專利名稱：帶飛翼的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船，尤其涉及一種帶飛翼的船。
背景技術(shù)：
普通的船沒有船翼，在滿載貨物時(shí)吃水深，與水的接觸面積大，受到水的阻力就 大，所以船的航行速度慢，不僅增加了航行時(shí)間，同時(shí)浪費(fèi)了能源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶飛翼的船，其在船體的船舷兩側(cè)連接有可以伸 展和收縮的船翼，船在行駛時(shí)，船翼產(chǎn)生升力，使船體上浮，減少船體和水的接觸面積，從而 減少水的阻力，提高航行速度，減少航行時(shí)間，節(jié)省能源。本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種帶飛翼的船，包括船體和船翼，其中，所述船體的船舷兩側(cè)和船翼相連接。上述帶飛翼的船，其中，所述船體和船翼通過船體連接裝置相連接。上述帶飛翼的船，其中，所述船翼包括船外翼，船內(nèi)翼，船翼伸縮連接裝置，船外翼 和船內(nèi)翼通過船翼伸縮連接裝置相連接。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型帶飛翼的船，包括船體和船翼，其中，所述船體的船舷兩側(cè)和船翼相 連接，船在行駛時(shí)，船翼產(chǎn)生升力，使船體上浮，減少船體和水的接觸面積，從而減少水的阻 力，提高航行速度，減少航行時(shí)間，節(jié)省能源。2.本實(shí)用新型帶飛翼的船，其中，所述船體和船翼通過船體連接裝置相連接。船在 行駛時(shí)，船翼可以通過船體連接裝置向上支起，船?？吭诟劭跁r(shí)，船翼可以向下收起在船體 兩側(cè)。3.本實(shí)用新型帶飛翼的船，其中，所述船翼包括船外翼，船內(nèi)翼，船翼伸縮連接裝 置，船外翼和船內(nèi)翼通過船翼伸縮連接裝置相連接。船內(nèi)翼可以根據(jù)使用者的需要，通過船 翼伸縮連接裝置伸展出，或者收縮至船外翼內(nèi)部。

圖1是本實(shí)用新型帶飛翼的船的正視圖。圖2是本實(shí)用新型帶飛翼的船的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的詳細(xì)說明一種帶飛翼的船，包括船體1和船翼2，其中，所述船體1的船舷兩側(cè)和船翼2相連 接。所述船體1和船翼2通過船體連接裝置11相連接。所述船翼2包括船外翼21，船內(nèi)翼 22，船翼伸縮連接裝置23，船外翼21和船內(nèi)翼22通過船翼伸縮連接裝置23相連接。[0016] 人們使用上述結(jié)構(gòu)的帶飛翼的船時(shí)，船?？吭诟劭跁r(shí)，船翼2可以向下收起在船 體1兩側(cè)。船在行駛時(shí)，船翼2可以通過船體連接裝置23向上支起。船翼2產(chǎn)生升力，使船 體1上浮，減少船體1和水的接觸面積，從而減少水的阻力，提高航行速度，減少航行時(shí)間， 節(jié)省能源。船翼2包括船外翼21，船內(nèi)翼22，船翼伸縮連接裝置23，船外翼21和船內(nèi)翼22 通過船翼伸縮連接裝置23相連接。船內(nèi)翼22可以根據(jù)使用者的需要，通過船翼伸縮連接 裝置23伸展出，或者收縮至船外翼21內(nèi)部。
權(quán)利要求一種帶飛翼的船，包括船體(1)和船翼(2)，其特征在于所述船體(1)的船舷兩側(cè)和船翼(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶飛翼的船，其特征在于所述船體(1)和船翼(2)通過船 體連接裝置(11)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶飛翼的船，其特征在于所述船翼(2)包括船外翼(21)， 船內(nèi)翼(22)，船翼伸縮連接裝置(23)，船外翼(21)和船內(nèi)翼(22)通過船翼伸縮連接裝置 (23)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶飛翼的船，包括船體和船翼，其中，所述船體的船舷兩側(cè)和船翼相連接。采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，能夠使船在行駛時(shí)，船翼產(chǎn)生升力，使船體上浮，減少船體和水的接觸面積，從而減少水的阻力，提高航行速度，減少航行時(shí)間，節(jié)省能源。
文檔編號(hào)B63B1/32GK201597720SQ200920214718
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者張晨磊 申請(qǐng)人:松江區(qū)泗涇小學(xué)