用于給運(yùn)輸裝置裝載的設(shè)備和方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種設(shè)備，它規(guī)定給用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物（12），尤其郵寄物品的運(yùn)輸裝置（10）裝載，包括可駛?cè)脒\(yùn)輸裝置（10）內(nèi)的第一傳送單元（18），該第一傳送單元規(guī)定用于將第一零擔(dān)貨物流（22）傳送并卸在運(yùn)輸裝置（10）內(nèi)。為了提供一種上述類型的設(shè)備，通過它能在增大裝載流量和工作更加舒適的同時(shí)，達(dá)到在運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸堆積密度方面最佳的裝載，建議，設(shè)至少一個(gè)第二傳送單元（20），用于將第二零擔(dān)貨物流（24）傳送并卸在運(yùn)輸裝置（10）內(nèi)，其中，零擔(dān)貨物（12）要按至少一種分揀準(zhǔn)則分配在零擔(dān)貨物流（22、24）上。
【專利說明】用于給運(yùn)輸裝置裝載的設(shè)備和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)備，它規(guī)定給用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物，尤其郵寄物品的運(yùn)輸裝置裝載，包括可駛?cè)脒\(yùn)輸裝置內(nèi)的第一傳送單元，該傳送單元規(guī)定用于將第一零擔(dān)貨物流傳送并卸在運(yùn)輸裝置內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)輸零擔(dān)貨物，尤其郵寄的零擔(dān)貨物，如今由于所要求的運(yùn)輸堆積密度，主要基于散裝和人工裝載的集裝箱/輪替集裝箱，以及它們的運(yùn)輸主要依靠道路。在分揀中心分揀如今基本上已達(dá)到最佳程度以及效率很高，而人工裝載輪替集裝箱/集裝箱在總門處成為一條連續(xù)的窄路，并導(dǎo)致在分揀中心需要增大流量時(shí)物流企業(yè)需要很多裝料門、人員及與之相關(guān)聯(lián)的空間需求。這導(dǎo)致繁重的建筑物改造，尤其要構(gòu)建新建筑。
[0003]在輪替集裝箱/集裝箱內(nèi)人工裝載極不均勻的郵寄物品，如今以小于1000個(gè)包裹/每小時(shí)的流量進(jìn)行，以及基于符合人體工程學(xué)的觀點(diǎn)這是最高的極限值。
[0004]迄今已知有各種各樣設(shè)備，尤其如形式上為可駛?cè)脒\(yùn)輸裝置的伸縮式傳送機(jī)，它們支持人工裝載時(shí)的操作力。此外由伸縮套筒制造廠提供一些輔助裝置，它們可以安裝在現(xiàn)有的伸縮式傳送機(jī)上。算作這種輔助裝置的首先是升降平臺(tái)。雖然這種升降平臺(tái)能更好適應(yīng)裝載高度，但是沒有從要提供的提升功率釋出操作力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種上述類型的設(shè)備，通過它能在增大裝載流量和工作更加舒適的同時(shí)，達(dá)到在運(yùn)輸裝置的運(yùn)輸堆積密度方面最佳的裝載。
[0006]為此建議，設(shè)備具有至少一個(gè)第二傳送單元，它規(guī)定用于將第二零擔(dān)貨物流傳送并卸在運(yùn)輸裝置內(nèi)，其中，零擔(dān)貨物按至少一種分揀準(zhǔn)則分配在零擔(dān)貨物流上。由此能以至少部分自動(dòng)化的方式，基于所述分揀準(zhǔn)則，達(dá)到最理想地利用運(yùn)輸裝置的可供使用的有效空間。通過將零擔(dān)貨物分配在至少兩個(gè)零擔(dān)貨物流上，尤其可以按分揀準(zhǔn)則在所述有效空間內(nèi)達(dá)到零擔(dān)貨物最佳的空間分布。
[0007]本發(fā)明尤其適合與一種運(yùn)輸裝置共同使用，這種運(yùn)輸裝置可以拖掛在汽車上并尤其設(shè)計(jì)為輪替集裝箱或貨運(yùn)集裝箱。在借助所述設(shè)備的裝載過程中，運(yùn)輸裝置恰當(dāng)?shù)嘏c建筑物對(duì)接，傳送單元可以從此建筑物移出并駛?cè)脒\(yùn)輸裝置的有效空間內(nèi)。這種建筑物優(yōu)選地相當(dāng)于分揀中心，要裝載的零擔(dān)貨物在裝載過程前在此分棟中心內(nèi)進(jìn)行分揀。
[0008]傳送單元可尤其分別設(shè)計(jì)為可伸縮式的單元。此外，它們能彼此獨(dú)立地駛?cè)脒\(yùn)輸裝置的有效空間內(nèi)。
[0009]然而有利的是，第一傳送單元和第二傳送單元可以共同駛?cè)脒\(yùn)輸裝置內(nèi)。在這里，傳送單元可以彼此獨(dú)立地被驅(qū)動(dòng)，不過按一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)建議，這些傳送單元互相機(jī)械耦合，共同駛?cè)搿?br> [0010]為了達(dá)到特別迅速和簡單地制備至少兩個(gè)零擔(dān)貨物流，建議，所述設(shè)備包括一個(gè)分揀單元，它在傳送技術(shù)上與傳送單元連接，以及用于按分揀準(zhǔn)則分揀一個(gè)零擔(dān)貨物主流，以生成第一和第二零擔(dān)貨物流。由此，傳送單元可以基本上對(duì)按照分揀準(zhǔn)則分揀的零擔(dān)貨物不加機(jī)械干預(yù)地輸入。這種分揀單元優(yōu)選地設(shè)置在分揀中心的輸出點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，所述輸出點(diǎn)歸屬于分揀中心的門，要裝載的運(yùn)輸裝置與門對(duì)接。
[0011]優(yōu)選地，分揀準(zhǔn)則涉及零擔(dān)貨物的至少一種物理性質(zhì)，它是長度、重量、體積、表面、形狀和/或這些特征中多個(gè)的組合。通過考慮這些特征之一或這些特征中多個(gè)的組合，可以達(dá)到一種零擔(dān)貨物的分棟，這種分棟的目的是使運(yùn)輸裝置的有效空間具有最佳的裝填度。
[0012]恰當(dāng)?shù)氖牵謷卧c檢測(cè)器有效連接，檢測(cè)器規(guī)定用于檢測(cè)物理性質(zhì)。它例如可以設(shè)計(jì)為讀取和/或稱重設(shè)備。優(yōu)選地在檢測(cè)器下游連接分離器，它根據(jù)檢測(cè)或查明的物理性質(zhì)，按分揀準(zhǔn)則彼此分離零擔(dān)貨物。
[0013]分揀準(zhǔn)則尤其用于借助物理性質(zhì)區(qū)別“可散裝”與“不可散裝”的零擔(dān)貨物?？烧J(rèn)作可散裝的零擔(dān)貨物不同于其本身較大和/或較重的其他零擔(dān)貨物而按照傳統(tǒng)方式由操作力處理。通過按所述準(zhǔn)則的分揀，可以分配在傳送單元上，在這里傳送單元分別適應(yīng)于可散裝或不可散裝的零擔(dān)貨物的不同的特點(diǎn)。因此，針對(duì)傳送單元可分別使用不同的處理技術(shù)，尤其卸貨技術(shù)，借助該技術(shù)可以達(dá)到對(duì)于各種類型的零擔(dān)貨物盡可能最理想的處置流量。
[0014]為了檢驗(yàn)一個(gè)零擔(dān)貨物是否滿足“可散裝”的分棟準(zhǔn)則，作為物理性質(zhì)尤其考慮邊長、重量特征值和/或基于這些特征的參量。所述物理性質(zhì)恰當(dāng)?shù)嘏c預(yù)調(diào)的閾值進(jìn)行比較，此時(shí)低于或高于此閾值屬于相應(yīng)的分棟類別。例如在300mm與400mm之間的一個(gè)值可規(guī)定作為最大邊長的閾值。
[0015]此外，當(dāng)借助傳送單元在至少兩條處于不同高度的傳送軌道上進(jìn)行零擔(dān)貨物流傳送時(shí)，可達(dá)到特別有利地利用運(yùn)輸裝置的有效空間以及在有效空間的最上部區(qū)域內(nèi)裝載時(shí)實(shí)現(xiàn)操作力的極高的工作舒適度。在這里，高度優(yōu)選地相對(duì)于運(yùn)輸裝置的底部定義。
[0016]在這方面建議，最上部的傳送軌道規(guī)定用于傳送“可散裝”的零擔(dān)貨物。因此可以特別有利地在借助下部傳送軌道卸在所述有效空間內(nèi)的其他較大和較重零擔(dān)貨物的堆垛上方進(jìn)行這種零擔(dān)貨物的散裝裝填。由此，可散裝的零擔(dān)貨的裝卸可以借助最上部的傳送軌道無定形和以大的流量進(jìn)行，并且也可以節(jié)省操作力的舉升功率。
[0017]按本發(fā)明的一項(xiàng)有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)建議，所述設(shè)備具有一個(gè)滑道，它設(shè)置在最下部傳送軌道的卸貨端。因此可以達(dá)到快速和操作力能舒適地卸貨，卸貨主要通過移動(dòng)零擔(dān)貨物完成。若規(guī)定最下部傳送軌道用于傳送按分棟準(zhǔn)則適合作為“不可散裝”的零擔(dān)貨物，則可以簡便地完成在為了形成堆垛由操作力規(guī)定的位置上定位。為了提高運(yùn)輸裝置的有效空間的分散的邊緣區(qū)的利用度，滑道可以設(shè)計(jì)為能偏轉(zhuǎn)的裝置。
[0018]可以采取以下措施進(jìn)一步提高操作力的工作舒適度:設(shè)備具有一個(gè)升降器，它規(guī)定用于調(diào)整至少最下部傳送軌道的高度。從而優(yōu)選地可以使至少最下部的那個(gè)傳送軌道的卸貨端，與堆集，尤其零擔(dān)貨物的堆垛不斷增長的高度相適應(yīng)。通過升降器可以定位卸貨端的高度，所述高度就操作力的堆集高度而言符合人體工程學(xué)。這可以特別有利地與所述堆集高度無關(guān)，無需操作力的舉升功率，達(dá)到零擔(dān)貨物的卸貨。
[0019]在這方面建議，所述設(shè)備具有一個(gè)提供操作力的工作平臺(tái)，它可以調(diào)整高度。由此可以明顯擴(kuò)展處于工作平臺(tái)上的操作力的人工干預(yù)空間。尤其是，如今可以利用運(yùn)輸裝置內(nèi)的處于“腦袋上方”的裝載空間。工作平臺(tái)優(yōu)選地與最下部傳送單元的卸貨端耦合。為了提升工作平臺(tái)，可以使用升降器用于調(diào)整最下部傳送軌道的高度，或使用獨(dú)立的升降單元。
[0020]此外建議，設(shè)備包括一條傳送帶，它設(shè)置在最上部傳送軌道的卸貨端并具有可調(diào)的傳送方向。這可以達(dá)到最上部傳送軌道具有高的靈活性，由于這種靈活性可以到達(dá)運(yùn)輸裝置大的卸貨空間，并因而能達(dá)到運(yùn)輸裝置有效空間高的裝填度。所述傳送方向在需要時(shí)可以通過操作力人工調(diào)整。尤其是，傳送帶設(shè)計(jì)為可伸縮和/或可偏轉(zhuǎn)式的傳送帶。
[0021]若規(guī)定最上部的傳送軌道用于傳送認(rèn)作可散裝的零擔(dān)貨物，則這些零擔(dān)貨物能以高的流量卸放在由不可散裝的零擔(dān)貨物形成的堆垛上。
[0022]還可以達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸裝置的裝填度，為此，就運(yùn)輸裝置的有效高度而言，最上部的傳送軌道用于將零擔(dān)貨物存放在有效高度的最上部三分之一內(nèi)?！坝行Ц叨取睉?yīng)尤其理解為運(yùn)輸裝置的有效空間的垂直長度。
[0023]此外，建議了一種用于裝載規(guī)定用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物，尤其郵寄物品的運(yùn)輸裝置的方法，在此方法中，零擔(dān)貨物按至少一種分揀準(zhǔn)則分配在至少一個(gè)第一和一個(gè)第二傳送單元上，傳送單元駛?cè)脒\(yùn)輸裝置內(nèi)，零擔(dān)貨物借助第一傳送單元卸入運(yùn)輸裝置內(nèi)，以及零擔(dān)貨物借助第二傳送單元卸入運(yùn)輸裝置內(nèi)。由此能以至少部分自動(dòng)化的方式，基于所述分揀準(zhǔn)貝U，達(dá)到最理想地利用運(yùn)輸裝置的可供使用的有效空間。通過將零擔(dān)貨物分配在至少兩個(gè)零擔(dān)貨物流上，尤其可以按分揀準(zhǔn)則在有效空間內(nèi)達(dá)到零擔(dān)貨物最佳的空間分布。
[0024]在這里，傳送單元優(yōu)選地構(gòu)成至少兩個(gè)具有不同高度的傳送軌道，由此可以達(dá)到特別有利地利用運(yùn)輸裝置的有效空間，以及在有效空間的最上部區(qū)域內(nèi)裝載時(shí)操作力高的工作舒適度。
[0025]此外建議，所述分揀準(zhǔn)則用于借助零擔(dān)貨物的物理性質(zhì)區(qū)別“可散裝”與“不可散裝”的零擔(dān)貨物，其中，認(rèn)作不可散裝的零擔(dān)貨物借助最下部的傳送軌道堆垛在運(yùn)輸裝置內(nèi)，以及認(rèn)作可散裝的零擔(dān)貨物借助最上部的傳送軌道卸放在不可散裝的零擔(dān)貨物形成的堆垛上。由此可以達(dá)到與零擔(dān)貨物的性質(zhì)相適應(yīng)的高流量裝載過程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]下面借助【專利附圖】

【附圖說明】實(shí)施例。其中:
[0027]圖1示意表示與分揀中心對(duì)接的運(yùn)輸裝置，裝載設(shè)備已駛?cè)肫渲校灰约?br> [0028]圖2示意表示分揀單元的俯視圖，它置于裝載設(shè)備上游并在傳送技術(shù)上與之連接。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1用剖視圖示意表示設(shè)計(jì)為載貨車掛車(LKW- Anhanger)或輪替集裝箱的運(yùn)輸裝置10與分揀中心14處于對(duì)接位置的布局，它用于運(yùn)輸作為郵寄物品，尤其郵遞包裹的零擔(dān)貨物12。為了給運(yùn)輸裝置10裝載零擔(dān)貨物12，采用設(shè)備16，它有兩個(gè)不同的傳送單元18、20，它們分別用于將一個(gè)零擔(dān)貨物流22或24傳送和卸在運(yùn)輸裝置10內(nèi)。
[0030]傳送單元18、20可以沿駛?cè)敕较?7共同駛?cè)脒\(yùn)輸裝置10的有效空間26內(nèi)，駛?cè)敕较?7尤其相應(yīng)于運(yùn)輸裝置10的縱向。在圖示的實(shí)施例中，傳送單元18、20作為機(jī)械上相關(guān)聯(lián)的組件互相耦合，該組件有行走機(jī)構(gòu)28，行走機(jī)構(gòu)28可以在分揀和分配中心14的底部30或在運(yùn)輸裝置10的底部32滾動(dòng)。
[0031]在圖2中表示的分揀單元34在傳送技術(shù)上與傳送單元18、20連接，它用于將零擔(dān)貨物主流36按分揀準(zhǔn)則分揀，生成第一和第二零擔(dān)貨物流22、24，如下文還要詳細(xì)說明的那樣。這種分棟機(jī)構(gòu)34設(shè)置在分揀中心14的輸出地點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)，輸出地點(diǎn)歸屬于分揀中心的門，運(yùn)輸裝置10與門對(duì)接。零擔(dān)貨物主流36例如借助分揀中心14的圖中未詳細(xì)示出的分揀設(shè)備生成，它例如根據(jù)零擔(dān)貨物12收件人的地址分揀零擔(dān)貨物12。
[0032]傳送單元18、20各有一個(gè)傳送軌道38、40，它們有相對(duì)于底部30或32不同的高度。在圖示的實(shí)施例中，傳送軌道38、40分別由一組彼此相鄰的傳送帶構(gòu)成。按圖示的設(shè)計(jì)傳送軌道38相當(dāng)于最下部的傳送軌道，而傳送軌道40相當(dāng)于最上部的傳送軌道。傳送軌道38、40在其沿零擔(dān)貨物流22、24的徑跡內(nèi)可以具有變化的高度，為此它們?nèi)鐖D所示有上坡和下坡。
[0033]下面說明運(yùn)輸裝置10的裝載過程。
[0034]首先實(shí)施自動(dòng)識(shí)別零擔(dān)貨物主流36的零擔(dān)貨物12。在這里辨認(rèn)，要分揀的零擔(dān)貨物12是否滿足一種規(guī)定的分揀準(zhǔn)則。尤其可以檢測(cè)零擔(dān)貨物12的特征，如形狀、長度、表面、體積和/或重量，并以按照這種分揀準(zhǔn)則的分揀為基礎(chǔ)。在圖示的實(shí)施例中，分揀準(zhǔn)則涉及長度，尤其是邊長，以及作為替代或補(bǔ)充方式涉及零擔(dān)貨物12的重量。這借助檢測(cè)器42進(jìn)行，它規(guī)定用于檢測(cè)零擔(dān)貨物12相應(yīng)的特征。檢測(cè)器42尤其設(shè)計(jì)為讀取和/或稱重設(shè)備?；谝粋€(gè)或多個(gè)通過檢測(cè)器42獲知的特征值，由分揀單元34的評(píng)估裝置44進(jìn)行評(píng)估，在評(píng)估裝置44內(nèi)確定，該零擔(dān)貨物12是否滿足預(yù)先規(guī)定的分揀準(zhǔn)則。借助所檢測(cè)的特征值，可以通過評(píng)估裝置44確定，受檢的零擔(dān)貨物12是否有“可散裝”或“不可散裝”的特性。
[0035]根據(jù)通過評(píng)估裝置44的這種確定，零擔(dān)貨物12借助在圖示的實(shí)施例中設(shè)計(jì)為道岔的分離器46被繼續(xù)傳送，或?qū)肓銚?dān)貨物流22，此時(shí)此零擔(dān)貨物12可認(rèn)作“不可散裝”的；或?qū)肓銚?dān)貨物流24，只要此零擔(dān)貨物12可認(rèn)作“可散裝”的。分離器46與檢測(cè)器和評(píng)估裝置44配合作用，按分揀準(zhǔn)則，將零擔(dān)貨物12導(dǎo)入第一或第二零擔(dān)貨物流22或24內(nèi)，其中，零擔(dān)貨物流22、24分別賦予傳送單元18、20的不同的傳送軌道38或40。
[0036]在零擔(dān)貨物主流36借助分揀單元34分離后，將零擔(dān)貨物12儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器48、50中，它們分別設(shè)置在零擔(dān)貨物流22、24之一內(nèi)。存儲(chǔ)器48、50在圖中示意表示，并例如可以設(shè)計(jì)為螺旋溜槽或螺旋運(yùn)輸器。
[0037]在儲(chǔ)存后，各自零擔(dān)貨物流22、24的零擔(dān)貨物12，在兩個(gè)獨(dú)立的傳送段52、54上自動(dòng)向各自的傳送單元18、20傳送。在這里，傳送軌道38、40被填裝零擔(dān)貨物12。
[0038]接著，傳送單元18、20共同駛?cè)雽?duì)接的運(yùn)輸裝置10的有效空間26內(nèi)。此外，設(shè)備16有工作平臺(tái)56，操作力可以停留在工作平臺(tái)56上，它與傳送單元18、20共同駛?cè)胗行Э臻g26。所述的駛?cè)虢柚僮髁刂撇⑶沂茈姍C(jī)支持。
[0039]首先處理第一零擔(dān)貨物流22的零擔(dān)貨物12，它們被認(rèn)作是“不可散裝的”并排列在最下部傳送軌道38上。
[0040]這些零擔(dān)貨物12卸放在運(yùn)輸裝置10的底部32并上下堆垛。在這里，這些零擔(dān)貨物12從其在最下部傳送軌道38末端的位置，由操作力簡便地移到底部32上或移入堆垛位置。由此可以避免辛苦地舉升零擔(dān)貨物12。此外，最下部的傳送軌道38具有可伸縮的滑道58，它幫助通過操作力將零擔(dān)貨物12移入堆垛位置。
[0041 ] 此外，設(shè)備16有優(yōu)選地電機(jī)支持的升降器60，它規(guī)定用于調(diào)整最下部傳送軌道38的高度，從而可以使工作高度連續(xù)適應(yīng)堆垛不斷增長的高度。借助升降器60或可獨(dú)立于升降器60驅(qū)動(dòng)的升降器，可以調(diào)整操作力工作平臺(tái)的高度。
[0042]在有效空間26內(nèi)，借助最下部傳送軌道38在零擔(dān)貨物流22中傳送并認(rèn)作“不可散裝”的零擔(dān)貨物12的上述堆垛，一直進(jìn)行到一個(gè)相對(duì)于底部32的高度，這一高度大約相當(dāng)于有效空間26的高度、亦即垂直長度的三分之二。
[0043]其余的裝載高度，亦即尤其是有效空間26高度的最上部三分之一，通過借助最上部傳送軌道40在零擔(dān)貨物流24中在有效空間26內(nèi)傳送的零擔(dān)貨物12的無定形的裝載過程來裝填。這些適合作為“可散裝”貨物的零擔(dān)貨物12，在這里堆積在堆垛上，直至達(dá)到期望的裝填度。為達(dá)到高的運(yùn)動(dòng)自由度，最上部傳送軌道40在其卸貨端由能伸縮和可圍繞水平軸64擺動(dòng)的傳送帶62構(gòu)成。
[0044]傳送單元18、20接著沿方向27的反方向后撤，以便重新提供操作力的符合人體工程學(xué)的作用距離，并實(shí)施堆垛的上述多層結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)備，它規(guī)定給用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物(12)，尤其郵寄物品的運(yùn)輸裝置(10)裝載，包括可駛?cè)胨鲞\(yùn)輸裝置(10)內(nèi)的第一傳送單元(18)，該第一傳送單元規(guī)定用于將第一零擔(dān)貨物流(22 )傳送并卸在運(yùn)輸裝置(10 )內(nèi)，其特征在于至少一個(gè)第二傳送單元(20 )，所述第二傳送單元規(guī)定用于將第二零擔(dān)貨物流(24)傳送并卸在運(yùn)輸裝置(10)內(nèi)，其中，所述零擔(dān)貨物(12)按至少一種分揀準(zhǔn)則分配在所述零擔(dān)貨物流(22、24)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征為，所述第一傳送單元(18)和第二傳送單元(20)可以共同駛?cè)脒\(yùn)輸裝置(10)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于分揀單元(34)，該分揀單元在傳送技術(shù)上與所述傳送單元(18、20)連接，以及分揀零擔(dān)貨物主流(36)，以便按照分揀準(zhǔn)則生成第一和第二零擔(dān)貨物流(22、24)。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征為，所述分揀準(zhǔn)則涉及零擔(dān)貨物的至少一種物理性質(zhì)，所述物理性質(zhì)是長度、重量、體積、表面、形狀和/或這些特征中多個(gè)的組合。
5.按照權(quán)利要求4所述的設(shè)備，其特征為，所述分揀準(zhǔn)則用于借助物理性質(zhì)區(qū)別“可散裝”與“不可散裝”的零擔(dān)貨物。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征為，借助所述傳送單元(18、20)在至少兩條處于不同高度的傳送軌道(38、40)上進(jìn)行零擔(dān)貨物流(22、24)的傳送。
7.按照權(quán)利要求5和6所述的設(shè)備，其特征為，最上部的傳送軌道(40)規(guī)定用于傳送“可散裝”的零擔(dān)貨物(12)。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的設(shè)備，其特征在于滑道(58)，所述滑道設(shè)置在最下部的傳送軌道(38)的卸貨端。
9.按照權(quán)利要求6至8中任`一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于升降器(60)，所述升降器規(guī)定用于調(diào)整至少最下部的傳送軌道(38)的高度。
10.按照權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于提供操作力的工作平臺(tái)(56)，該工作平臺(tái)可以調(diào)整聞度。
11.按照權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于傳送帶(62)，該傳送帶設(shè)置在最上部的傳送軌道(40 )的卸貨端并具有可調(diào)的傳送方向。
12.按照權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征為，就運(yùn)輸裝置(10)的有效高度而言，最上部的傳送軌道用于將零擔(dān)貨物(12)存放在有效高度的最上部三分之一內(nèi)。
13.一種用于裝載規(guī)定用于運(yùn)輸零擔(dān)貨物(12)，尤其郵寄物品的運(yùn)輸裝置(10)的方法,在此方法中， -零擔(dān)貨物(12)按至少一種分揀準(zhǔn)則被分配在至少一個(gè)第一和一個(gè)第二傳送單元(18,20)上； -所述傳送單元(18、20)被駛?cè)氲竭\(yùn)輸裝置(10)內(nèi)； -零擔(dān)貨物(12)借助第一傳送單元(18)在所述運(yùn)輸裝置(10)中被卸下； -零擔(dān)貨物(12 )借助第二傳送單元(20 )在所述運(yùn)輸裝置(10 )中被卸下。
14.按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征為，所述傳送單元(18、20)構(gòu)成至少兩個(gè)具有不同高度的傳送軌道(38、40 )。
15.按照權(quán)利要求14所述的方法，其特征為，所述分揀準(zhǔn)則用于借助零擔(dān)貨物(12)的物理性質(zhì)區(qū)別“可散裝”與“不可散裝”的零擔(dān)貨物(12)，其中， -認(rèn)作不可散裝的零擔(dān)貨物(12)借助最下部的傳送軌道(38)被堆垛在所述運(yùn)輸裝置(10)內(nèi)，以及 -認(rèn)作可散裝的零擔(dān)貨物(12)借助最上部的傳送軌道(40)被卸放在不可散裝的零擔(dān)貨物(12)形成的 堆垛上。
【文檔編號(hào)】B65G7/08GK103702912SQ201280037100
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月29日
【發(fā)明者】P.埃南克爾 申請(qǐng)人:西門子公司