專(zhuān)利名稱(chēng)：襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)備，尤其涉及襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。
技術(shù)背景:襟翼舵以其轉(zhuǎn)舵效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而在船舶上越來(lái)越多的得到應(yīng)用，目前的襟翼舵中翼舵的轉(zhuǎn)動(dòng)由推舵連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)有的襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)主要由舵桿套和推舵連桿構(gòu)成，推舵連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在船體上，舵桿套的一端固接在翼舵桿頂部，舵桿套另一端和推舵連桿的另一端通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，這種結(jié)構(gòu)的推舵連桿機(jī)構(gòu)能夠有效的推動(dòng)翼舵轉(zhuǎn)動(dòng)，但不足之處是襟翼舵在安裝或工作中，舵桿套和推舵連桿在連接處的軸線(xiàn)不重合時(shí)，將會(huì)增大翼舵的轉(zhuǎn)舵阻力，甚至造成襟翼舵的損壞，目前能夠克服上述不足的襟翼舵尚未見(jiàn)到，也未在資料和媒體報(bào)道中發(fā)現(xiàn)
實(shí)用新型內(nèi)容
:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)舵桿套和推舵連桿在連接處的軸線(xiàn)不重合時(shí)時(shí)，不會(huì)增大翼舵的轉(zhuǎn)舵阻力，提高襟翼舵的可靠性，延長(zhǎng)襟翼舵的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的方案是:襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)，包括翼舵桿、舵桿套和推舵連桿，所述推舵連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在船體上，所述舵桿套的一端固接在所述翼舵桿頂部，所述舵桿套另一端和所述推舵連桿的另一端通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，所述的軸承為球面軸承。采用上述方案后，由于所述舵桿套另一端和所述推舵連桿的另一端通過(guò)球面軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，當(dāng)舵桿套和推舵連桿在連接處的軸線(xiàn)不重合時(shí)，由于球面軸承具有良好的偏轉(zhuǎn)性能，舵桿套和推舵連桿在聯(lián)結(jié)處不會(huì)發(fā)生相互咬死的現(xiàn)象，因而不會(huì)增大翼舵的轉(zhuǎn)舵阻力，從而提高襟翼舵的可靠性，延長(zhǎng)襟翼舵的使用壽命。

:
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，圖1是本實(shí)用新型襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
:圖1中，襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)主要由翼舵桿2、舵桿套I和推舵連桿4構(gòu)成，推舵連桿4的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在船體上(船體圖中未畫(huà)出)，舵桿套I的一端固接在翼舵桿2頂部，舵桿套I的另一端和推舵連桿4的另一端通過(guò)軸承3可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，軸承3為球面軸承。當(dāng)舵桿套I和推舵連桿4在連接處的軸線(xiàn)不重合時(shí)，由于球面軸承具有良好的偏轉(zhuǎn)性能，舵桿套I和推舵連桿4在聯(lián)結(jié)處不會(huì)發(fā)生相互咬死的現(xiàn)象，因而不會(huì)增大翼舵的轉(zhuǎn)舵阻力，從而提高襟翼舵的可靠性，延長(zhǎng)襟翼舵的使用壽命。
權(quán)利要求1.翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)，包括翼舵桿(2)、舵桿套(I)和推舵連桿(4)，所述推舵連桿(4)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在船體上，所述舵桿套(I)的一端固接在所述翼舵桿(2)的頂部，所述舵桿套(I)的另一端和所述推舵連桿(4)的另一端通過(guò)軸承(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，其特征是:所述的軸承(3)為球面軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)備，尤其涉及襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。本實(shí)用新型襟翼舵推舵連桿機(jī)構(gòu)，包括翼舵桿、舵桿套和推舵連桿，所述推舵連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在船體上，所述舵桿套的一端固接在所述翼舵桿頂部，所述舵桿套另一端和所述推舵連桿的另一端通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在一起，所述的軸承為球面軸承。當(dāng)舵桿套和推舵連桿在連接處的軸線(xiàn)不重合時(shí)時(shí)，不會(huì)增大翼舵的轉(zhuǎn)舵阻力，提高襟翼舵的可靠性，延長(zhǎng)襟翼舵的使用壽命。
文檔編號(hào)B63H25/10GK202923879SQ20122062171
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月17日
發(fā)明者丁曉陽(yáng), 陳寧, 丁郁華, 何志忠, 徐志明, 朱潔, 劉小琴, 王進(jìn), 儲(chǔ)慧琳, 金雪磊, 馬從龍, 王玲 申請(qǐng)人:江蘇華陽(yáng)重工股份有限公司, 東臺(tái)船舶及海洋工程設(shè)備研究所