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用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、帶有該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器以及該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行器...的制作方法

文檔序號(hào):4146863閱讀:195來源:國(guó)知局
專利名稱:用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、帶有該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器以及該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行器 ...的制作方法
用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、帶有該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器以及 該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行器上的安裝方法本發(fā)明涉及用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。更確切地說,本發(fā)明涉及 用于安裝在飛行器機(jī)身后部位置的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明還涉及渦輪噴W動(dòng);Mt飛行器上的安裝。本發(fā)明總的來說應(yīng)用于航空領(lǐng)域,尤其應(yīng)用于機(jī)身直徑小的超音速飛機(jī)。飛行器一般包括一個(gè)或多個(gè)位于所述飛行器機(jī)身后上部的尾翼。例 如飛行器包括一個(gè)垂直尾翼和兩個(gè)水平尾翼,或者只有兩個(gè)傾斜于飛行器 縱向軸線的尾翼。這些尾翼對(duì)于保證飛行器軌跡的穩(wěn)定性是必要的。尾翼 直接固定在機(jī)身的后上部。人們另外了解帶有至少三個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器。每個(gè)機(jī)翼的 下表面處設(shè)有至少一個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī). 一個(gè)下面叫做后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的補(bǔ)充渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)位于飛行器機(jī)身后部,在所述飛行器的后垂直尾翼 處。垂直尾翼通過一些形成垂直尾翼支撐結(jié)構(gòu)的半圓形拱形直接固定在飛 行器結(jié)構(gòu)上。更確切地說,垂直尾翼在它的左側(cè)處通過第一列拱形與機(jī)身 的左側(cè)連接,在它的右側(cè)處通過第二列拱形與機(jī)身的右側(cè)連接。兩列半圓 拱形成對(duì)位于尾翼兩側(cè),形成圓柱形槽,后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)滑入該槽中。 然后后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身通過第二支撐結(jié)構(gòu)直接連接在飛行器的機(jī)身 上,并且也連接在垂直尾翼的拱形上。拱形應(yīng)設(shè)有足以將后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接納在它的直徑中的槽。后渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)越粗,該槽應(yīng)越大,這就會(huì)在機(jī)身的后面產(chǎn)生很大的氣動(dòng)阻 力,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑與機(jī)身后部直徑相比越大,則氣動(dòng)阻力也越大。 例如,實(shí)際上不能把大直徑超音速渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)M機(jī)身直徑特別 部直徑小的超音速飛行器中,因?yàn)樾纬涩F(xiàn)有技術(shù)的固定系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)產(chǎn) 生的氣動(dòng)阻力太大。另外,垂直尾翼和后渦輪噴M動(dòng)機(jī)分別具有獨(dú)立的支撐結(jié)構(gòu),以 便使它們互相獨(dú)立地與飛行器的機(jī)身連接。這些多重支撐結(jié)構(gòu)會(huì)大大增加 飛行器的總重量。因此本發(fā)明的目的是提供將后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛行器機(jī)身 后上部位置的系統(tǒng),該系統(tǒng)對(duì)氣動(dòng)阻力的影響很小。本發(fā)明的另一目的是 提供重量比現(xiàn)有技術(shù)的固定系統(tǒng)減小的這種固定系統(tǒng)。本發(fā)明的附加的目 的是便于將后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和垂直尾翼的組件安裝和組裝在飛行器機(jī) 身的后上部位置。為了達(dá)到該目的,本發(fā)明提出將飛行器的一個(gè)或多個(gè)尾翼包括在用 于安裝在所述飛行器機(jī)身后上部的發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此不再是機(jī)身支撐尾翼,而是發(fā)動(dòng)機(jī)本身支撐尾翼。發(fā)動(dòng)機(jī)和整體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的尾翼形成 整體或單體系統(tǒng)。然后該整體系統(tǒng)可以一次性固定在飛行器機(jī)身上。因此減少機(jī)身后部支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量,因?yàn)橹挥邪l(fā)動(dòng)機(jī)固定在機(jī)身上,尾翼只通 過它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)上的固定與機(jī)身連接。由于部分消除發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的尾翼支 撐結(jié)構(gòu),還減少了此處的氣動(dòng)阻力。實(shí)際上,發(fā)動(dòng)機(jī)以前被使垂直尾翼與 飛行器連接的體積龐大的支撐結(jié)構(gòu)包圍,這增加了發(fā)動(dòng)機(jī)/尾翼模塊的總 體積。最好,根據(jù)本發(fā)明的整體系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所必需的一個(gè)或多 個(gè)附加裝置,并且這些裝置一般固定在機(jī)身后部,在發(fā)動(dòng)機(jī)附近.例如,符合本發(fā)明的整體系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣調(diào)節(jié)裝置,以及給發(fā)動(dòng)積41供的 流體所通過的管道的全部或一部分。由于最大量的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有用的設(shè)備直 接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本身上,而不再固定在機(jī)身上,消除了后發(fā)動(dòng)機(jī)周圍獨(dú)立 支撐結(jié)構(gòu)的數(shù)量。另外便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和附加裝置,因?yàn)樗鼈円淮涡园惭b 和固定在機(jī)身上。因此減少了安裝錯(cuò)誤的危險(xiǎn)和所述安裝所需的時(shí)間。根據(jù)實(shí)施本發(fā)明的一個(gè)特定例子,用于攜帶根據(jù)本發(fā)明的務(wù)沐系統(tǒng) 的機(jī)身后上部具有半圓形截面,而不再是圓形截面。機(jī)身后部的上表面形 成平臺(tái),根據(jù)本發(fā)明的整體系統(tǒng)在固定在機(jī)身上之前被設(shè)置在該平臺(tái)上, 半圓形下表面沿著機(jī)身下部的延伸面。因此,發(fā)動(dòng)機(jī)不是形成機(jī)身上部之 上的H^,而是相反,包括在機(jī)身的直徑中,使得當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)固定在所述機(jī)身的后部時(shí),所i^L身具有連續(xù)的基本為圓形的截面。因此本發(fā)明的目標(biāo)是一種用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在 于,該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)支撐至少一個(gè)尾翼,所述尾翼固定在所述渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)結(jié)構(gòu)上,形成單體組件。根據(jù)符合本發(fā)明的渦輪噴U動(dòng)機(jī)的實(shí)施例,可以加入以下附加特 征中的全部或一部分一尾翼固定在渦輪噴^L動(dòng)機(jī)的管道上。一所述單體組件包括所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所必需的至少 一個(gè) 附加裝置,所述附加裝置固定在渦輪噴^iL動(dòng)機(jī)上?!潭ㄔ跍u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的尾翼底部通過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷 卻空氣進(jìn)行通風(fēng)。本發(fā)明還涉及機(jī)身后部包括根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器。根據(jù)符合本發(fā)明的飛行器實(shí)施例,可以具有以下附加特征的部分或全部一渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸伸安裝在機(jī)身后部,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前部固 定在機(jī)身上。一機(jī)身的后部是傾斜的,以便設(shè)置支撐渦輪噴Ut動(dòng)機(jī)的平臺(tái).本發(fā)明還涉及將根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器上的 方法,其特征在于,該方法包括以下步驟—將至少一個(gè)尾翼固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上,以形成單體組件;—將該單體組件安裝并固定在機(jī)身后部。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法的一個(gè)特定例子中,單體組件從上面徑向安裝 在飛行器上。根據(jù)實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的方法的例子,可以提供以下附加步驟的:MP 或部分—在將單體組件安裝和固定到機(jī)身后部之前將至少一個(gè)用于渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行的附加裝置固定在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上.一在安裝和固定單體模塊組件之前將空氣入口安裝并固定在機(jī)身 上,使空氣入口在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游。一在安裝和固定單體模塊組件之后將空氣入口安裝并固定在機(jī)身 上,使空氣入口在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游。閱讀下面的描述并查看附圖可以更好地了解本發(fā)明。附圖作為舉例 給出,絕非要限定本發(fā)明。附圖如下—

圖1:帶有根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身后部縱剖面;—圖2:帶有根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身后部示意圖;圖1表示安裝在飛行器機(jī)身3的后部2的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1。整體 上說,前和后是相對(duì)于帶有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l的飛行器的前進(jìn)方向而言。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1懸伸安裝在機(jī)身3的后部2上。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 1的前部4整體固定在機(jī)身3的后部2上,而所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后 部5在機(jī)身3的延伸面中延伸,超過后部2。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部4 可以設(shè)有一些使渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l的所述前部與機(jī)身連接的連接點(diǎn)。渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部5或噴管沒有固定在機(jī)身3上。在另一實(shí)施例中,可 以把渦輪噴^JL動(dòng)機(jī)1安裝在機(jī)身3上,使前部4和后部5被機(jī)身3的后 部2支撐,并且后部5也固定在機(jī)身3上。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部5帶有垂直尾翼7,即該尾翼相對(duì)于渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的縱軸垂直延伸。尾翼7的底部15固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) l的后部5上。垂直尾翼7與機(jī)身3之間不存在任何連接點(diǎn)。垂直尾翼7 只通過它與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部5的連接保持在機(jī)身3上。因此渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1和尾翼7形成單體組件,該單體組件本身通過使渦輪噴^JL 動(dòng)機(jī)1的前部4與機(jī)身3的后部2連接的連接點(diǎn)固定在飛行器的機(jī)身3 上??諝馊肟?8位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1前部4的上游,使空氣可以it^ 到渦輪噴W動(dòng)機(jī)1中。空氣入口 8與渦輪噴W動(dòng)機(jī)1是獨(dú)立的,即該 入口通過錨固點(diǎn)9固定在機(jī)身3上,與所述渦輪噴W動(dòng)機(jī)1無關(guān)??諝?入口 8可以把空氣流從外界引導(dǎo)到渦輪噴W動(dòng)機(jī)1內(nèi)。在圖l所示的例子中,機(jī)身3的后部2設(shè)有保伍機(jī)身3的空氣動(dòng)力 學(xué)連續(xù)性(氣動(dòng)連續(xù)性)的后尖端10。后尖端10不保證機(jī)身3的任何結(jié) 構(gòu)功能而是單純保證空氣動(dòng)力學(xué)功能的流線型外殼。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1 與機(jī)身3的后尖端10沒有任何物理聯(lián)系。如圖1可以看到的,機(jī)身3的后部是傾斜的,以形成平面平臺(tái)14, 渦輪噴W動(dòng)機(jī)1的前部4位于該平臺(tái)上。因此,機(jī)身3的后部2的截面 為半圓形,末端是用于接納渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l的平臺(tái)。更確切地說,機(jī)身 3后部2的下部形狀為圓弧形,而上部為平面。機(jī)身3在后部2處的直徑 嚴(yán)格小于機(jī)身3在后部2前面的直徑。因此渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1在機(jī)身3 的后部2之上沒有形成太大的隆起,因?yàn)樗辽俨糠职ㄔ谒鰴C(jī)身3 的直徑中。因此由于存在該后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l而導(dǎo)致的氣動(dòng)阻力很小。在圖2中可以看到根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴W動(dòng)機(jī)1的側(cè)視圖。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1帶有兩個(gè)傾斜尾翼7。傾斜是指相對(duì)于渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)1的縱軸而言。每個(gè)尾翼在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部5處整體 固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l的強(qiáng)結(jié)構(gòu)上。在圖2所示的例子中,每個(gè)尾翼7 通過它的底部15在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1后部5上的四個(gè)錨固點(diǎn)12進(jìn)行固定。 更確切地i兌,渦輪噴^JL動(dòng)機(jī)1后部5的強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括四個(gè)沿所述后部5 的柱體的圓形輪廓的拱形ll。每個(gè)拱形11作為錨固在尾翼7的內(nèi)梁(看 不見)上的錨固點(diǎn)12。因此每個(gè)尾翼7固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1后部5 的整個(gè)寬度1上。寬^A指尾翼7與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的縱軸平行的尺寸。 當(dāng)然,可以設(shè)置數(shù)量更多或更少的尾翼7與拱形11的連接點(diǎn)。例如,可 以只通過兩個(gè)連接點(diǎn)使尾翼7與渦輪噴^JL動(dòng)機(jī)1連接。在這種情況下, 連接點(diǎn)12最好位于尾翼7寬度1的兩端。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部4另外包括右、左兩個(gè)整流革13。每個(gè)整 流罩13沿著渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部4的右側(cè)和左側(cè)的圓弧形輪廓。在 圖2所示的例子中,整流革13為活動(dòng)軍,這就;I3兌所述整流革13可以打 開,以便可以進(jìn)入到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l內(nèi)。每個(gè)整流罩13的上邊緣與渦 輪噴^JL動(dòng)機(jī)1的上前部4連在一起,而下邊緣是自由的。"下"^!指指 向機(jī)身3的方向。"上"是指與"下"相反的方向。上邊緣例如轉(zhuǎn)動(dòng)安裝, 使每個(gè)整流軍13能夠從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)到開放位置,該整流罩在關(guān)閉位置 在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的延伸面內(nèi)延伸,在開放位置與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1 的縱軸線垂直。整流罩13允許i^渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)并接近某些對(duì)渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l的運(yùn)行所必需的附加裝置。可以直接在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1上固定一個(gè)或多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1 的運(yùn)行所必需的附加裝置。因此它們與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1和尾翼7構(gòu)成單 體組件l、 7。就是該單體組件l、 7固定在飛行器機(jī)身3的后部2。更確 切地說,只有單體組件1、 7的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的前部4固定在機(jī)身3 上,其它零件通過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1與所述機(jī)身3連接,這些零件單獨(dú)固 定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l上。也可使兩個(gè)或多個(gè)附加裝置互相連接,形成模 塊組件,然后將所述模塊組件一次性固定在渦輪噴^JL動(dòng)機(jī)1上。使用根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1,將所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1安 裝在飛行器機(jī)身3后部2上的技術(shù)與現(xiàn)有技^M目比完全改變了 。實(shí)際上,從將所有附加零件固定在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l上開始。 這些零件包括尾翼7以及渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行所必需的全部或部分附加裝置。附加零件整體固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部5和/或前部4上。 一旦形成包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1、尾翼7和可能的附加裝置的單體組件, 將所述單體組件l、 7置于機(jī)身3的后部2之上。渦輪噴^JL動(dòng)機(jī)在機(jī)身 3上的集成不再以與渦輪噴U動(dòng)機(jī)1的縱軸線平行的軸向方式進(jìn)行,而 是以徑向方式進(jìn)行,即與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的縱軸線垂直。例如通過吊車將 單體組件1、 7送到機(jī)身3的后部2之上,然后使其向機(jī)身3的方向下降, 直到停留在所述機(jī)身3的后部2上。因此將根據(jù)本發(fā)明的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1集成到飛行器機(jī)身3的后部 2上比現(xiàn)有技術(shù)容易得多。實(shí)際上,在現(xiàn)有技術(shù)中,需要讓出足夠的地方, 以便通過平移使渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)入到通過使尾翼與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接的 拱形形成的槽中。另外,由于這種平移,使用現(xiàn)有技術(shù)的固定系統(tǒng)不可能 使渦輪噴W動(dòng)機(jī)1置于機(jī)身的直徑中,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)必然在機(jī)身后部 形成H^。與單體組件1、7獨(dú)立的空^口 8可以無區(qū)別地在所述單體組件1、 7之前或之后裝到機(jī)身3上。空氣入口 8可以在沒有任何障礙妨礙其靠近 的情況下通過平移或其它方式徑向裝到機(jī)身3上。尾翼7直接固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的強(qiáng)結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)之一是所述 尾翼7在尾翼7與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1之間的連接處過熱和熔化的危險(xiǎn)。實(shí) 際上,由于尾翼7的底部15與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部連在一起,該底 部與熱源直接并永久接觸,該熱源可能上升到接近800。C的溫度。因此, 為了避免由于過熱產(chǎn)生的缺點(diǎn),特別是連接點(diǎn)12或形成尾翼7的材料熔 化,可以設(shè)置能夠?yàn)槲惨?的底部15通風(fēng)的通風(fēng)機(jī)構(gòu)。該通風(fēng)系統(tǒng)最好 使用渦輪噴W動(dòng)機(jī)1的冷卻空氣。最好至少尾翼7的底部15和與渦輪 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)1的后部5的連接點(diǎn)12由耐高溫的材料制成,例如鈦。也可 用復(fù)合材料形成尾翼7,至少對(duì)沒有與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)l連接的上部用復(fù) 合材料形成。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(1),其特征在于,該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有至少一個(gè)尾翼(7),所述尾翼固定在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)結(jié)構(gòu)(11)上,以形成單體組件。
2. 如權(quán)利要求1所述的渦輪噴^JL動(dòng)機(jī),其特征在于,尾翼固定 在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管(5)上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在于,所述 單體組件包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行所必需的至少一個(gè)附加裝置,所述附 加裝置固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上。
4. 如權(quán)利要求1到3之一所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在于, 尾翼的固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的底部(15)通過渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻 空氣進(jìn)行通風(fēng)。
5. —種飛行器,在機(jī)身(3)的后部(2)包括如權(quán)利要求1到4 之一所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(1 )。
6. 如權(quán)利要求5所述的飛行器,其特征在于,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸 伸安^t機(jī)身后部,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前部(4)固定在機(jī)身上。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的飛行器,其特征在于,機(jī)身后部是傾 斜的,以提^供支撐渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)(14)。
8. 將根據(jù)權(quán)利要求1到4之一所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(1)安裝到 飛行器上的方法,其特征在于,該方法包括以下步驟一將至少一個(gè)尾翼(7)固定到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)(11)上, 以形成單體組件(7、 1);—將該單體組件安裝并固定到機(jī)身后部(2)上。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法,其特征在于,所述單體組件從上面 徑向安裝到飛行器上。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的方法,其特征在于,該方法包括以下 附加步驟—在將所述單體組件安裝和固定到機(jī)身后部之前將至少一個(gè)用于 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行的附加裝置固定到所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上。
11. 如權(quán)利要求8到10之一所述的方法,其特征在于,該方法包括以下附加步驟—在安裝和固定所述單體組件之前將空氣入口 (8)安裝和固定到 機(jī)身上,使空氣入口在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游。
12.如權(quán)利要求8到10之一所述的方法,其特征在于,該方法包 括以下附加步驟一在安裝和固定了所述單體組件之后將空氣入口 (8)安裝和固定 到機(jī)身上,使空氣入口在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(1),該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有至少一個(gè)尾翼(7),所述尾翼固定在所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)結(jié)構(gòu)(11)上,以形成單體組件。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所必需的一個(gè)或多個(gè)附加裝置。本發(fā)明還涉及帶有該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器,以及將該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛行器上的方法。
文檔編號(hào)B64C27/02GK101267984SQ200680034754
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2006年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月23日
發(fā)明者奧利維耶·特盧, 貝納德·格蘭 申請(qǐng)人:空中客車法國(guó)公司
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