車輛及用于車輛的c柱組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛及用于車輛的C柱組件。其中，C柱組件包括：兩個后縱梁；兩個后部橫梁；C柱，C柱的下端構(gòu)造有C柱下端前連接部和C柱下端后連接部，C柱下端前連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和位于前面的后部橫梁固定，C柱下端后連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和位于后面的后部橫梁固定；以及頂蓋后橫梁，頂蓋后橫梁的兩端分別與左側(cè)和右側(cè)的C柱的上端固定。根據(jù)本實用新型的用于車輛的C柱組件，利用兩個C柱、頂蓋后橫梁以及兩個后部橫梁構(gòu)造成第一閉環(huán)和第二閉環(huán)，可以為C柱組件提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
【專利說明】車輛及用于車輛的C柱組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，特別涉及一種車輛及用于車輛的C柱組件。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車逐漸成為人們生活出行的重要工具，大量汽車進入家庭生活，成為不可替代的消費品。因此，汽車駕駛的舒適性和穩(wěn)定性越來越受到廣大消費者的普遍關(guān)注，在很大程度上決定了消費者的購買意愿。另外，汽車的增多，交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增加的速度，再加上人們駕車習(xí)慣不佳，守法觀念不強，這都不可避免的造成交通事故數(shù)量的增加。各國對于汽車安全性能的要求日益嚴(yán)格，為了提高車輛碰撞安全性能，世界各國NCAP組織建立了許多對車輛碰撞性能評價的標(biāo)準(zhǔn)(如C-NCAP、E-NCAP, US-NCAP, IIHS等)，這對車體結(jié)構(gòu)設(shè)計和約束系統(tǒng)性能提出了很高的要求。
[0003]車輛在尾部碰撞中，主要通過后防撞梁、后吸能盒、后縱梁吸能，所以尾部結(jié)構(gòu)框架的完整性對于尾部高速碰撞中油箱區(qū)域框架的完整性至關(guān)重要?，F(xiàn)有技術(shù)中，地板橫梁、C柱、頂蓋橫梁之間傳力通道單一，不利于保證車頂抗壓強度、車體扭轉(zhuǎn)剛度以及整車的NVH性能。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型需要提出一種用于車輛的C柱組件，所述用于車輛的C柱組件具有安全性能好的特點。
[0006]本實用新型還需要提出一種具有上述C柱組件的車輛。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個方面提供了一種用于車輛的C柱組件，包括:兩個后縱梁，所述兩個后縱梁沿所述車輛的橫向彼此間隔開；兩個后部橫梁，所述兩個后部橫梁沿所述車輛的縱向從前向后彼此間隔開，且每根后部橫梁的兩端分別固定至所述兩個后縱梁上；C柱，所述C柱的下端構(gòu)造有C柱下端前連接部和C柱下端后連接部，所述C柱下端前連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和位于前面的后部橫梁固定，所述C柱下端后連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和位于后面的后部橫梁固定；以及頂蓋后橫梁，所述頂蓋后橫梁的兩端分別與左側(cè)和右側(cè)的所述C柱的上端固定。
[0008]根據(jù)本實用新型的用于車輛的C柱組件，利用兩個C柱、頂蓋后橫梁以及兩個后部橫梁構(gòu)造成第一閉環(huán)和第二閉環(huán)，可以為C柱組件提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0009]優(yōu)選地，所述C柱包括:C柱上板，所述C柱上板的上端與所述頂蓋后橫梁連接；C柱下板，所述C柱下板的上端與所述C柱上板的下端連接；C柱下板前連接板，所述C柱下板前連接板的上端與所述C柱下板的底部連接，且所述C柱下板前連接板還與所述后縱梁和位于前面的所述后部橫梁相連；以及C柱下板后連接板，所述C柱下板后連接板的上端與所述C柱下板的底部連接，所述C柱下板后連接板還與所述后縱梁和位于后面的所述后部橫梁相連；其中所述C柱下板前連接板構(gòu)成所述C柱下端前連接部，所述C柱下板后連接板構(gòu)成所述C柱下端后連接部。
[0010]進一步地，所述C柱下板包括:C柱下板本體部；以及C柱下板前肢板和C柱下板后肢板，所述C柱下板前肢板的上端和所述C柱下板后肢板的上端分別與所述C柱下板本體部的下端相連，所述C柱下板前肢板相對所述C柱下板本體部向前、向下延伸，所述C柱下板后肢板相對所述C柱下板本體部向后、向下延伸。
[0011]更進一步地，所述C柱下板還包括:肢板連接板，所述肢板連接板設(shè)在所述C柱下板前肢板與所述C柱下板后肢板之間。
[0012]在本實用新型的一個示例中，所述C柱下板前連接板分為豎直段和水平段，所述C柱下板前連接板的豎直段的至少一部分搭接在所述C柱下板前肢板上且焊接固定，所述C柱下板前連接板的水平段的至少一部分搭接在所述后縱梁和位于前面的所述后部橫梁上且焊接固定。
[0013]在本實用新型的一個示例中，所述C柱下板后連接板分為豎直段和水平段，所述C柱下板后連接板的豎直段的至少一部分搭接在所述C柱下板后肢板上且焊接固定，所述C柱下板后連接板的水平段的至少一部分搭接在所述后縱梁和位于后面的所述后部橫梁上且焊接固定。
[0014]優(yōu)選地，所述后縱梁分為依次相連的前段部分、中段部分和后段部分，兩個所述后部橫梁中的每一個均連接在兩個后縱梁的中段部分之間。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個可選的示例，位于前面的所述后部橫梁包括:所述后部橫梁上板和所述后部橫梁下板，所述后部橫梁上板分別與所述后縱梁和所述C柱下端前連接部焊接固定，所述后部橫梁下板分別與所述后縱梁焊接固定。
[0016]根據(jù)本實用新型的另一個方面提供了一種車輛，包括上述的用于車輛的C柱組件。
[0017]根據(jù)本實用新型的車輛，利用兩個C柱、頂蓋后橫梁以及兩個后部橫梁構(gòu)造成第一閉環(huán)和第二閉環(huán)，可以為車輛扭轉(zhuǎn)提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0018]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本實用新型的一個實施例的用于車輛的C柱組件的體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖Ι-a是圖1中A處的放大示意圖；
[0021]圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例的用于車輛的C柱組件的體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實用新型的一個實施例的用于車輛的C柱組件的后縱梁的俯視圖；
[0023]圖4是據(jù)本實用新型的一個實施例的用于車輛的C柱組件的左視圖；
[0024]圖5是根據(jù)本實用新型的一個實施例的用于車輛的C柱組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中虛線表示第一閉環(huán)和第二閉環(huán)的傳力通道。
[0025]附圖標(biāo)記:
[0026]C 柱組件 900，
[0027]地板129，
[0028]后縱梁820，前段部分821，中段部分822，后段部分823，加強筋824，潰縮槽825，
[0029]后部橫梁850，頂蓋后橫梁860，后減震器870，
[0030]C 柱 167，
[0031]C柱下端前連接部901，
[0032]C柱下端前連接部901的豎直段901a，C柱下端前連接部901的水平段901b，
[0033]C柱下端后連接部902，
[0034]C柱下端后連接部902的豎直段902a，C柱下端后連接部902的水平段902b，
[0035]C 柱上板 903，
[0036]C柱下板904，C柱下板本體部904a，C柱下板前肢板904b，C柱下板后肢板904c，肢板連接板904d，
[0037]第一閉環(huán)814，第二閉環(huán)815。

【具體實施方式】
[0038]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0039]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0040]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0041]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0042]下面參照圖1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的C柱組件900。
[0043]如圖1-圖5所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的C柱組件900，包括:兩個后縱梁820、兩個后部橫梁850、兩個C柱167以及頂蓋后橫梁860。其中，后縱梁820和C柱167在左右方向上(如圖1所示的左右方向)對稱分布且分別于車輛的地板129連接。
[0044]另外，還需說明的是，在以下描述過程中，“相應(yīng)側(cè)”是指均位于左側(cè)或右側(cè)的結(jié)構(gòu)。例如，C柱下端前連接部901分別與相應(yīng)側(cè)的后縱梁820和位于前面的后部橫梁850固定，是指位于左側(cè)的C柱下端前連接部901分別與位于左側(cè)的后縱梁820和位于前面的后部橫梁850的左端固定，位于右側(cè)的C柱下端前連接部901分別與位于右側(cè)的后縱梁820和位于前面的后部橫梁850的右端固定。
[0045]具體而言，兩個后部橫梁850沿車輛的縱向(如圖1-圖2所示的前后方向)從前向后彼此間隔開，且每根后部橫梁850的兩端分別固定至兩個后縱梁820上。優(yōu)選地，每根后部橫梁850的兩端分別與兩個后縱梁820焊接。
[0046]C柱167的下端構(gòu)造有C柱下端前連接部901和C柱下端后連接部902。C柱下端前連接部901與相應(yīng)側(cè)的后縱梁820和位于前面的后部橫梁850固定，C柱下端后連接部902與相應(yīng)側(cè)的后縱梁820和位于后面的后部橫梁850固定。頂蓋后橫梁860的兩端分別與左側(cè)和右側(cè)的C柱167的上端固定。
[0047]在本實用新型的一個示例中，如圖1、圖2所示，位于后面的后部橫梁850可以包括:后部橫梁上板850a和后部橫梁下板850b。具體地,后部橫梁上板850a分別與地板129、后縱梁820和C柱下端前連接部901焊接固定，后部橫梁下板850b分別與地板820、后縱梁820焊接固定。為進一步提高位于后面的后部橫梁850的強度，后部橫梁上板850a、后部橫梁下板850b以及地板129之間可以通過交替分布的兩層焊和三層焊焊接。
[0048]可以理解的是，頂蓋后橫梁860、左側(cè)C柱167、右側(cè)C柱167、兩個后部橫梁850共同構(gòu)造成兩個封閉環(huán)。例如，在如圖5所示的示例中，頂蓋后橫梁860、位于前面的后部橫梁850、左側(cè)C柱167和左側(cè)C柱167的C柱下端前連接部901以及右側(cè)C柱167和右側(cè)C柱167的C柱下端前連接部共同構(gòu)造成第一閉環(huán)814 ;頂蓋后橫梁860、位于后面的后部橫梁850、左側(cè)C柱167和左側(cè)C柱167的C柱下端后連接部902以及右側(cè)C柱167和右側(cè)C柱167的C柱下端后連接部共同構(gòu)造成第二閉環(huán)815。
[0049]第一閉環(huán)814和第二閉環(huán)815構(gòu)成的“雙閉環(huán)”結(jié)構(gòu)在測試C柱組件900的扭轉(zhuǎn)剛度、抗壓強度以及NVH性能時，可以提供兩條傳力通道，可以顯著增強C柱組件900的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0050]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的C柱組件900，利用兩個C柱167、頂蓋后橫梁860以及兩個后部橫梁850構(gòu)造成第一閉環(huán)814和第二閉環(huán)815，可以為C柱組件900提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0051]如圖2、圖4所示，進一步地，C柱167包括:C柱上板903、C柱下板904、C柱下板前連接板以及C柱下板后連接板。具體地，C柱上板903的上端與頂蓋后橫梁860連接。C柱下板904的上端與C柱上板903的下端連接。C柱下板前連接板的上端與C柱下板904的底部連接，且C柱下板前連接板還與后縱梁820和位于前面的后部橫梁850相連。C柱下板后連接板的上端與C柱下板904的底部連接，C柱下板后連接板還與后縱梁820和位于后面的后部橫梁850相連。其中，C柱下板前連接板構(gòu)成C柱下端前連接部901，C柱下板后連接板構(gòu)成C柱下端后連接部902。優(yōu)選地，C柱167可以為一體成型件。
[0052]如圖1、圖2以及圖4所示，C柱下板904包括:C柱下板本體部904a、C柱下板前肢板904b以及C柱下板后肢板904c。具體地，C柱下板前肢板904b的上端和C柱下板后肢板904c的上端分別與C柱下板本體部904a的下端相連，C柱下板前肢板904b相對C柱下板本體部904a向前、向下延伸，C柱下板后肢板相對C柱下板本體部904a向后、向下延伸。這里，對于C柱下板前肢板904b和C柱下板后肢板904c之間的夾角可以根據(jù)具體情況而定，例如，C柱下板前肢板904b以及C柱下板后肢板904c之間的夾角的取值范圍為20。 -160。。
[0053]在如圖4所示的示例中，C柱下板904進一步包括:肢板連接板904d。肢板連接板904d設(shè)在C柱下板前肢板904b與C柱下板后肢板904c之間。由此，可以提高C柱下板904的強度，從而可以提高C柱167承受負(fù)載的能力，進而可以進一步提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度、抗壓強度以及NVH性能。優(yōu)選地，C柱下板904可以為一體成型件。
[0054]如圖1和圖l_a所示，為方便C柱下板前連接板與后縱梁820和位于前面的后部橫梁850連接，C柱下板前連接板可以分為豎直段901a和水平段901b，C柱下板前連接板的豎直段901a的至少一部分搭接在C柱下板前肢板904b上且通過焊接固定，C柱下板前連接板的水平段901b的至少一部分搭接在后縱梁820和位于前面的后部橫梁850且通過焊接固定。另外，對于豎直段901a和水平段901b的之間的夾角不做特殊限定，只要其便于C柱下板前連接板與后縱梁820和位于前面的后部橫梁850連接即可，例如，豎直段901a和水平段901b之間夾角的取值范圍為60° -120°。為進一步提高豎直段901a和水平段901b之間的連接強度，豎直段901a和水平段901b之間具有圓弧過渡。
[0055]如圖1所示，為方便C柱下板后連接板與后縱梁820和位于后面的后部橫梁850連接，C柱下板后連接板可以分為豎直段902a和水平段902b，C柱下板后連接板的豎直段902a的至少一部分搭接在C柱下板后肢板904c上且通過焊接固定，C柱下板后連接板的水平段902b的至少一部分搭接在后縱梁820和位于后面的后部橫梁850上且通過焊接固定。
[0056]需要說明的是，C柱下板后連接板可以與C柱下板前連接板的結(jié)構(gòu)可以相同，也可以不相同。C柱下板后連接板與C柱下板前連接板的結(jié)構(gòu)需要根據(jù)具體情況而定。例如，在測試車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、抗壓強度以及NVH性能時，可以根據(jù)C柱167的受力特性，合理設(shè)計C柱下板后連接板與C柱下板前連接板的結(jié)構(gòu)，以增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度。
[0057]為進一步提高車輛的整體性能，如圖3所示，后縱梁820可以分為依次相連的前段部分821、中段部分822和后段部分823，兩個后部橫梁850連接在兩個后縱梁820的中段部分822之間，中段部分822分別與前段部分821和后段部分823通過激光焊固定。
[0058]后縱梁820分段的設(shè)計形式可以有效地控制每段縱梁的截面、材料、厚度，從而有效控制后縱梁820的變形模式，在后縱梁820的后段部分823上開橫向和/或縱向的加強筋824，有利于在車輛尾部在高速碰撞過程中后縱梁820的潰縮變形和吸能。當(dāng)然，提高后縱梁820的潰縮變形和吸能的性能的方式并不限于此，例如，還可以在后縱梁820的中段部分822上開潰縮槽825。另外，由激光焊接而成的后縱梁820結(jié)構(gòu)，減少了焊接工藝的復(fù)雜程度，同時還減輕了整車的重量。
[0059]在如圖4所示的示例中，后縱梁820的中段部分822的下方設(shè)有后減震器870，在車輛行駛過程中，減震器870受力如圖4中箭頭c所示，由此，可以有效地減小振動，降低噪聲，提高整車在行駛中的平穩(wěn)性，提高消費者乘坐的舒適性
[0060]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括上述的用于車輛的C柱組件900。
[0061]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，利用兩個C柱167、頂蓋后橫梁860以及兩個后部橫梁850構(gòu)造成第一閉環(huán)814和第二閉環(huán)815，可以為車輛扭轉(zhuǎn)提供兩條傳力通道，由此可以顯著增強車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、以及車頂抗壓強度，還可以改善整車的NVH性能，減小振動，降低噪聲，提高乘坐的舒適性。
[0062]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0063]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的C柱組件，其特征在于，包括: 兩個后縱梁，所述兩個后縱梁沿所述車輛的橫向彼此間隔開； 兩個后部橫梁，所述兩個后部橫梁沿所述車輛的縱向從前向后彼此間隔開，且每根后部橫梁的兩端分別固定至所述兩個后縱梁上； C柱，所述C柱的下端構(gòu)造有C柱下端前連接部和C柱下端后連接部，所述C柱下端前連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和位于前面的后部橫梁固定，所述C柱下端后連接部與相應(yīng)側(cè)的后縱梁和位于后面的后部橫梁固定；以及 頂蓋后橫梁，所述頂蓋后橫梁的兩端分別與左側(cè)和右側(cè)的所述C柱的上端固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，所述C柱包括: C柱上板，所述C柱上板的上端與所述頂蓋后橫梁連接； C柱下板，所述C柱下板的上端與所述C柱上板的下端連接； C柱下板前連接板，所述C柱下板前連接板的上端與所述C柱下板的底部連接，且所述C柱下板前連接板還與所述后縱梁和位于前面的所述后部橫梁相連；以及 C柱下板后連接板，所述C柱下板后連接板的上端與所述C柱下板的底部連接，所述C柱下板后連接板還與所述后縱梁和位于后面的所述后部橫梁相連；其中 所述C柱下板前連接板構(gòu)成所述C柱下端前連接部，所述C柱下板后連接板構(gòu)成所述C柱下端后連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，所述C柱下板包括: C柱下板本體部；以及 C柱下板前肢板和C柱下板后肢板，所述C柱下板前肢板的上端和所述C柱下板后肢板的上端分別與所述C柱下板本體部的下端相連，所述C柱下板前肢板相對所述C柱下板本體部向前、向下延伸，所述C柱下板后肢板相對所述C柱下板本體部向后、向下延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，所述C柱下板進一步包括:肢板連接板，所述肢板連接板設(shè)在所述C柱下板前肢板與所述C柱下板后肢板之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，所述C柱下板前連接板分為豎直段和水平段，所述C柱下板前連接板的豎直段的至少一部分搭接在所述C柱下板前肢板上且焊接固定，所述C柱下板前連接板的水平段的至少一部分搭接在所述后縱梁和位于前面的所述后部橫梁上且焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，所述C柱下板后連接板分為豎直段和水平段，所述C柱下板后連接板的豎直段的至少一部分搭接在所述C柱下板后肢板上且焊接固定，所述C柱下板后連接板的水平段的至少一部分搭接在所述后縱梁和位于后面的所述后部橫梁上且焊接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，所述后縱梁分為依次相連的前段部分、中段部分和后段部分，兩個所述后部橫梁中的每一個均連接在兩個后縱梁的中段部分之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的C柱組件，其特征在于，位于前面的所述后部橫梁包括: 所述后部橫梁上板和所述后部橫梁下板，所述后部橫梁上板分別與所述后縱梁和所述C柱下端前連接部焊接固定，所述后部橫梁下板分別與所述后縱梁焊接固定。
9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項所述的用于車輛的C柱組件。
【文檔編號】B62D25/04GK204037679SQ201420428850
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】孫超, 劉珍海, 岳國輝, 陳現(xiàn)嶺, 張凱, 馬立軍 申請人:長城汽車股份有限公司