連桿轉(zhuǎn)向組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了連桿轉(zhuǎn)向組件，屬于代步車領(lǐng)域，其包括轉(zhuǎn)向中軸盤、第一轉(zhuǎn)向連桿、第二轉(zhuǎn)向連桿、第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂；車架下端設(shè)有固定連軸，轉(zhuǎn)向中軸盤可繞固定連軸上下擺動；第一轉(zhuǎn)向擺臂前端和車架右側(cè)下端鉸接，第一轉(zhuǎn)向擺臂后端軸連接其中一個第二車輪，第一轉(zhuǎn)向連桿一端連接轉(zhuǎn)向中軸盤右側(cè)，第一轉(zhuǎn)向連桿一端連接第一轉(zhuǎn)向擺臂前端，第二轉(zhuǎn)向擺臂前端和車架左側(cè)下端鉸接，第二轉(zhuǎn)向擺臂后端軸連接另一個第二車輪，第二轉(zhuǎn)向連桿一端連接轉(zhuǎn)向中軸盤右側(cè)，第二轉(zhuǎn)向連桿一端連接第二轉(zhuǎn)向擺臂前端；第二轉(zhuǎn)向擺臂和第一轉(zhuǎn)向擺臂能相應(yīng)擺動，電動車整體向左或向右偏向，使電動車實現(xiàn)側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)向，增加娛樂性能。
【專利說明】
連桿轉(zhuǎn)向組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及代步車領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于電動車的連桿轉(zhuǎn)向組件。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車，即電力驅(qū)動車輛，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
[0003]傳統(tǒng)的小型電動車，只能實現(xiàn)普通的變向轉(zhuǎn)彎，娛樂性能差，并不能實現(xiàn)側(cè)滑擺動(也就是人們常說的漂移)，不能帶給駕駛者有更多地樂趣，尤其是小型三輪電動車，如果強行進行側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)彎會造成翻車。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述的問題，本實用新型提供了連桿轉(zhuǎn)向組件，能使電動車實現(xiàn)側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)向，增加娛樂性能。
[0005]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:連桿轉(zhuǎn)向組件，包括轉(zhuǎn)向中軸盤、第一轉(zhuǎn)向連桿、第二轉(zhuǎn)向連桿、第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂;車架下端設(shè)有固定連軸，轉(zhuǎn)向中軸盤和固定連軸軸連接，以使轉(zhuǎn)向中軸盤可繞固定連軸上下擺動;第一轉(zhuǎn)向擺臂前端和車架右側(cè)下端鉸接，第一轉(zhuǎn)向擺臂后端軸連接其中一個第二車輪，第一轉(zhuǎn)向連桿一端連接轉(zhuǎn)向中軸盤右側(cè)，第一轉(zhuǎn)向連桿一端連接第一轉(zhuǎn)向擺臂前端，以限制第一轉(zhuǎn)向擺臂擺動;第二轉(zhuǎn)向擺臂前端和車架左側(cè)下端鉸接，第二轉(zhuǎn)向擺臂后端軸連接另一個第二車輪，第二轉(zhuǎn)向連桿一端連接轉(zhuǎn)向中軸盤右側(cè)，第二轉(zhuǎn)向連桿一端連接第二轉(zhuǎn)向擺臂前端，以使第二轉(zhuǎn)向擺臂和第一轉(zhuǎn)向擺臂能相應(yīng)擺動，電動車整體向左或向右偏向，使電動車實現(xiàn)側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)向。
[0006]在上述技術(shù)方案中，第一轉(zhuǎn)向連桿和轉(zhuǎn)向中軸盤的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)向連桿和第一轉(zhuǎn)向擺臂前端的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)向連桿在連動時連動幅度大且不易卡死。
[0007]在上述技術(shù)方案中，第二轉(zhuǎn)向連桿和轉(zhuǎn)向中軸盤的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第二轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向擺臂前端的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第二轉(zhuǎn)向連桿在連動時連動幅度大且不易卡死。
[0008]在上述技術(shù)方案中，第一轉(zhuǎn)向連桿設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺桿，以調(diào)節(jié)第一轉(zhuǎn)向連桿的長度，進而調(diào)整第一轉(zhuǎn)向擺臂擺動幅度。
[0009]在上述技術(shù)方案中，第二轉(zhuǎn)向連桿設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺桿，以調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向連桿的長度，進而調(diào)整第二轉(zhuǎn)向擺臂擺動幅度。
[0010]在上述技術(shù)方案中，固定連軸對稱設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)向中軸盤設(shè)有對應(yīng)限位凸起的限位槽，限制了轉(zhuǎn)向中軸盤上下擺動的幅度。
[0011]在上述技術(shù)方案中，限位凸起為弧形凸起，限位槽為弧形槽，限位凸起和限位槽相對轉(zhuǎn)動順暢且不易卡死;限位凸起和限位槽的弧寬為10mm-20mm，合適地限制了轉(zhuǎn)向中軸盤擺動幅度。
[0012]在上述技術(shù)方案中，轉(zhuǎn)向中軸盤還設(shè)有內(nèi)軸承，內(nèi)軸承和固定連軸過盈套接，使轉(zhuǎn)向中軸盤轉(zhuǎn)動順暢。
[0013]在上述技術(shù)方案中，第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂上都設(shè)有踏板，以方便駕駛者踩在第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂上，利用身體擺動第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂。
[0014]本實用新型的有益效果是:該連桿轉(zhuǎn)向組件，以使第二轉(zhuǎn)向擺臂和第一轉(zhuǎn)向擺臂能相應(yīng)擺動，能使電動車整體向左或向右偏向，電動車實現(xiàn)側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)向；而且連桿轉(zhuǎn)向組件的各部件相互限制擺動，使得第二轉(zhuǎn)向擺臂和第一轉(zhuǎn)向擺臂擺動幅度適當且平穩(wěn)，電動車在進行側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)彎不會造成翻車。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的應(yīng)用了連桿轉(zhuǎn)向組件的電動車立體圖；
[0016]圖2是本實用新型的連桿轉(zhuǎn)向組件立體示意圖；
[0017]圖3是本實用新型的固定連軸和轉(zhuǎn)向中軸盤連接截面分解示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0019]圖1至圖3示意性地顯示了根據(jù)本實用新型的一種實施方式的連桿轉(zhuǎn)向組件。
[0020]連桿轉(zhuǎn)向組件5包括轉(zhuǎn)向中軸盤51、第一轉(zhuǎn)向連桿52、第二轉(zhuǎn)向連桿53、第一轉(zhuǎn)向擺臂54和第二轉(zhuǎn)向擺臂55。
[0021]主車架11設(shè)有固定連軸14，固定連軸14位于主車架11下端且水平向前朝向；轉(zhuǎn)向中軸盤51和固定連軸14軸連接，以使轉(zhuǎn)向中軸盤51可繞固定連軸14上下擺動。固定連軸14底部對稱設(shè)有限位凸起141，轉(zhuǎn)向中軸盤51設(shè)有對應(yīng)限位凸起141的限位槽511，限制了轉(zhuǎn)向中軸盤51上下擺動的幅度。限位凸起141為弧形凸起，限位槽511為弧形槽，限位凸起141和限位槽511相對轉(zhuǎn)動順暢且不易卡死;限位凸起141和限位槽511的弧寬為10mm-20mm，合適地限制了轉(zhuǎn)向中軸盤51擺動幅度。轉(zhuǎn)向中軸盤51還設(shè)有內(nèi)軸承512，內(nèi)軸承512和固定連軸14過盈套接，使轉(zhuǎn)向中軸盤51轉(zhuǎn)動順暢。
[0022]第一轉(zhuǎn)向擺臂54整體為長方體，第一轉(zhuǎn)向擺臂54前端和主車架11右側(cè)下端鉸接，第一轉(zhuǎn)向擺臂54后端軸連接其中一個第二車輪4;第一轉(zhuǎn)向連桿52為長條狀，第一轉(zhuǎn)向連桿52—端連接轉(zhuǎn)向中軸盤51右側(cè)，第一轉(zhuǎn)向連桿52—端連接第一轉(zhuǎn)向擺臂54前端，以限制第一轉(zhuǎn)向擺臂54擺動，而且第一轉(zhuǎn)向連桿52和轉(zhuǎn)向中軸盤51的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)向連桿52和第一轉(zhuǎn)向擺臂54前端的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)向連桿52在連動時連動幅度大且不易卡死。第一轉(zhuǎn)向連桿52中間設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺桿56，第一調(diào)節(jié)螺桿56和第一轉(zhuǎn)向連桿52的兩端都是螺紋連接，以調(diào)節(jié)第一轉(zhuǎn)向連桿52的長度，進而調(diào)整第一轉(zhuǎn)向擺臂54擺動幅度。
[0023]第一轉(zhuǎn)向連桿52和第一轉(zhuǎn)向擺臂54都是與第二轉(zhuǎn)向連桿53和第二轉(zhuǎn)向擺臂55對稱設(shè)置。
[0024]第二轉(zhuǎn)向擺臂55整體為長方體，第二轉(zhuǎn)向擺臂55前端和主車架11右側(cè)下端鉸接，第二轉(zhuǎn)向擺臂55后端軸連接另一個第二車輪4;第二轉(zhuǎn)向連桿53為長條狀，第二轉(zhuǎn)向連桿53二端連接轉(zhuǎn)向中軸盤51左側(cè)，第二轉(zhuǎn)向連桿53二端連接第二轉(zhuǎn)向擺臂55前端，以限制第二轉(zhuǎn)向擺臂55擺動，而且第二轉(zhuǎn)向連桿53和轉(zhuǎn)向中軸盤51的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第二轉(zhuǎn)向連桿53和第二轉(zhuǎn)向擺臂55前端的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第二轉(zhuǎn)向連桿53在連動時連動幅度大且不易卡死。第二轉(zhuǎn)向連桿53中間設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺桿57，第二調(diào)節(jié)螺桿57和第二轉(zhuǎn)向連桿53的兩端都是螺紋連接，以調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向連桿53的長度，進而調(diào)整第二轉(zhuǎn)向擺臂53擺動幅度。
[0025]上述結(jié)構(gòu)使能利用身體擺動第一轉(zhuǎn)向擺臂55和第二轉(zhuǎn)向擺臂54，第二轉(zhuǎn)向擺臂55和第一轉(zhuǎn)向擺臂54能相應(yīng)擺動，電動車整體向左或向右偏向，實現(xiàn)側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)向。
[0026]上述的，第一轉(zhuǎn)向擺臂54和第二轉(zhuǎn)向擺臂55上都設(shè)有踏板6，以方便駕駛者踩在第一轉(zhuǎn)向擺臂54和第二轉(zhuǎn)向擺臂55上，利用身體擺動第一轉(zhuǎn)向擺臂54和第二轉(zhuǎn)向擺臂55。
[0027]—種應(yīng)用了上述的連桿轉(zhuǎn)向組件5的電動車，包括車架、驅(qū)動電機2、一個第一車輪3和兩個第二車輪4。
[0028]車架包括主車架11、車架前叉12和車把13;車架前叉12和車把13頭尾相接，并且車架前叉12穿設(shè)在主車架11前端，車把13控制車架前叉12轉(zhuǎn)動。第一車輪3只具有一個，第一車輪3軸連接車架前叉12下端，第一車輪3撐起主車架11前端。驅(qū)動電機2為盤式電動機，驅(qū)動電機2固定在第一車輪3圓心位置，第一車輪3由驅(qū)動電機2驅(qū)動轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機2連接有電池箱22供電，電池箱22設(shè)在主車架11后端，以實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)化為機械能運動;驅(qū)動電機2還連接有驅(qū)動控制把手21，驅(qū)動控制把手21套設(shè)在車把13右上端上，以控制驅(qū)動電機2加減速。[0029 ] 該種電動車還包括上述的連桿轉(zhuǎn)向組件5。
[0030]上述的，該種電動車還包括碟剎組件，以制動該種電動車;碟剎組件包括碟剎器71和碟剎控制把手72，碟剎控制把手72連接控制碟剎器71，碟剎控制器72套設(shè)在車把13左上端上;兩個第二車輪4都設(shè)有碟剎器71，不會造成剎車失控。
[0031]上述的，主車架11上還可以設(shè)有車座(圖中未示出)。
[0032]以上的實施例只是在于說明而不是限制本實用新型，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向中軸盤、第一轉(zhuǎn)向連桿、第二轉(zhuǎn)向連桿、第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂;車架下端設(shè)有固定連軸，轉(zhuǎn)向中軸盤和所述固定連軸軸連接，以使所述轉(zhuǎn)向中軸盤可繞固定連軸上下擺動;第一轉(zhuǎn)向擺臂前端和車架右側(cè)下端鉸接，所述第一轉(zhuǎn)向擺臂后端軸連接電動車第二車輪的其中一個，第一轉(zhuǎn)向連桿一端連接轉(zhuǎn)向中軸盤右偵U，第一轉(zhuǎn)向連桿一端連接第一轉(zhuǎn)向擺臂前端，以限制第一轉(zhuǎn)向擺臂擺動;第二轉(zhuǎn)向擺臂前端和車架右側(cè)下端鉸接，第二轉(zhuǎn)向擺臂后端軸連接另一個所述第二車輪，第二轉(zhuǎn)向連桿一端連接轉(zhuǎn)向中軸盤左側(cè)，第二轉(zhuǎn)向連桿一端連接第二轉(zhuǎn)向擺臂前端，以使第二轉(zhuǎn)向擺臂和第一轉(zhuǎn)向擺臂能相應(yīng)擺動，電動車整體向左或向右偏向，實現(xiàn)側(cè)滑擺動轉(zhuǎn)向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向連桿和轉(zhuǎn)向中軸盤的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第一轉(zhuǎn)向連桿和第一轉(zhuǎn)向擺臂前端的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)向連桿和轉(zhuǎn)向中軸盤的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)，第二轉(zhuǎn)向連桿和第二轉(zhuǎn)向擺臂前端的連接結(jié)構(gòu)為萬向輪套接結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:第一轉(zhuǎn)向連桿設(shè)有第一調(diào)節(jié)螺桿，以調(diào)節(jié)第一轉(zhuǎn)向連桿的長度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)向連桿設(shè)有第二調(diào)節(jié)螺桿，以調(diào)節(jié)第二轉(zhuǎn)向連桿的長度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述固定連軸對稱設(shè)有限位凸起，轉(zhuǎn)向中軸盤設(shè)有對應(yīng)限位凸起的限位槽，限制了轉(zhuǎn)向中軸盤上下擺動的幅度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述限位凸起為弧形凸起，限位槽為弧形槽，限位凸起和限位槽相對轉(zhuǎn)動順暢且不易卡死；限位凸起和限位槽的弧寬為10mm-20mm，合適地限制了轉(zhuǎn)向中軸盤擺動幅度。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向中軸盤還設(shè)有內(nèi)軸承，內(nèi)軸承和固定連軸過盈套接，使轉(zhuǎn)向中軸盤轉(zhuǎn)動順暢。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿轉(zhuǎn)向組件，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)向擺臂和第二轉(zhuǎn)向擺臂上都設(shè)有踏板。
【文檔編號】B62M7/12GK205469486SQ201521116249
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】溫目均
【申請人】溫目均