fā)器總成O)為蒸發(fā) 器上殼體(7)與蒸發(fā)器下殼體(8)相結(jié)合，蒸發(fā)器上殼體(7)與蒸發(fā)器下殼體(8)之間設(shè) 有蒸發(fā)器芯體組件(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用空調(diào)，其特征在于所述的蒸發(fā)器下殼體(8)上設(shè) 有排水管(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用空調(diào)，其特征在于所述的暖風(fēng)機(jī)總成(3)為暖風(fēng) 機(jī)左殼體(12)與暖風(fēng)機(jī)右殼體(13)結(jié)合構(gòu)成，暖風(fēng)機(jī)總成(3)的內(nèi)部設(shè)有離心風(fēng)機(jī)(11) 和暖風(fēng)機(jī)芯體(14)，離心風(fēng)機(jī)(11)和暖風(fēng)機(jī)芯體(14)之間設(shè)有混合風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)(16)， 暖風(fēng)機(jī)總成(3)的出氣口處設(shè)有模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車用空調(diào)，其特征在于所述的模式風(fēng)門運動機(jī)構(gòu)(15) 內(nèi)設(shè)有吹面除霜風(fēng)門(17)、小吹腳風(fēng)門(18)、大吹腳風(fēng)門(19)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用空調(diào)，其特征在于所述的空調(diào)為進(jìn)風(fēng)口總成連接到蒸發(fā)器總成后再與暖風(fēng)機(jī)總成連接；暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)設(shè)有離心風(fēng)機(jī)，與蒸發(fā)器總成內(nèi)的蒸發(fā)器芯體組件相接觸，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點1、采用空氣吸入式設(shè)計，最大限度的減少空調(diào)的占用空間；2、空調(diào)的每個零件均采用獨立模塊化設(shè)計，方便安裝和日后的維修；3、最大限度減少中間環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號F24F13/30GK201892271SQ20102058503
公開日2011年7月6日 申請日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者張仕偉, 潘華, 潘幫斌 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司