一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種活門裝置，尤其涉及一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機艙內(nèi)的燃氣渦輪起動機工作(比如在地面工作時)，以及發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工作時，發(fā)動機進氣道的低壓氣流沒能進入發(fā)動機艙，此時需要由飛機機身外引進冷卻氣流，需要在艙底部設計進氣裝置結(jié)構(gòu)。
[0003]進氣裝置結(jié)構(gòu)一般有持續(xù)進氣裝置和非持續(xù)進氣裝置，持續(xù)進氣裝置一直處于開啟狀態(tài)，只需要設計進氣口(通道)則可，這種結(jié)構(gòu)布置簡單。非持續(xù)進氣裝置則需要對進氣口(通道)進行開啟和關閉的控制，目前的非持續(xù)進氣裝置另需控制裝置，結(jié)構(gòu)較為復雜、質(zhì)量重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，解決目前飛機艙底的非持續(xù)進氣裝置結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量重的問題。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，包括蒙皮、活門外殼、活門及滑桿；
[0006]所述蒙皮設有開口；
[0007]所述活門外殼設有容腔且在容腔壁設有多個通風口，活門外殼置于蒙皮開口處，所述容腔的與蒙皮平行的截面面積大于所述開口面積，所述活門外殼與蒙皮密封連接；
[0008]所述滑桿設置于所述活門外殼容腔內(nèi)部的中心處并與活門外殼固定連接，所述滑桿與蒙皮垂直；
[0009]所述活門為圓盤狀且中間設有通孔，活門平面面積置于容腔的截面面積與開口面積之間，活門置于活門外殼的容腔內(nèi)，所述滑桿垂直穿過活門的通孔，滑桿與活門相對滑動。
[0010]進一步地，所述通風口的數(shù)量為4個。
[0011]進一步地，所述活門上還設有多個加強肋，所述加強肋自圓盤狀活門的外圓邊緣向通孔方向延伸。
[0012]進一步地，所述加強肋的數(shù)量為6個。
[0013]進一步地，所述活門的材料為玻璃纖維增強酚醛塑料。
[0014]本發(fā)明的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，充分利用了發(fā)動機艙內(nèi)外氣壓差的原理，在蒙皮的通風開口處設計一個活門進氣裝置，活門根據(jù)氣壓差實現(xiàn)自身的開啟和關閉，從而避免設計復雜的結(jié)構(gòu)或者布置控制裝置，給發(fā)動機艙提供冷卻氣流的同時減輕飛機結(jié)構(gòu)重量。
【附圖說明】
[0015]此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。
[0016]圖1為根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置的俯視圖；
[0017]圖2為根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置的仰視圖；
[0018]圖3為根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置關閉狀態(tài)示意圖；
[0019]圖4為根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置開啟狀態(tài)示意圖；
[0020]其中，I是蒙皮，2是活門外殼，3是活門，4是滑桿，31是加強肋。
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例型的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0023]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，包括蒙皮1、活門外殼2、活門3及滑桿4，所述蒙皮I設有開口；所述活門外殼2設有容腔且在容腔壁設有多個通風口，活門外殼2置于蒙皮I開口處，所述容腔的與蒙皮I平行的截面面積大于所述開口面積，所述活門外殼2與蒙皮I密封連接;所述滑桿4設置于所述活門外殼2容腔內(nèi)部的中心處并與活門外殼2固定連接，所述滑桿4與蒙皮I垂直;所述活門3為圓盤狀且中間設有通孔，活門3平面面積置于容腔的截面面積與開口面積之間，活門3置于活門外殼2的容腔內(nèi)，所述滑桿4垂直穿過活門3的通孔，滑桿4與活門3相對滑動。
[0024]需要指出的是，滑桿4置于帽形的活門外殼2的內(nèi)腔的中心處。
[0025]需要指出的是，通風口的數(shù)量為4個。
[0026]需要指出的是，活門3上還設有多個加強肋31，加強肋31自圓盤狀活門3的外圓邊緣向通孔方向延伸，加強肋31可以增加盤狀活門3的穩(wěn)定性。
[0027]需要指出的是，加強肋31的數(shù)量為6個。
[0028]具體的本發(fā)明的活門裝置的應用如下(如圖3和圖4所示)，發(fā)動機艙通風冷卻氣流的入口共有兩處:一處為發(fā)動機前罩圈次流進口，為盤狀活門的形式;另一處為機腹下的盤狀活門形式。
[0029]當發(fā)動機的燃氣渦輪起動機工作時，發(fā)動機艙內(nèi)形成一定的負壓，使活門3地面進氣口打開，冷卻氣流供起動機進氣使用。當發(fā)動機工作時，發(fā)動機引射噴管抽吸艙內(nèi)氣流使艙內(nèi)保持負壓，在地面和低速飛行時，活門3處于打開狀態(tài);而當艙內(nèi)壓力大于進氣道壓力，活門3便自動關閉，使艙內(nèi)空氣不能倒流進入進氣道。從活門3進入的冷卻氣流在發(fā)動機引射噴管的作用下，對發(fā)動機艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)和附件等進行冷卻，最后從引射噴管排出機外。當空中飛行達到一定飛行速度時，進氣道內(nèi)壓力升高，在壓差作用下，活門3處于打開位置，使發(fā)動機艙內(nèi)壓力不斷增加，當達到艙內(nèi)壓力大于艙外氣壓時，在壓差作用下，活門3關閉。冷卻氣流在引射噴管和進氣道壓力的作用下，從活門3進入發(fā)動機艙，對發(fā)動機艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)和附件等進行冷卻，最后從引射噴管排出機外。
[0030]活門3的進氣口就是根據(jù)機身發(fā)動機艙內(nèi)外氣壓差，活門3在滑桿4上下往返運動，實現(xiàn)給發(fā)動機艙引氣的目的。平時活門3在自身重力作用下貼在口蓋處的蒙皮I上，為關閉狀態(tài)；當發(fā)動機地面和小速度飛行時，發(fā)動機艙內(nèi)為負壓，機身外面氣壓頂開活門3，活門3處于開啟狀態(tài)，氣流經(jīng)過活門外殼2通風口給發(fā)動機艙引氣散熱；當飛行速度超過一定值后，發(fā)動機內(nèi)艙為正壓，推動活門3頂?shù)矫善開□，活門3處于關閉狀態(tài)。
[0031]本發(fā)明的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，可避免在結(jié)構(gòu)上設計復雜的控制機構(gòu)，合理利用氣壓差的原理，讓結(jié)構(gòu)布置簡單化，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的裝置，結(jié)構(gòu)工藝性好，減輕了結(jié)構(gòu)重量，提高了結(jié)構(gòu)的可靠性，其維護性和經(jīng)濟性好。
[0032]以上所述，僅為本發(fā)明的最優(yōu)【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，其特征在于，包括蒙皮(I)、活門外殼(2)、活門(3)及滑桿(4); 所述蒙皮(I)設有開口； 所述活門外殼(2)設有容腔且在容腔壁設有多個通風口，活門外殼(2)置于蒙皮(I)開口處，所述容腔的與蒙皮(I)平行的截面面積大于所述開口面積，所述活門外殼(2)與蒙皮(I)密封連接； 所述滑桿(4)設置于所述活門外殼(2)容腔內(nèi)部的中心處并與活門外殼(2)固定連接，所述滑桿(4)與蒙皮(I)垂直； 所述活門(3)為圓盤狀且中間設有通孔，活門(3)平面面積置于容腔的截面面積與開口面積之間，活門⑶置于活門外殼⑵的容腔內(nèi)，所述滑桿⑷垂直穿過活門(3)的通孔，滑桿(4)與活門(3)相對滑動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，其特征在于，所述通風口的數(shù)量為4個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，其特征在于，所述活門(3)上還設有多個加強肋(31)，所述加強肋(31)自圓盤狀活門(3)的外圓邊緣向通孔方向延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，其特征在于，所述加強肋(31)的數(shù)量為6個。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置，其特征在于，所述活門(3)的材料為玻璃纖維增強酚醛塑料。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種根據(jù)氣壓差進氣的活門裝置,包括蒙皮、活門外殼、活門及滑桿，蒙皮設有開口，活門外殼設有容腔且在容腔壁設有多個通風口，活門外殼置于蒙皮開口處，容腔的與蒙皮平行的截面面積大于開口面積，活門外殼與蒙皮密封連接，滑桿設置于活門外殼容腔內(nèi)部的中心處并與活門外殼固定連接，滑桿與蒙皮垂直，活門為圓盤狀且中間設有通孔，活門平面面積置于容腔的截面面積與開口面積之間，活門置于活門外殼的容腔內(nèi)，滑桿垂直穿過活門的通孔，滑桿與活門相對滑動。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠避免設計復雜的結(jié)構(gòu)或者布置控制裝置，給發(fā)動機艙提供冷卻氣流的同時減輕飛機結(jié)構(gòu)重量。
【IPC分類】B64D33/02
【公開號】CN105539861
【申請?zhí)枴緾N201510924698
【發(fā)明人】龍家文, 張梅
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月11日