基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，包括兩組上層支撐肘板組件、間隔設(shè)置在兩組上層支撐肘板組件和下層支撐肘板組件之間的多個(gè)彈性減震支撐件和下層支撐肘板組件。上層支撐肘板組件包括條形面板、多塊上層支撐肘板、支撐角鋼和上立板，下層支撐肘板組件包括兩根工字型材、多塊下層支撐肘板、多塊外橫筋板和多塊外立板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便，采用模塊化設(shè)計(jì)，適用范圍廣，船舶主機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)通過條形面板向下傳遞到支撐角鋼、上層支撐肘板，最后通過彈性減震支撐件消除大部分震動(dòng)?？捎行p少下層支撐肘板的震動(dòng)，達(dá)到降噪的目的。經(jīng)測(cè)試，本實(shí)用新型可減少30%的震動(dòng)，減震效果顯著。
【專利說明】基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶主機(jī)機(jī)座，特別涉及一種能降低船舶主機(jī)工作震動(dòng)和噪聲傳遞的船舶主機(jī)機(jī)座，屬于船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，船舶主機(jī)工作運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)震動(dòng)通過機(jī)座向船體傳遞，是造成船舶船體震動(dòng)和噪聲傳遞的主要因素，長(zhǎng)期在振動(dòng)環(huán)境下工作易引起血管痙攣反應(yīng)，并伴有神經(jīng)、肌肉系統(tǒng)的障礙；長(zhǎng)期接觸工業(yè)噪聲也可引起耳鳴、耳痛、頭暈、煩躁、失眠、記憶力減退等，高頻聽力損傷、嚴(yán)重者出現(xiàn)噪聲聾，對(duì)船員健康造成嚴(yán)重危害。船舶主機(jī)機(jī)座是降低主機(jī)工作震動(dòng)和降低噪聲的關(guān)鍵，良好的主機(jī)機(jī)座可以消除大部分的主機(jī)震動(dòng)及噪聲向船體和周邊的輻射，保護(hù)船體安全以及船員身體健康。
[0003]現(xiàn)有的船舶主機(jī)機(jī)座有多種結(jié)構(gòu)形式，如面板-立板-T形肘板結(jié)構(gòu)、面板-立板-肘板結(jié)構(gòu)、面板-立板-肘板-腹板結(jié)構(gòu)等。上述主機(jī)機(jī)座結(jié)構(gòu)在降噪、減震中存在著以下問題:面板-立板-T形肘板結(jié)構(gòu)剛性足夠，減震效果太差；面板-立板-肘板-腹板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，但是對(duì)減震和降噪幾乎沒有作用；此外，目前為了減震降噪，采用整體的雙層浮垡結(jié)構(gòu)，除此以外，目前還沒有一種既可降低噪聲又能減輕震動(dòng)的船舶主機(jī)機(jī)座。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種集靜音技術(shù)和彈性減震于一體的新型船舶主機(jī)機(jī)座。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，包括兩組對(duì)稱設(shè)置的上層支撐肘板組件、多個(gè)彈性減震支撐件和下層支撐肘板組件，所述多個(gè)彈性減震支撐件間隔設(shè)置在兩組上層支撐肘板組件和下層支撐肘板組件之間；所述上層支撐肘板組件包括條形面板、多塊上層支撐肘板、支撐角鋼和上立板，所述條形面板內(nèi)下側(cè)與支撐角鋼上側(cè)垂直固定連接，多塊上層支撐肘板間隔設(shè)置在支撐角鋼內(nèi)，且與支撐角鋼垂直固定連接；所述上立板斜置在條形面板外下側(cè)和支撐角鋼外下側(cè)之間，且與條形面板外下側(cè)、兩塊一組的上層支撐肘板和支撐角鋼外下側(cè)固定連接；所述下層支撐肘板組件包括兩根工字型材、多塊下層支撐肘板、多塊外橫筋板和多塊外立板，兩根工字型材平行設(shè)置，位于兩根工字型材之間的多塊下層支撐肘板間隔設(shè)置，分別與兩根工字型材內(nèi)側(cè)垂直固定連接；多塊外橫筋板與多塊下層支撐肘板一一對(duì)應(yīng)，分別與工字型材外側(cè)垂直固定連接；外立板分別斜置于對(duì)應(yīng)的工字型材外側(cè)，并與對(duì)應(yīng)的工字型材和兩塊一組的外橫筋板固定連接。
[0007]本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0008]前述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其中所述彈性減震支撐件包括氣囊和中心螺桿，所述氣囊包括上板、下板、支撐彈簧和氣囊殼體，所述氣囊殼體上下端分別與上板和下板固定連接，中心螺桿垂直穿過上板和下板，中心螺桿上端與螺母固定連接，中心螺桿下端與工字型材上側(cè)螺紋連接，位于氣囊殼體內(nèi)的支撐彈簧套在中心螺桿上。
[0009]前述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其中所述上層支撐肘板和下層支撐肘板位置對(duì)應(yīng)。
[0010]前述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其中所述工字型材為工字鋼。
[0011]前述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其中所述上立板下側(cè)設(shè)有弧形槽，所述外立板下側(cè)設(shè)有外立板通槽。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便，采用模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要自行調(diào)整船舶機(jī)座的大小以及相應(yīng)板件的數(shù)量，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。船舶主機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)通過上層支撐肘板組件的條形面板向下傳遞到支撐角鋼、上層支撐肘板，最后通過彈性減震支撐件作為減震關(guān)鍵組件消除大部分震動(dòng)。船體與船舶主機(jī)座之間產(chǎn)生的震動(dòng)主要產(chǎn)生于下層支撐肘板，彈性減震支撐件可有效減少下層支撐肘板的震動(dòng)，達(dá)到降噪的目的。經(jīng)測(cè)試，本實(shí)用新型可減少船舶主機(jī)工作時(shí)30%的震動(dòng)，減震效果顯著。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0015]圖2是圖1的俯視圖；
[0016]圖3是圖1的A-A剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型包括兩組對(duì)稱設(shè)置的上層支撐肘板組件1、多個(gè)彈性減震支撐件2和下層支撐肘板組件3，多個(gè)彈性減震支撐件2等間隔設(shè)置在兩組上層支撐肘板組件I和下層支撐肘板組件3之間。上層支撐肘板組件I包括條形面板11、多塊上層支撐肘板12、支撐角鋼13和上立板14，條形面板11內(nèi)下側(cè)與支撐角鋼13上側(cè)垂直焊連，多塊上層支撐肘板12等間隔設(shè)置在支撐角鋼13內(nèi)，且與支撐角鋼13垂直焊連。上立板14斜置在條形面板11外下側(cè)和支撐角鋼13外下側(cè)之間，且與條形面板11外下側(cè)、兩塊一組上層支撐肘板12和支撐角鋼13外下側(cè)焊連。
[0019]下層支撐肘板組件3包括兩根工字型材31、多塊下層支撐肘板32、多塊外橫筋板33和多塊外立板34，兩根工字型材31平行設(shè)置，位于兩根工字型材31之間的多塊下層支撐肘板32等間隔設(shè)置，分別與兩根工字型材31內(nèi)側(cè)垂直焊連。多塊外橫筋板33與多塊下層支撐肘板32 —一對(duì)應(yīng)，分別與工字型材31外側(cè)垂直焊連。外立板34分別斜置于對(duì)應(yīng)的兩根工字型材31外側(cè)，并與對(duì)應(yīng)的工字型材31和兩塊一組外橫筋板33焊連。工字型材31采用工字鋼制成。如圖3所示，上層支撐肘板12和下層支撐肘板32位置對(duì)應(yīng)，使得船舶主機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的大量震動(dòng)依次經(jīng)上層支撐肘板組件1、多個(gè)彈性減震支撐件2傳遞到下層支撐肘板組件3，經(jīng)過多個(gè)彈性減震支撐件2達(dá)到大量減震的效果。通過靜音關(guān)鍵組件-工字型材31的約束，很好的降低了船舶主機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而使噪聲降到最低。
[0020]彈性減震支撐件2包括氣囊21和中心螺桿22，氣囊21包括上板211、下板212、支撐彈簧213和氣囊殼體214，氣囊殼體214上下端分別與上板211和下板212固定連接，中心螺桿22垂直穿過上板211和下板212，其上端與螺母23固定連接，其下端與工字型材31上側(cè)螺紋連接，位于氣囊殼體214內(nèi)的支撐彈簧213套在中心螺桿22上。彈性減震支撐件2利用氣囊21和支撐彈簧213震動(dòng)受壓后的彈性變形可以最大程度減小船舶主機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。
[0021]上層支撐肘板組件I的上立板14下側(cè)設(shè)有弧形槽141，便于緊固螺母23 ;外立板34下側(cè)設(shè)有外立板通槽341，便于將本實(shí)用新型固定在船舶機(jī)艙地板上。
[0022]本實(shí)用新型除了用于船舶主機(jī)的減震減噪外，還可用于陸用柴油發(fā)電機(jī)組或其他柴油機(jī)的減震減噪。
[0023]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其特征在于:包括兩組對(duì)稱設(shè)置的上層支撐肘板組件、多個(gè)彈性減震支撐件和下層支撐肘板組件，所述多個(gè)彈性減震支撐件間隔設(shè)置在兩組上層支撐肘板組件和下層支撐肘板組件之間；所述上層支撐肘板組件包括條形面板、多塊上層支撐肘板、支撐角鋼和上立板，所述條形面板內(nèi)下側(cè)與支撐角鋼上側(cè)垂直固定連接，多塊上層支撐肘板間隔設(shè)置在支撐角鋼內(nèi)，且與支撐角鋼垂直固定連接；所述上立板斜置在條形面板外下側(cè)和支撐角鋼外下側(cè)之間，且與條形面板外下側(cè)、兩塊一組的上層支撐肘板和支撐角鋼外下側(cè)固定連接；所述下層支撐肘板組件包括兩根工字型材、多塊下層支撐肘板、多塊外橫筋板和多塊外立板，兩根工字型材平行設(shè)置，位于兩根工字型材之間的多塊下層支撐肘板間隔設(shè)置，分別與兩根工字型材內(nèi)側(cè)垂直固定連接；多塊外橫筋板與多塊下層支撐肘板一一對(duì)應(yīng)，分別與工字型材外側(cè)垂直固定連接；外立板分別斜置于對(duì)應(yīng)的工字型材外側(cè)，并與對(duì)應(yīng)的工字型材和兩塊一組的外橫筋板固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其特征在于:所述彈性減震支撐件包括氣囊和中心螺桿，所述氣囊包括上板、下板、支撐彈簧和氣囊殼體，所述氣囊殼體上下端分別與上板和下板固定連接，中心螺桿垂直穿過上板和下板，中心螺桿上端與螺母固定連接，中心螺桿下端與工字鋼上側(cè)螺紋連接，位于氣囊殼體內(nèi)的支撐彈簧套在中心螺桿上。
3.如權(quán)利要求1所述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其特征在于:所述上層支撐肘板和下層支撐肘板位置對(duì)應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1所述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其特征在于:所述工字型材為工字鋼。
5.如權(quán)利要求1所述的基于靜音技術(shù)和彈性減震的船舶主機(jī)機(jī)座，其特征在于:所述上立板下側(cè)設(shè)有弧形槽，所述外立板下側(cè)設(shè)有外立板通槽。
【文檔編號(hào)】B63H21/30GK203996860SQ201420345606
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】陳寧, 張言才 申請(qǐng)人:江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）有限公司