一種雙底雙殼船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶領(lǐng)域，具體的涉及一種小型的雙底雙殼船。
【背景技術(shù)】
[0002]1879年，世界上第一艘鋼質(zhì)船問世，標(biāo)志著鋼制船時(shí)代的到來(lái)。到目前，船長(zhǎng)20米以下的小型船艇制造使用的材料在塑料船之前有:木材、金屬、水泥、玻璃鋼四大類，各有優(yōu)劣。
[0003]1、木材:最原始的造船材料。受森林資源的限制，不可能持續(xù)利用。木質(zhì)船動(dòng)力匹配系數(shù)大，建造周期長(zhǎng)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本高。
[0004]2、金屬:即鋼或鋁合金，造價(jià)高、建造周期長(zhǎng)；不耐鹽、酸、堿，維護(hù)成本高；動(dòng)力匹配系數(shù)大，運(yùn)營(yíng)(航行)成本高。
[0005]3、水泥:主要是內(nèi)河小型船使用該材料，成本最低，但笨重，強(qiáng)韌性差，極不安全。
[0006]4、玻璃鋼:系玻璃纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合而成，制造和使用都不環(huán)保，特別是報(bào)廢后將成為嚴(yán)重的環(huán)境問題。怕陽(yáng)光；親水，故不耐熱更不耐寒；輕微觸碰便易碎，維護(hù)成本大。
[0007]隨著技術(shù)的進(jìn)步，小型船舶制造塑料化漸漸成為行業(yè)趨勢(shì)。
[0008]塑料作為石油的副產(chǎn)品，從二十世紀(jì)開始，隨著石化工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和高速發(fā)展，得到了廣泛應(yīng)用。
[0009]美國(guó)在小型船舶制造塑料化的進(jìn)程中處于領(lǐng)先地位，并且還廣泛應(yīng)用于軍用產(chǎn)品。其塑料船體材料應(yīng)用從1980年的6.1%上升到2005年的32 %。日本從1976年的
5.3%上升達(dá)到2005年的28%。
[0010]二十一世紀(jì)是倡導(dǎo)綠色概念的世紀(jì)。黨的十八大提出了發(fā)展環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)建和諧社會(huì)的要求。世界海事組織不失時(shí)機(jī)地提出綠色造船的要求，對(duì)能耗、排放、船舶報(bào)廢后循環(huán)利用等方面提出了一系列的規(guī)范。小型船艇制造以塑代木，以塑代鋼，以塑代玻是時(shí)代的要求。
[0011]船舶塑料化有很多優(yōu)點(diǎn)，第一是節(jié)能，船舶塑料化，使船體重量大大減輕，吃水減少，船舶阻力減小，從而可以使船舶動(dòng)力配置相應(yīng)變小。第二是提升功能，由于塑料密度低、自重輕，從而可以增大有效載荷。具有較高的強(qiáng)度和韌性，較好的抗環(huán)境變化產(chǎn)生的應(yīng)力作用和抗開裂能力。耐水，耐鹽、酸和堿，水生生物不粘附，船體日常免維護(hù)。有質(zhì)地輕，耐腐蝕，絕緣性好等塑料的共性，產(chǎn)品在報(bào)廢時(shí)可循環(huán)回收利用，不對(duì)環(huán)境造成污染，這是玻璃鋼等易腐蝕制品無(wú)法相比的。第三是滾塑工藝可滿足大生產(chǎn)的要求，可在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)一次成型，色澤均勻，表面光順，無(wú)接縫。
[0012]因此，船舶的可靠安全以及低成本和節(jié)能環(huán)保，是業(yè)界所追求的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明提供了一種雙底雙殼船，其包括了雙層船底和雙層船殼，其中，在所述雙層船底間隙之間設(shè)有發(fā)泡層。
[0014]優(yōu)選的，在所述雙層船殼間隙之間也設(shè)置發(fā)泡層。
[0015]優(yōu)選的，所述雙層船底和雙層船殼為塑料材質(zhì)。
[0016]優(yōu)選的，所述雙層船底和雙層船殼通過(guò)滾塑的方式一體成型。
[0017]優(yōu)選的，所述塑料材質(zhì)為聚乙烯、聚氯乙烯、尼龍、聚丙烯、聚碳酸酯、含氟聚合物、聚甲醛、丙烯酸樹脂、苯乙烯/丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纖維素樹脂、環(huán)氧樹脂、離子型聚合物、酚醛樹脂、聚丁稀、聚酯、聚酯彈性體、聚苯乙稀、抗沖聚苯乙稀、聚氨酯、有機(jī)硅聚合物中的一種或多種。
[0018]優(yōu)選的，所述發(fā)泡層由發(fā)泡材料發(fā)泡而成。
[0019]優(yōu)選的，所述發(fā)泡材料為聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯、乙烯/丙烯共聚物、聚對(duì)苯二甲酸乙二酯、丁苯橡膠、氯丁橡膠、天然橡膠、聚苯乙烯一種或多種。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，在雙層船底或雙層船殼中設(shè)置泡沫層，可以大大增加船體的安全性，當(dāng)遇到外力時(shí)候，泡沫層形成緩沖，保證了船體安全，即使船艙進(jìn)水，也可以通過(guò)泡沫層的浮力、在一定載重下，確保整個(gè)船體浮于水面，大大保證生命財(cái)產(chǎn)安全，另外該雙底雙殼船體使用塑料滾塑成型，制造成本更低，使用范圍更廣。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1示意了本發(fā)明的船體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2、圖3、圖4示意了本發(fā)明的船體在不同位置的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]結(jié)合圖1-4，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述，本發(fā)明提供的是一種雙底雙殼船，其包括了雙層船底11和雙層船殼12，在雙層船底間隙之間設(shè)有發(fā)泡層13。需要說(shuō)明的是，此處，船底和船殼是相對(duì)而言，船底指的是船體本身的底部，而船殼指的是船體本身的側(cè)部，雙舷側(cè)部位。發(fā)泡層由發(fā)泡材料發(fā)泡而成。發(fā)泡材料及發(fā)泡工藝是比較成熟的技術(shù)，廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，此處不再展開描述。發(fā)泡材料可以為聚氨酯(PU)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、乙烯/丙烯共聚物(EVA)聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(PET)、丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、天然橡膠(NR)、聚苯乙烯(EPS) —種或多種。
[0024]本發(fā)明中，在雙層船底中設(shè)置泡沫層，可以大大增加船體的安全性，即使遇到外力，也可以通過(guò)發(fā)泡層形成緩沖，即使外力很強(qiáng)大，船底船殼破損，船艙進(jìn)水，利用發(fā)泡層自身的浮力，也能使得整條船浮于水面，保證了生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0025]本實(shí)施例的優(yōu)選方案中，雙層船殼12的間隙之間也設(shè)有發(fā)泡層。同樣的，也可以增加船殼的安全性、抗撞擊性。此處使用的發(fā)泡層可以是與船底同樣的材質(zhì)，也可以根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，設(shè)置不同的發(fā)泡層，或者說(shuō)是船底的發(fā)泡層和船殼的發(fā)泡層使用不同的發(fā)泡工藝，這也包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍中。
[0026]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，在雙層船底11中包括了船底外層和船底內(nèi)層，在船底外層上設(shè)有龍骨14，更優(yōu)選的，龍骨與船底外層一體成型。
[0027]本實(shí)施例中，優(yōu)選的方案是，雙層船底11和雙層船殼12均使用塑料材質(zhì)，并且雙層船底11和雙層船殼12 —體成型。
[0028]使用塑料船體和發(fā)泡層的，其有巨大的優(yōu)勢(shì)，如使用本發(fā)明制作的雙底雙殼小型船艇，與普通的小型船艇對(duì)比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0029]1、環(huán)保
[0030]制造環(huán)保，無(wú)廢氣廢水排放，無(wú)粉塵，不需油漆。海洋水生物不粘附。使用期長(zhǎng)達(dá)30年以上且免維護(hù)。報(bào)廢后可回收再生利用。
[0031]2、節(jié)能
[0032]不但制造時(shí)能耗低，且多層復(fù)合后綜合比重不到0.2，自重大大低于同規(guī)格的單層玻璃鋼船的，在額定載荷工況下和同樣船速下動(dòng)力配置比玻璃鋼船減少30 %以上。
[0033]3、安全
[0034]復(fù)合船體自身有可承受該船艇核載重量3倍的浮力，即在滿載工況下船體注滿水也不會(huì)沉沒；在風(fēng)浪中有良好的起浮性、回復(fù)能力強(qiáng)、即穩(wěn)性好。
[0035]4.生產(chǎn)效率高。
[0036]塑料制品的成型有壓縮模塑，擠出成型，注射模塑，傳遞模塑，吹塑等工藝類別。本發(fā)明中，優(yōu)選的，船底和船體通過(guò)滾塑的方式一體成型。滾塑又稱滾塑成型、旋轉(zhuǎn)成型、回轉(zhuǎn)成型等，是一種熱塑性塑料中空成型方法。該方法是先將塑料原料加入模具中，然后模具沿兩垂直軸不斷旋轉(zhuǎn)并使之加熱，模內(nèi)的塑料原料在重力和熱能的作用下，逐漸均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整個(gè)表面上，成型為所需要的形狀，再經(jīng)冷卻定型而成制品。區(qū)別于傳統(tǒng)的成型方式，本發(fā)明中使用滾塑成型的方式，可以保證雙體雙殼船體一次成型，且成型均勻，使得船體能保持平衡，且滾塑成型，可以在雙層殼體之間形成間隙，用于填充泡沫材料。
[0037]滾塑成形的材料，在本發(fā)明中不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明是提供了滾塑成形用于雙底雙殼的制作這一技術(shù)。滾塑成形材料可以為:聚乙烯(LDPE、LLDPE、HDPE, XLPE, MLLDPE, EVA)，聚氯乙烯，尼龍(尼龍6、尼龍66、尼龍11、尼龍12)，聚丙烯，聚碳酸酯:含氟聚合物(ETFE、ECTFE、PFA、MFA、PVDF)，也可以是:聚甲醛、丙烯酸樹脂、苯乙烯/ 丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纖維素樹脂、環(huán)氧樹脂、離子型聚合物、酚醛樹脂、聚丁烯、聚酯、聚酯彈性體、聚苯乙烯、抗沖聚苯乙稀、聚氨酯、有機(jī)硅聚合物。
[0038]本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于船舶領(lǐng)域，如快艇、游艇、漁船，也包括釣魚艇、游釣艇、漁業(yè)輔助船等小型船只，當(dāng)然隨著造船技術(shù)的發(fā)展，也不僅在小型船只，中型船只使用本發(fā)明技術(shù)，也在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0039]本發(fā)明中，對(duì)于船體的類型不受限制，有平底、U字形等，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明適用于各種船體結(jié)構(gòu)，無(wú)論船體結(jié)構(gòu)如何變化，其本身包括船底和船殼(舷偵D兩部分。船體結(jié)構(gòu)的變化不應(yīng)理解為超出了本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙底雙殼船，其包括了雙層船底和雙層船殼，其特征在于，在所述雙層船底間隙之間設(shè)有發(fā)泡層。
2.如權(quán)利要求1所述的雙底雙殼船，其特征在于，在所述雙層船殼間隙之間也設(shè)置發(fā)泡層。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙底雙殼船，其特征在于，所述雙層船底和雙層船殼為塑料材質(zhì)。
4.如權(quán)利要求3所述的雙底雙殼船，其特征在于，所述雙層船底和雙層船殼通過(guò)滾塑的方式一體成型。
5.如權(quán)利要求3所述的雙底雙殼船，其特征在于，所述塑料材質(zhì)為聚乙烯、聚氯乙烯、尼龍、聚丙烯、聚碳酸酯、含氟聚合物、聚甲醛、丙烯酸樹脂、苯乙烯/ 丁二烯/丙烯腈共聚物(ABS)、纖維素樹脂、環(huán)氧樹脂、離子型聚合物、酚醛樹脂、聚丁烯、聚酯、聚酯彈性體、聚苯乙烯、抗沖聚苯乙烯、聚氨酯、有機(jī)硅聚合物中的一種或多種。
6.如權(quán)利要求1所述的雙底雙殼船，其特征在于，所述發(fā)泡層由發(fā)泡材料發(fā)泡而成。
7.如權(quán)利要求6所述的雙底雙殼船，其特征在于，所述發(fā)泡材料為聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯、乙烯/丙烯共聚物、聚對(duì)苯二甲酸乙二酯、丁苯橡膠、氯丁橡膠、天然橡膠、聚苯乙烯一種或多種。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種雙底雙殼船，其包括了雙層船底和雙層船殼，其中，在所述雙層船底或雙層船殼間隙之間設(shè)有發(fā)泡層。優(yōu)選地，雙層船底和雙層船殼均使用塑料材質(zhì)，并且雙層船底和雙層船殼一體成型。本發(fā)明使用滾塑成型的方式，可以保證雙底雙殼船體一次成型，且成型均勻，使得船體能保持平衡，且滾塑成型可以在雙層殼體之間形成間隙，用于填充泡沫材料。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，在雙層船底或雙層船殼中設(shè)置泡沫層，可以增加船體的安全性，當(dāng)遇到外力時(shí)候，泡沫層形成緩沖，保證了船體安全，即使船艙進(jìn)水，也可以通過(guò)泡沫層的浮力，確保整個(gè)船體浮于水面，保證生命財(cái)產(chǎn)安全，另外該雙底雙殼船體使用塑料滾塑成型，制造成本更低。
【IPC分類】B63B3-20, B63B5-24
【公開號(hào)】CN104787229
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510119119
【發(fā)明人】林蟬靜
【申請(qǐng)人】林蟬靜
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月18日