本發(fā)明涉及一種擾流板(spoiler)裝置，尤其涉及一種能夠安裝在車輛上的擾流板裝置。

背景技術(shù)：

1、近年來，為了可確保對于更多的人負(fù)擔(dān)得起、可靠、可持續(xù)且先進(jìn)的能源的存取，正在進(jìn)行對能源的效率化作貢獻(xiàn)的提高燃料效率的研究開發(fā)。可是，在與提高燃料效率有關(guān)的本技術(shù)中，車輛的空氣力學(xué)性能是課題。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，通?？稍谲囕v的后端設(shè)置擾流板裝置，來提升車輛的空氣力學(xué)性能。常見的擾流板裝置可為固定式，亦存在將擾流板裝置設(shè)置成可動式的技術(shù)，其擾流板本體可經(jīng)由可動機(jī)構(gòu)(例如，連桿)相對于車體部件在車輛前后方向上移動而改變位置，由此調(diào)整空氣力學(xué)性能。然而，為了進(jìn)一步提升空氣力學(xué)性能，有必要對擾流板本體的可動路徑進(jìn)行改善。

3、本發(fā)明為了解決所述課題而以達(dá)成提升空氣力學(xué)性能為目的。而且，進(jìn)而有助于能源的效率化。

4、[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

5、[專利文獻(xiàn)]

6、[專利文獻(xiàn)1]日本專利公告第7157189號公報

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種擾流板裝置，能夠提升空氣力學(xué)性能。

2、本發(fā)明提供一種擾流板裝置，適用于安裝在車輛所設(shè)的車體部件的后緣，且包括：擾流板本體，具有上表面部、以及從所述上表面部的后端往下方彎折的彎折部；以及可動機(jī)構(gòu)，連接所述擾流板本體，以帶動所述擾流板本體相對于所述車體部件移動，其中所述擾流板本體在所述上表面部的前端接近所述車體部件的上表面的存放位置以及所述上表面部經(jīng)由所述可動機(jī)構(gòu)相對于所述車體部件往后方展開的展開位置之間可移動，以沿著所述車體部件的所述上表面延長的假想線為基準(zhǔn)，在所述展開位置中的所述上表面部的前端位在所述假想線上或比所述假想線更靠下方的位置，并且所述上表面部與所述假想線相交，且在所述展開位置中的所述彎折部位在相較于在所述存放位置中的所述彎折部更靠后方的位置。

3、在本發(fā)明的一實施例中，所述車體部件的所述上表面朝向后方且往下方傾斜，且在所述存放位置中的所述上表面部沿著所述假想線朝向后方且往下方傾斜。

4、在本發(fā)明的一實施例中，在所述展開位置中的所述彎折部位在與在所述存放位置中的所述彎折部相同高度的位置或比在所述存放位置中的所述彎折部更靠上方的位置。

5、在本發(fā)明的一實施例中，所述擾流板裝置與所述車體部件設(shè)置在相對于所述車輛的車體可開闔的開闔體上。

6、基于上述，在本發(fā)明的擾流板裝置中，擾流板本體在上表面部的前端接近車體部件的上表面的存放位置以及上表面部經(jīng)由可動機(jī)構(gòu)相對于車體部件往后方展開的展開位置之間可移動，其中以沿著車體部件的上表面延長的假想線為基準(zhǔn)，在展開位置中的上表面部的前端位在假想線上或比假想線更靠下方的位置，并且上表面部與假想線相交，且在展開位置中的彎折部位在相較于在存放位置中的彎折部更靠后方的位置。如此，擾流板本體能夠經(jīng)由可動機(jī)構(gòu)展開至其前端維持相同高度或降低、且其后端往后方移動的位置，由此改善在擾流板本體的上方流動的氣流的方向。特別是，在所述展開位置中的擾流板本體不會阻擋沿著車體部件的上表面往后方流動的氣流，且能夠使氣流的從車輛剝離的剝離點更往后方移動，從而能夠降低空氣阻力。據(jù)此，本發(fā)明的擾流板裝置能夠提升空氣力學(xué)性能。

7、為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種擾流板裝置，適用于安裝在車輛所設(shè)的車體部件的后緣，且其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擾流板裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擾流板裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擾流板裝置，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種擾流板裝置，能夠提升空氣力學(xué)性能。擾流板裝置適用于安裝在車輛所設(shè)的車體部件的后緣，且包括：擾流板本體，具有上表面部、以及從上表面部的后端往下方彎折的彎折部；以及可動機(jī)構(gòu)，連接擾流板本體，以帶動擾流板本體相對于車體部件移動，其中擾流板本體在上表面部的前端接近車體部件的上表面的存放位置以及上表面部經(jīng)由可動機(jī)構(gòu)相對于車體部件往后方展開的展開位置之間可移動，以沿著車體部件的上表面延長的假想線為基準(zhǔn)，在展開位置中的上表面部的前端位在假想線上或比假想線更靠下方的位置，并且上表面部與假想線相交，且在展開位置中的彎折部位在相較于在存放位置中的彎折部更靠后方的位置。

技術(shù)研發(fā)人員：中村勇貴,安保慧,木村英智,羽澤弘幸,尾﨑真一,朽木聡,出原省吾,仲秀滋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：本田技研工業(yè)株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/28