一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)動(dòng)力操縱設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)安全領(lǐng)域，更進(jìn)一步是用于飛機(jī)駕駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)防誤操縱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱系統(tǒng)，特別是民機(jī)的操縱系統(tǒng)，都設(shè)有防誤操縱裝置，防止飛機(jī)在空中將操縱桿拉至慢車(chē)以下位置，如新舟系列飛機(jī)除在發(fā)動(dòng)機(jī)操縱臺(tái)設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)飛行慢車(chē)機(jī)械擋塊機(jī)構(gòu)外，還設(shè)有一個(gè)飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖，該電磁止動(dòng)鎖為單向鎖，前推功率桿時(shí)不受其限制，后拉功率桿時(shí)在飛行慢車(chē)位會(huì)受到電磁止動(dòng)鎖的阻擋。電磁止動(dòng)鎖受飛機(jī)起落架輪載電門(mén)控制，飛機(jī)降落時(shí)，通過(guò)輪載電門(mén)給電磁止動(dòng)鎖通電，鎖頭縮回解鎖，飛機(jī)起飛升空后，輪載電門(mén)斷電，電磁止動(dòng)鎖上鎖，防止空中慢車(chē)。
[0003]問(wèn)題在于，電磁止動(dòng)鎖通過(guò)輪載電門(mén)給電磁止動(dòng)鎖通電解鎖的可靠性不高，由于目前電磁止動(dòng)鎖僅受飛機(jī)左主起落架輪載電門(mén)控制，該電門(mén)是一種通過(guò)機(jī)械壓縮而動(dòng)作的微動(dòng)開(kāi)關(guān)。在飛機(jī)帶坡度落地或降落后有顛簸時(shí)，將引起輪載電門(mén)不能接通或輪載電門(mén)接通時(shí)斷時(shí)續(xù)，影響給電磁止動(dòng)鎖的供電，導(dǎo)致電磁止動(dòng)鎖延遲解鎖，這種現(xiàn)象隨著時(shí)間延續(xù)，飛機(jī)速度降低，左主起落架輪載電門(mén)接通而消失。這樣延遲解鎖會(huì)在一定程度上影響飛行員的操作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱控制系統(tǒng)，以增加電磁止動(dòng)鎖在飛機(jī)降落時(shí)的開(kāi)鎖的保險(xiǎn)系數(shù)，避免因飛機(jī)降落顛簸時(shí)，輪載電門(mén)不能接通或延遲接通的現(xiàn)象。
[0005]一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱控制系統(tǒng)，含有受飛機(jī)起落架輪載電門(mén)控制的飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖，其特征在于，該飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖還與一個(gè)機(jī)輪速度控制盒電信號(hào)連接，該機(jī)輪速度控制盒提取飛機(jī)起落架的輪速信號(hào)，當(dāng)任意一個(gè)輪速信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，機(jī)輪速度控制盒將輸出一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)控制電磁止動(dòng)鎖供電線路接通。
[0006]本發(fā)明的有益效果在于，對(duì)飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖，有兩路并列的開(kāi)鎖控制信號(hào)，一路是現(xiàn)有的飛機(jī)起落架輪載電門(mén)，一路是飛機(jī)起落架的輪速信號(hào)，增加了操縱的安全冗余。
[0007]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是飛機(jī)操縱臺(tái)局部示意
[0009]圖2是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱控制系統(tǒng)原理框圖
[0010]圖中編號(hào)說(shuō)明電磁止動(dòng)鎖、2功率桿
【具體實(shí)施方式】
[0011]參見(jiàn)附圖，如圖所示，電磁止動(dòng)鎖I設(shè)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱臺(tái)功率桿2的慢車(chē)軌道處，該電磁止動(dòng)鎖I受飛機(jī)起落架輪載電門(mén)控制即飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖與飛機(jī)起落架輪載電門(mén)串接，同時(shí)，該飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖還與一個(gè)機(jī)輪速度控制盒電信號(hào)連接，該機(jī)輪速度控制盒提取飛機(jī)起落架的輪速信號(hào)，當(dāng)任意一個(gè)輪速信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，機(jī)輪速度控制盒將輸出一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)控制電磁止動(dòng)鎖供電線路接通。比如，設(shè)定當(dāng)任意一個(gè)飛機(jī)起落架的輪速信號(hào)達(dá)到輪速大于等于90km/h時(shí)，輪速信號(hào)發(fā)出一個(gè)頻率信號(hào)給輪速信號(hào)轉(zhuǎn)換盒，在由輪速信號(hào)轉(zhuǎn)換盒轉(zhuǎn)換為28VDC電源提供給飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖，作為電磁止動(dòng)鎖解鎖控制信號(hào)，使該電磁止動(dòng)鎖通電接通解鎖，這時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱臺(tái)上的功率桿才可以拉至慢車(chē)位，使飛機(jī)減速停止。
[0012]當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，除通過(guò)主起輪載電門(mén)接通電磁止動(dòng)鎖供電線路外，左右主起落架的任意一個(gè)輪速信號(hào)即可接通另一條電磁止動(dòng)鎖供電線路，從而提高解鎖可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱控制系統(tǒng)，含有受飛機(jī)起落架輪載電門(mén)控制的飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖，其特征在于，該飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖還與一個(gè)機(jī)輪速度控制盒電信號(hào)連接，該機(jī)輪速度控制盒提取飛機(jī)起落架的輪速信號(hào)，當(dāng)任意一個(gè)輪速信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，機(jī)輪速度控制盒將輸出一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)控制電磁止動(dòng)鎖供電線路接通。
【專(zhuān)利摘要】一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱控制系統(tǒng)，含有受飛機(jī)起落架輪載電門(mén)控制的飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖，該飛行慢車(chē)電磁止動(dòng)鎖還與一個(gè)機(jī)輪速度控制盒電信號(hào)連接，該機(jī)輪速度控制盒提取飛機(jī)起落架的輪速信號(hào)，當(dāng)任意一個(gè)輪速信號(hào)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，機(jī)輪速度控制盒將輸出一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)控制電磁止動(dòng)鎖供電線路接通。
【IPC分類(lèi)】B64D31/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104925264
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510295869
【發(fā)明人】閆棟, 閻鈞, 田仕雄
【申請(qǐng)人】中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月2日