流體控制設(shè)備的制作方法
【專利摘要】流體控制設(shè)備(10)包括：將移動體(1)的本體的表面上的氣流ST分離成邊界層BL和主流MF的板部件(11)；和在板部件(11a)沿著氣流流動方向的下游中將由板部件(11a)分離的邊界層BL吹出到由板部件(11a)分離的主流MF中的吹出部分(13)。
【專利說明】流體控制設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種流體控制設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)存在通過增加負(fù)升力(向下作用力)增強(qiáng)車身穩(wěn)定性的技術(shù)。已知的是，通過增加在車身下面流動的空氣的速度來增加負(fù)升力。然而，圍繞車身表面形成并且其中流體的流動速度低的、稱作“邊界層”的層降低在車身下面流動的空氣的速度并且因此降低負(fù)升力。相應(yīng)地，在以下描述的PCT申請N0.2009-504472 (JP-A-2009-504472)的公開的日文翻譯中披露的邊界層抽吸系統(tǒng)通過抽吸地板表面周圍的邊界層而確保負(fù)升力。
[0003]然而，在以上JP-A-2009-504472中披露的邊界層抽吸系統(tǒng)可以在某個程度上抽吸邊界層并且由此減小邊界層的比率；然而，它不能可靠地從車身表面上的氣流的主流分離氣流的邊界層。此外，氣流的主流重新附著到車身的表面，并且主流的一個部分可以由此改變?yōu)檫吔鐚印Ｒ虼?，主流被邊界層減速，負(fù)升力降低，并且車身的穩(wěn)定性可以因此被削弱。系統(tǒng)尺寸變大以完全地抽吸這種邊界層。因此，該系統(tǒng)不能安裝在車輛中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]相應(yīng)地，考慮到這種情況已經(jīng)做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個目的在于提供一種流體控制設(shè)備，其能夠防止在移動體的本體表面上的氣流的主流的減速。
[0005]本發(fā)明的一個方面提供一種流體控制設(shè)備，包括:板部件，所述板部件將移動體的本體的表面上的氣流分離成邊界層和主流；和吹出部分，所述吹出部分在板部件的、沿著氣流流動方向的下游將由板部件分離的邊界層吹出到由板部件從邊界層分離的主流中。
[0006]在該流體控制設(shè)備中，在移動體的本體的表面上，能夠防止氣流主流的減速，因此使得能夠減小由于氣流引起的阻力。例如，在車輛的下表面上，能夠防止向下作用力的減小。
[0007]此外，在根據(jù)本發(fā)明的這個方面的流體控制設(shè)備中，板部件可以設(shè)置成距本體的表面一定間隔。在這種情形中，設(shè)置在本體的表面上的板部件能夠以機(jī)械方式將在本體的表面上的氣流的邊界層和主流相互分離。
[0008]此外，根據(jù)本發(fā)明的這個方面的流體控制設(shè)備可以進(jìn)一步包括改變被分離的邊界層的流動方向的引導(dǎo)部分。吹出部分可以將其流動方向被引導(dǎo)部分改變的邊界層吹出到被分離的主流中。而且，引導(dǎo)部分可以將被分離的邊界層的流動方向改變?yōu)閺谋倔w的表面分離的方向。在這種情形中，其中僅僅設(shè)置引導(dǎo)部分的一種簡單的構(gòu)造允許防止被分離的主流重新附著到本體。
[0009]此外，根據(jù)本發(fā)明的這個方面的流體控制設(shè)備可以進(jìn)一步包括壓縮被分離的邊界層的壓縮部分。吹出部分可以將被壓縮部分壓縮的邊界層吹出到被分離的主流中。在這種情形中，邊界層被壓縮，吹出的邊界層的流體速率能夠由此增加，并且能夠進(jìn)一步防止被分離的主流重新附著到本體。[0010]根據(jù)本發(fā)明的該方面，能夠防止在移動體的本體的表面上的氣流主流的減速。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0012]圖1是其中安裝根據(jù)第一實(shí)施例的流體控制設(shè)備的移動體的概略框圖；
[0013]圖2示意在圖1的本體下面的氣流；
[0014]圖3示意在對照實(shí)例的本體下面的氣流；并且
[0015]圖4是其中安裝根據(jù)第二實(shí)施例的流體控制設(shè)備的移動體的概略框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]將在下文中參考附圖詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的流體控制設(shè)備的實(shí)施例。在附圖的說明中，相同或者相應(yīng)的部分由相同的數(shù)字和符號表示，并且將省略重復(fù)的說明。
[0017]圖1是其中安裝根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的流體控制設(shè)備的移動體的概略構(gòu)造圖表。如在圖1中所示，流體控制設(shè)備10是安裝在移動體I中的設(shè)備。流體控制設(shè)備10是用于將由于移動體I的運(yùn)動而圍繞移動體I產(chǎn)生的氣流ST分離成氣流ST的主流MF(在下文中簡單地被稱作“主流MF”)和氣流ST的邊界層BL (在下文中簡單地被稱作“邊界層BL”)的設(shè)備。這里，主流MF是在氣流ST中包含的空氣流，其具有處于與移動體I的移動速度大致相同的速度的均勻流速。此外，邊界層BL是在氣流ST中包含的空氣流，其圍繞移動體I的表面形成并且具有比主流MF更低的流速。
[0018]流體控制設(shè)備10設(shè)置在移動體I諸如車輛的本體2的下表面3a(表面)上。此夕卜，流體控制設(shè)備10包括邊界層分離部分11和吹出部分13。在下文中給出的說明中，流體控制設(shè)備10的上下、前后和左右代表在其中本體2側(cè)向上、道路表面R側(cè)向下、行駛方向Fff側(cè)向前并且與行駛方向FW相對的一側(cè)向后的情形中的方向。此外，主流MF和邊界層BL的流速代表相對于移動體I的相對速度。
[0019]邊界層分離部分11具有用于將氣流ST分離成邊界層BL和主流MF的結(jié)構(gòu)。具體地，邊界層分離部分11例如包括邊界層分離板IIa和一對支撐部件lib。邊界層分離板Ila是用于將氣流ST分離成邊界層BL和主流MF的板部件并且例如設(shè)置成距下表面3a規(guī)定間隔，從而邊界層分離板Ila圍繞在下表面3a上的氣流ST的邊界層BL和主流MF之間的邊界定位。此外，邊界層分離板Ila與下表面3a平行地設(shè)置。例如在左右方向上邊界層分離板Ila具有與下表面3a的寬度大致相同的寬度。另外，邊界層分離板Ila是沿著流體控制設(shè)備10的前后方向延伸的板部件。此外，邊界層分離板Ila具有如下的長度，該長度對應(yīng)于在邊界層分離板Ila的前邊緣處分離的主流MF重新附著到本體2的下表面3a (或者邊界層分離板Ila)的距離。這里，與下表面3a平行包括在邊界層分離板Ila能夠以機(jī)械方式從主流MF分離邊界層BL并且?guī)缀醪辉馐苡捎跉饬鱏T引起的阻力的程度上基本與之平行。
[0020]支撐部件IlbUlb是用于在下表面3a上安裝邊界層分離板Ila的部件。支撐部件I lb、I Ib沿著邊界層分離板I Ia的前后方向?qū)⑦吔鐚臃蛛x板I Ia沿著左右方向的兩端和下表面3a連接到一起。邊界層分離板11a、支撐部件IlbUlb和下表面3a形成管道D。邊界層分離板Ila的前端、支撐部件IlbUlb的前端和下表面3a形成在流體控制設(shè)備10中向前打開的開口 Din。開口 Din是用于抽吸由邊界層分離板Ila分離的邊界層BL的抽吸開口。管道D是用于將由邊界層分離板Ila分離的邊界層BL輸送到吹出部分13的導(dǎo)管。
[0021]吹出部分13是用于在邊界層分離部分11的后部中將由邊界層分離部分11分離的邊界層BL吹出到由邊界層分離部分11分離的主流MF中的部分。吹出部分13例如與邊界層分離板Ila平行地在邊界層分離板Ila的后端處向后設(shè)置。此外，吹出部分13具有與邊界層分離板Ila的寬度大致相同的寬度。而且，多個吹出孔形成在吹出部分13中。已經(jīng)通過管道D的邊界層BL經(jīng)由吹出孔被從下表面3a朝向道路表面R吹出。這里，主流MF具有在邊界層分離板Ila的下游中重新附著到本體(下表面3a)的性質(zhì)。因此，吹出部分13例如圍繞其中由邊界層分離部分11分離的主流MF開始重新附著到下表面3a或者邊界層分離板Ila的位置吹出由邊界層分離部分11分離的邊界層BL。
[0022]流體控制設(shè)備10可以進(jìn)一步包括引導(dǎo)部分15。引導(dǎo)部分15是用于改變由邊界層分離部分11分離的邊界層BL的流動方向的板部件。引導(dǎo)部分15設(shè)置在管道D的后端處。此外，引導(dǎo)部分15具有位于吹出部分13上方的引導(dǎo)表面15a。引導(dǎo)表面15a是在車輛側(cè)視圖中相對于移動體I的行駛方向FW傾斜的表面。具體地，引導(dǎo)表面15a在從下表面3a向下分離時向后傾斜。此外，引導(dǎo)表面15a設(shè)置在下表面3a和吹出部分13的后端之間。已經(jīng)通過管道D的邊界層BL的流動方向被引導(dǎo)部分15改變，并且邊界層BL從下表面3a朝向道路表面R流動到流體控制設(shè)備10的后部。
[0023]將描述包括以如此方式構(gòu)造的流體控制設(shè)備10的移動體I周圍的氣流。移動體I沿著行駛方向FW移動，并且由此從移動體I的前方向后方產(chǎn)生其中主流MF和邊界層BL一體地連接的氣流ST。氣流ST被邊界層分離部分11的邊界層分離板Ila的前邊緣以機(jī)械方式分離成主流MF和邊界層BL。在這個過程中，被分離的邊界層BL通過開口 Din流入形成有邊界層分離板11a、支撐部件Ilb和下表面3a的管道D中并且向后流動通過管道D。
[0024]此外，流動通過管道D的邊界層BL的流動方向被引導(dǎo)部分15改變?yōu)閺南卤砻?a分離的方向。在另一方面，被分離的主流MF從邊界層分離板Ila的前邊緣向后流動。在向邊界層分離板Ila后面行進(jìn)時，主流MF開始重新附著到邊界層分離板11a。流動方向改變的邊界層BL圍繞其中主流MF開始重新附著到邊界層分離板Ila的位置被從吹出部分13吹出到被分離的主流MF中。這將主流MF的流動方向改變?yōu)閺南卤砻?a分離的方向。
[0025]接著，將參考圖2和3描述流體控制設(shè)備10的功能和效果。圖2與其中安裝流體控制設(shè)備10的移動體I有關(guān)。具體地，圖2不意在本體2的下表面3a下面的氣流。圖3與其中未安裝流體控制設(shè)備10的移動體有關(guān)。具體地，圖3示意在本體的下表面下面的氣流。在圖2和3中，在其中下表面的前端設(shè)定為零的情形中，水平軸線代表移動體I沿著前后方向的位置。在其中下表面的高度設(shè)定為零的情形中豎直軸線代表從下表面向下的距離。此外，每一個箭頭(實(shí)線)代表在考慮的高度處流體速率的幅值，并且將箭頭的頂端連接到一起的曲線代表流體速率的狀態(tài)。
[0026]如在圖3中所示，在其中未安裝任何流體控制設(shè)備10的相關(guān)技術(shù)中的移動體中，在移動體的下表面下方的氣流具有一體地連接到一起的、圍繞下表面形成的邊界層和在遠(yuǎn)離下表面特定間隔或者更長的位置中形成的主流。由于流體的粘性，邊界層圍繞移動體拖曳并且因此具有更低的流體速率。此外，在從下表面分離時，邊界層較小地受到粘性的影響，并且它的流體速率增加。在另一方面，主流幾乎不受粘性影響。相應(yīng)地，主流的流體速率基本與移動體的移動速度相同。然而，在相關(guān)技術(shù)中的移動體中，邊界層和主流并不肯定地相互分離。因此，主流在向后行進(jìn)時更加容易地重新附著(還被稱作“匯合”或者“混合”)到邊界層，并且主流由此被邊界層減速。如上所述，當(dāng)主流被邊界層減速時，負(fù)升力降低。因此，移動體的穩(wěn)定性可以被削弱。
[0027]此外，在相關(guān)技術(shù)中的移動體中，邊界層和主流一體地連接到一起。相應(yīng)地，僅僅抽吸邊界層并不肯定地將邊界層和主流相互分離，并且主流受到粘性的影響。另外，氣流具有重新附著性質(zhì)，并且主流重新附著到本體(下表面)并且然后改變?yōu)檫吔鐚?。相?yīng)地，為了充分地抽吸邊界層，具有寬面積或者長尺寸的抽吸部分是有必要的。
[0028]在另一方面，如在圖2中所示，在其中安裝流體控制設(shè)備10的移動體I中，從前端到點(diǎn)P1，在下表面3a下面的氣流ST與傳統(tǒng)的移動體相同。換言之，圍繞下表面3a形成的邊界層BL和在遠(yuǎn)離下表面3a間隔Dl或者更長的位置中形成的主流MF —體地一起形成。然而，在移動體I中，沿著前后方向從位置Pl到位置P2，邊界層分離板Ila設(shè)置在從下表面3a向下設(shè)置的間隔Dl的位置中。相應(yīng)地，在下表面3a下面的氣流被邊界層分離板Ila以機(jī)械方式分離成在下表面3a側(cè)上的邊界層BL和在道路表面R側(cè)上的主流MF。因此，在位置Pl的后面，主流MF不被邊界層BL減速。換言之，在移動體的本體的表面上氣流的邊界層和氣流的主流被邊界層分離板相互分離，由此防止氣流的主流由于氣流的邊界層而減速。
[0029]然而，氣流具有重新附著性質(zhì)。因此，由邊界層分離板Ila分離的主流MF趨向于圍繞位置P2重新附著到邊界層分離板11a，并且主流MF的流體速率由此開始減速。相應(yīng)地，在移動體I中，吹出部分13沿著前后一方向從位置P2到位置P3設(shè)置。由邊界層分離板Ila分離的邊界層BL被從吹出部分13吹出到由邊界層分離板Ila分離的主流MF中。在這個過程中，邊界層BL被從下表面3a朝向道路表面R吹出，并且主流MF的流動方向能夠由此改變?yōu)閺南卤砻?a離開的方向。相應(yīng)地，能夠防止主流MF重新附著到邊界層分離板IIa和下表面3a。換言之，被分離的邊界層被吹出到被分離的主流中，能夠由此防止被分離的主流重新附著到本體，并且還能夠防止被分離的主流改變?yōu)檫吔鐚?。結(jié)果，還能夠在位置P2的后面防止主流MF減速。因此，向下表面3a的后端，主流MF的流體速率維持為與移動體I的移動速度大致相同。
[0030]此外，流體控制設(shè)備10包括在吹出部分13上方的引導(dǎo)部分15。由邊界層分離板Ila分離的邊界層BL的流動方向被引導(dǎo)部分15改變，并且邊界層BL從下表面3a朝向道路表面R流動。其流動方向已經(jīng)被引導(dǎo)部分15改變的邊界層BL經(jīng)由吹出部分13吹出到主流MF中。相應(yīng)地，能夠防止主流MF重新附著到邊界層分離板Ila和下表面3a。換言之，由邊界層分離板Ila分離的邊界層BL的流動方向被引導(dǎo)部分15改變?yōu)檠仄浞乐怪髁鱉F重新附著到邊界層分離板Ila和下表面3a的方向。邊界層BL然后經(jīng)由吹出部分13吹出到主流MF中。相應(yīng)地，其中僅僅設(shè)置引導(dǎo)部分15的簡單構(gòu)造防止了主流MF的重新附著。
[0031]如上所述，流體控制設(shè)備10在下表面3a的前端到后端的寬的范圍中將主流MF和邊界層BL相互分離。這減小了由于拖曳到邊界層BL而減速的主流MF的比率。結(jié)果，在下表面3a下面，能夠防止負(fù)升力減小，由此使得能夠改進(jìn)移動體I的穩(wěn)定性。例如,能夠減輕由于道路表面R的非平坦性和在快速轉(zhuǎn)向期間的滾動引起的移動體I上的振動。[0032]圖4是其中安裝根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的流體控制設(shè)備的移動體的概略構(gòu)造圖表。如在圖4中所示，流體控制設(shè)備20是安裝在移動體IA中的設(shè)備。此外，流體控制設(shè)備20是用于將由于移動體IA的運(yùn)動而圍繞移動體IA產(chǎn)生的氣流ST分離成主流MF和邊界層BL的設(shè)備。流體控制設(shè)備20設(shè)置在移動體IA諸如車輛的本體2的下表面3a(表面)上。流體控制設(shè)備20包括邊界層分離部分21、管道D、壓縮部分27和吹出部分23。在下文中給出的說明中，流體控制設(shè)備20的上下、前后和左右代表在其中本體2側(cè)向上、道路表面R側(cè)向下、行駛方向FW側(cè)向前并且與行駛方向FW相對的一側(cè)向后的情形中的方向。此外，主流MF和邊界層BL的流速代表相對于移動體IA的相對速度。
[0033]邊界層分離部分21具有用于將氣流ST分離成邊界層BL和主流MF的結(jié)構(gòu)。具體地，邊界層分離部分21例如包括邊界層分離板21a和一對支撐部件21b。邊界層分離板21a是用于將氣流ST分離成邊界層BL和主流MF的板部件。邊界層分離板21a設(shè)置在距下表面3a規(guī)定間隔處，從而位于圍繞在下表面3a上的氣流ST的邊界層BL和主流MF之間的邊界的位置中。此外，邊界層分離板21a與下表面3a平行地設(shè)置。例如沿著左右方向邊界層分離板21a具有與下表面3a的寬度大致相同的寬度。這里，與下表面3a平行包括在邊界層分離板21a能夠以機(jī)械方式從主流MF分離邊界層BL并且?guī)缀醪皇苡捎趪@移動體IA產(chǎn)生的氣流ST引起的阻力影響的程度上基本與之平行。
[0034]支撐部件21b是用于在下表面3a上安裝邊界層分離板21a的部件。支撐部件21b沿著邊界層分離板21a的左右方向?qū)⑦吔鐚臃蛛x板21a的后端和下表面3a連接到一起。邊界層分離板21a的前邊緣和下表面3a形成向前打開的開口 Din。開口 Din是用于抽吸由邊界層分離板21a分離的邊界層BL的抽吸開口。管道D是用于將由邊界層分離板21a分離的邊界層BL輸送到吹出部分23的導(dǎo)管并且設(shè)置在本體2中。
[0035]壓縮部分27是用于壓縮由邊界層分離板21a分離的邊界層BL的部分。壓縮部分27設(shè)置在管道D的路線上，壓縮通過管道D的邊界層BL，形成處于比邊界層BL和主流MF更高的壓力的邊界層BLc，并且將邊界層BLcs輸送至吹出部分23。
[0036]吹出部分23是用于在邊界層分離部分21的后面將由壓縮部分27壓縮的邊界層BLc吹出到由邊界層分離部分21分離的主流MF中的部分。吹出部分23例如沿著下表面3a設(shè)置。此外，沿著左右方向吹出部分23具有與下表面3a的寬度大致相同的寬度。而且，多個吹出孔形成在吹出部分23中。已經(jīng)由壓縮部分27壓縮的邊界層BLc經(jīng)由吹出孔從下表面3a朝向道路表面R吹出。這里，主流MF具有在下游中重新附著到本體(下表面3a)的性質(zhì)。因此，吹出部分23例如圍繞其中由邊界層分離部分21分離的主流MF開始重新附著到下表面3a的位置吹出由壓縮部分27壓縮的邊界層BLc。
[0037]流體控制設(shè)備20可以進(jìn)一步包括弓I導(dǎo)部分25。因?yàn)橐龑?dǎo)部分25與流體控制設(shè)備10的引導(dǎo)部分15相同，所以將省略其說明。
[0038]將描述包括以如此方式構(gòu)造的流體控制設(shè)備20的移動體IA周圍的氣流。移動體IA沿著行駛方向FW移動，并且由此從移動體IA的前方向后方產(chǎn)生其中主流MF和邊界層BL 一體地形成的氣流ST。氣流ST被邊界層分離部分21的邊界層分離板21a的前邊緣以機(jī)械方式分離成主流MF和邊界層BL。在這個過程中，被分離的邊界層BL通過開口 Din流入管道D中并且被壓縮部分27壓縮以形成處于高壓的邊界層BLc。
[0039]處于高壓的邊界層BLc的流動方向被引導(dǎo)部分25改變?yōu)閺南卤砻?a朝向道路表面R的方向。在另一方面，被分離的主流MF從邊界層分離板21a的前邊緣向后流動。主流MF在向后行進(jìn)時開始重新附著到下表面3a。其流動方向已經(jīng)改變的、處于高壓的邊界層BLc被吹出部分23吹出到被分離的主流MF中。這將主流MF的流動方向改變?yōu)閺南卤砻?a離開的方向。
[0040]如上所述，流體控制設(shè)備20包括壓縮部分27。邊界層BL由此被壓縮以形成處于高壓的邊界層BLc。相應(yīng)地，從吹出部分23吹出的邊界層BLc的流體速率能夠增加。因此，與流體控制設(shè)備10相比較，流體控制設(shè)備20能夠?qū)⒅髁鱉F的方向改變?yōu)檫M(jìn)一步從下表面3a分離的方向，并且能夠進(jìn)一步防止主流MF重新附著到本體2。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的流體控制設(shè)備不限于在第一和第二實(shí)施例中描述的設(shè)備。例如，流體控制設(shè)備10和20能夠安裝在各種移動體I和IA諸如飛機(jī)中，而不限于車輛。此外，流體控制設(shè)備10或者20能夠設(shè)置在移動體I或者IA的本體2的表面上，而不限于移動體I或者IA的本體2的下表面3a。此外，在第一和第二實(shí)施例中，邊界層分離板Ila和21a與吹出部分13和23的覽度與下表面3a的覽度大致相問。然而，它們的覽度可以比下表面3a的寬度更窄并且根據(jù)需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。
[0042]此外，在第一和第二實(shí)施例中，引導(dǎo)部分15和25是具有在從下表面3a向下離開時向后傾斜的分別的引導(dǎo)表面15a和25a的板部件。然而，它們不限于那些。足夠的是引導(dǎo)部分15能夠?qū)⒂蛇吔鐚臃蛛x板Ila分離的邊界層BL的流動方向改變?yōu)閺南卤砻?a朝向道路表面R的方向。足夠的是引導(dǎo)部分25能夠?qū)⒂蓧嚎s部分27壓縮的邊界層BLc的流動方向改變?yōu)閺南卤砻?a朝向道路表面R的方向。
[0043]此外，在第一和第二實(shí)施例中，吹出部分13和23設(shè)置在預(yù)設(shè)位置中。然而，它們不限于這種位置。檢測主流MF的狀態(tài)，估計(jì)主流MF重新附著的位置，并且可以由此調(diào)節(jié)吹出部分13和23的位置。
[0044]此外，在第一和第二實(shí)施例中，邊界層分離板Ila和21a設(shè)置在距下表面3a預(yù)設(shè)間隔處。然而，它們不限于這種方式。例如，流體控制設(shè)備10或者20能夠進(jìn)一步包括用于檢測移動體I或者IA的移動速度的裝置、用于響應(yīng)于檢測到的移動速度估計(jì)在邊界層BL和主流MF之間的邊界位置的裝置，和用于將在邊界層分離板Ila或者21a與下表面3a之間的間隔調(diào)節(jié)為在邊界層BL和主流MF之間的邊界位置的裝置。在這種情形中，響應(yīng)于移動體I或者IA的移動速度，邊界層分離板Ila或者21a能夠設(shè)置于在邊界層BL和主流MF之間的邊界位置中。
[0045]此外，在第一和第二實(shí)施例中，流體控制設(shè)備10和20控制相應(yīng)的移動體I和IA周圍的氣流ST。然而，在其中在移動體I或者IA周圍存在除了空氣之外的流體的情形中，能夠以相同的方式控制流體的流動。在移動體I和IA的本體2的表面上，在流體流的邊界層中，由于粘性引起的剪切力對于在移動體I和IA上的流體流引起阻力，由此使得移動體I和IA減速。因此，在移動體I和IA的表面上。流體流被分離成邊界層和主流，被分離的邊界層被吹出到被分離的主流中，并且能夠由此防止主流重新附著到本體2。相應(yīng)地，能夠防止主流減速，由此使得能夠減小由于流體流引起的阻力。結(jié)果，能夠改進(jìn)燃料效率等。
[0046]雖然已經(jīng)與其具體示例性實(shí)施例相結(jié)合解釋了本公開，但是顯然對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言很多可替代形式、修改和變型將是明顯的。相應(yīng)地，如在這里闡述的本公開的示例性實(shí)施例旨在是示意性的而非限制性的。可以在不偏離本公開的范圍的情況下作出改變。
【權(quán)利要求】
1.一種流體控制設(shè)備，包括: 板部件，所述板部件將移動體的本體的表面上的氣流分離成邊界層和主流；和吹出部分，所述吹出部分在所述板部件的在所述氣流的流動方向上的下游將由所述板部件分離的所述邊界層吹出到由所述板部件從所述邊界層分離的所述主流中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體控制設(shè)備， 其中，所述板部件被設(shè)置成距所述本體的所述表面一定間隔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的流體控制設(shè)備，進(jìn)一步包括: 引導(dǎo)部分，所述引導(dǎo)部分改變被分離的邊界層的流動方向， 其中，所述吹出部分將流動方向被所述引導(dǎo)部分改變的所述邊界層吹出到被分離的主流中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的流體控制設(shè)備， 其中，所述引導(dǎo)部分將被分離的邊界層的流動方向改變?yōu)閺乃霰倔w的所述表面分離的方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中的任一項(xiàng)所述的流體控制設(shè)備，進(jìn)一步包括: 壓縮部分，所述壓縮部分壓縮被分離的邊界層， 其中，所述吹出部分將被所述壓縮部分壓縮的所述邊界層吹出到被分離的主流中。
【文檔編號】B62D35/02GK103987618SQ201280060614
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月9日
【發(fā)明者】木村雪秀 申請人:豐田自動車株式會社