專利名稱：電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)，特別指采用渦旋式壓縮機自發(fā)電的電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
目前流行的大客車空調(diào)基本上都采用開啟式往復(fù)壓縮機，分主動式和被動式兩種形式，都存在用長管路輸送壓縮工質(zhì)至車頂，因其連接方式多采用O型圈、喇叭口、法蘭等連接形式，密封不佳，易產(chǎn)生滲漏，被動式壓縮機為汽車發(fā)動機驅(qū)動，其排量及制冷量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，怠速制冷效果差，主動式要使用專用柴油機傳動，其噪聲大，除霜時柴油機不能停機，油耗增大很多。壓縮機容積形式為活塞式，其容積效率差約70％-80％，密封上屬開啟式壓縮機，使用的軸封靠密封面的油膜密封，易滲漏，壽命不長，再者傳統(tǒng)大客空調(diào)上的冷凝風機蒸發(fā)風機都使用的是直流24V電源，風機因轉(zhuǎn)速高、碳刷易磨損，軸承易損壞，壽命短，維護頻次高，由于其工質(zhì)易泄露對大氣臭氧層有影響，不利于環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對背景技術(shù)中存在的缺點和問題加以改進，提供一種結(jié)構(gòu)合理、檢修方便，采用渦旋式壓縮機的高效電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是在客車頂部設(shè)置安裝空調(diào)總成的機架，機架分三個區(qū)域，左區(qū)域兩側(cè)分別對稱設(shè)置蒸發(fā)風機，中部對稱設(shè)置蒸發(fā)器，右區(qū)域兩側(cè)對稱設(shè)置冷凝器，冷凝風機并排設(shè)在兩冷凝器的中間，中間區(qū)域中部對稱設(shè)置渦旋式壓縮機，兩側(cè)設(shè)置貯液器，所述各部分用管路和輔件連接成兩套裝置，整個機架用蓋封閉與車輛形成整體，空調(diào)總成使用的電源是由汽車發(fā)動機驅(qū)動二次激磁發(fā)電機發(fā)電后經(jīng)整流濾波后，送逆變器變頻再經(jīng)PLC機控制后輸入電器控制總成和空調(diào)總成并形成反饋互動控制。
本實用新型用計算機優(yōu)化設(shè)計，采用目前最優(yōu)秀的渦旋式壓縮機二臺，使車頂空調(diào)總成結(jié)構(gòu)非常合理，占空容積小，高度低，檢修方便，外形美觀，渦旋式壓縮機是一種靠固定渦旋體與動渦旋體的相對轉(zhuǎn)動，使密閉的空間的體和發(fā)生變化而排出高壓氣體的機械裝置，它具有效力高，動作平穩(wěn)，能高速旋轉(zhuǎn)，最大的優(yōu)點是體積小、重量輕，非常便于在汽車上安裝使用，與傳統(tǒng)往復(fù)式壓縮機比體積減小4％，重量減輕15％，效力提高10％，噪聲降低5db。


圖1是本實用新型主視圖。
圖2是圖1俯視圖。
圖3是本實用新型制冷原理圖。
具體實施方式
由圖1、2可知，本實用新型在客車頂部設(shè)置安裝空調(diào)總成的機架，機架分三個區(qū)域，左區(qū)域兩側(cè)分別對稱設(shè)置蒸發(fā)風機(12)，中部對稱設(shè)置蒸發(fā)器(2)，右區(qū)域兩側(cè)對稱設(shè)置冷凝器(3)，冷凝風機(13)并排設(shè)在兩冷凝器(3)的中間，中間區(qū)域中部對稱設(shè)置渦旋式壓縮機(1)，兩側(cè)設(shè)置貯液器(8)，所述各部分用管路和輔件連接成兩套裝置，整個機架用蓋封閉與車輛形成整體，空調(diào)總成使用的電源是由汽車發(fā)動機驅(qū)動二次激磁發(fā)電機發(fā)電后經(jīng)整流濾波后，送逆變器變頻再經(jīng)PLC機控制后輸入電器控制總成和空調(diào)總成并形成反饋互動控制。
本實用新型所述的蒸發(fā)器與貯液器之間連有管路，管路上設(shè)有輔件膨脹閥(4)、電磁閥(5)、干燥過濾器(6)、視液鏡(7)，蒸發(fā)器上還接有除霜溫控器(11)，蒸發(fā)器另一管路連接壓縮機和低壓開關(guān)(9)。所述的冷凝器(3)一路管道連接壓縮機(1)，并在管路中設(shè)置有高壓開關(guān)(10)和單向閥(14)，另一路管道連接貯液器(8)。所述的制冷系統(tǒng)使用的工質(zhì)是R407C。
本實用新型采用二臺體積小，效力高的渦旋壓縮機，各用一套蒸發(fā)器和各置一套冷凝器，使用的工質(zhì)是R407C，不會對大氣臭氧層產(chǎn)生破壞的綠色環(huán)保工質(zhì)，整個系統(tǒng)的工質(zhì)全部在車頂總成內(nèi)工作，產(chǎn)生的冷氣由蒸發(fā)風機送入車箱內(nèi)，這樣就省去了車下向車頂用長管輸送工質(zhì)的麻煩，車頂空調(diào)總成所使用的動力源是來自汽車發(fā)動機旁用皮帶傳動的自激磁發(fā)電機，所發(fā)出的電流為三相交流電，經(jīng)整流后送逆變器變頻再送入控制箱內(nèi)，經(jīng)PLC機控制后輸入車頂空調(diào)總成，車頂總成各項技術(shù)參數(shù)和發(fā)電機的發(fā)電參數(shù)都反饋到控制箱內(nèi)的PLC機中綜合，使整個空調(diào)系統(tǒng)按照可編程控制器PLC各項指令進行最有效的工作運轉(zhuǎn)。
本實用新型的工作原理由圖3可知，從蒸發(fā)器(2)通過低壓開關(guān)(9)出來的制冷蒸汽被吸入到壓縮機(1)中，經(jīng)壓縮機壓縮形成高溫蒸汽，經(jīng)排氣管單向閥(14)進入冷凝器(3)，在冷凝器中高溫高壓的蒸汽被冷卻成為高壓液體，冷凝時釋放出的熱量由冷凝風機(13)排出到大氣中，高壓液態(tài)工質(zhì)經(jīng)貯液器(8)、視液鏡(7)、干燥過濾器(6)、電磁閥(5)、膨脹閥(4)返回至蒸發(fā)器(2)，制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收空調(diào)環(huán)境中的空氣熱量而氣化，被冷卻的環(huán)境空氣由蒸發(fā)風機(12)送入車箱內(nèi)，從而達到制冷目的，由于壓縮機的連接運轉(zhuǎn)，吸入的蒸發(fā)氣體不斷循環(huán)，這樣就產(chǎn)生了連續(xù)制冷效果，本裝置分左右兩套，安裝其工作原理一樣，所有動作全部由電器控制箱總成中PLC機控制，無需人工管理，自動化程度高。
權(quán)利要求1.一種電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置，其特征在于客車頂部設(shè)置安裝空調(diào)總成的機架，機架分三個區(qū)域，左區(qū)域兩側(cè)分別對稱設(shè)置蒸發(fā)風機(12)，中部對稱設(shè)置蒸發(fā)器(2)，右區(qū)域兩側(cè)對稱設(shè)置冷凝器(3)，冷凝風機(13)并排設(shè)在兩冷凝器(3)的中間，中間區(qū)域中部對稱設(shè)置渦旋式壓縮機(1)，兩側(cè)設(shè)置貯液器(8)，所述各部分用管路和輔件連接成兩套裝置，整個機架用蓋封閉與車輛形成整體，空調(diào)總成使用的電源是由汽車發(fā)動機驅(qū)動二次激磁發(fā)電機發(fā)電后經(jīng)整流濾波后，送逆變器變頻再經(jīng)PLC機控制后輸入電器控制總成和空調(diào)總成并形成反饋互動控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置，其特征在于所述的蒸發(fā)器與貯液器之間連有管路，管路上設(shè)有輔件膨脹閥(4)、電磁閥(5)、干燥過濾器(6)、視液鏡(7)，蒸發(fā)器上還接有除霜溫控器(11)，蒸發(fā)器另一管路連接壓縮機和低壓開關(guān)(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置，其特征在于所述的冷凝器(3)一路管道連接壓縮機(1)，并在管路中設(shè)置有高壓開關(guān)(10)和單向閥(14)，另一路管道連接貯液器(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置，其特征在于所述的制冷系統(tǒng)使用的工質(zhì)是R407C。
專利摘要本實用新型汽車空調(diào)，特別指采用渦旋式壓縮機自發(fā)電的電傳動變頻大客車頂空調(diào)裝置。本實用新型在客車頂部設(shè)置安裝空調(diào)總成的機架，機架分三個區(qū)域，左區(qū)域兩側(cè)分別對稱設(shè)置蒸發(fā)風機，中部對稱設(shè)置蒸發(fā)器，右區(qū)域兩側(cè)對稱設(shè)置冷凝器，冷凝風機并排設(shè)在兩冷凝器的中間，中間區(qū)域中部對稱設(shè)置渦旋式壓縮機，兩側(cè)設(shè)置貯液器，所述各部分用管路和輔件連接成兩套裝置，整個機架用蓋封閉與車輛形成整體，空調(diào)總成使用的電源是由汽車發(fā)動機驅(qū)動二次激磁發(fā)電機發(fā)電后經(jīng)整流濾波后，送逆變器變頻再經(jīng)PLC機控制后輸入電器控制總成和空調(diào)總成并形成反饋互動控制。本實用新型體積小、重量輕，與傳統(tǒng)往復(fù)式壓縮機比體積減小4％，重量減輕15％，效力提高10％，噪聲降低5db。
文檔編號F24F11/02GK2834979SQ200520049999
公開日2006年11月8日 申請日期2005年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月12日
發(fā)明者羅岳華 申請人:岳陽華強電力電子有限公司