專利名稱：電動獨(dú)輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及電動獨(dú)輪車。
背景技術(shù)：
獨(dú)輪車俗稱“雞公車”、“二把手”，在全國許多地方都有分布，在近現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具普及之前，是一種輕便的運(yùn)物載人工具。獨(dú)輪車的車輪有大有小，小的與車盤齊平，大的 高于車盤，將車盤分成左右兩邊，可載人也可載物，但是兩邊必須保持平衡，在兩車把之間掛有“車絆”，駕車時搭在肩上，兩手持把，以助其力。獨(dú)輪車一般為一人往前推，但也有大型的獨(dú)輪車用以載物，前后各有雙把，前拉后推，稱作“二把手”。由于獨(dú)輪車只是憑一只單輪著地，不需要選擇路面的寬度，所以窄路、巷道、田埂、木橋都能通過，這樣非常適合用于茶區(qū)生產(chǎn)運(yùn)輸，由于是單輪，車子走過地面上留下的痕跡是一條直線或曲線，所以又稱“線車”。但是現(xiàn)有獨(dú)輪車由于沒有制動系統(tǒng)和電動助力系統(tǒng)，完全依靠人力推拉車子，使得工人的勞動強(qiáng)度較大，工作時間長，并且難以及時制動，極大地浪費(fèi)人力，降低了工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供電動獨(dú)輪車，能夠降低工人的勞動強(qiáng)度，減少工作時間，并且能夠及時制動，從而節(jié)約人力，提高工作效率。為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下方案電動獨(dú)輪車，包括車盤、設(shè)在車盤底部的車輪、設(shè)在車盤尾部的左支撐腳、右支撐腳以及左把手、右把手，所述車輪上設(shè)有助力電機(jī)和剎車器，所述右把手上設(shè)有與助力電機(jī)連接的控制開關(guān)，所述左把手上設(shè)有與剎車器連接的剎把。作為優(yōu)選，所述右把手上設(shè)有與助力電機(jī)連接的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)。便于獨(dú)輪車前進(jìn)與后退的自由轉(zhuǎn)換，使用方便。作為優(yōu)選，所述車盤上設(shè)有電池盒，所述電池盒內(nèi)設(shè)有對助力電機(jī)供電的電池組。電池盒能夠有效地避免電池組受潮。作為優(yōu)選，所述電池盒內(nèi)設(shè)有連接控制開關(guān)和助力電機(jī)的控制器，所述控制器上設(shè)有電門鎖。便于控制開關(guān)對助力電機(jī)的控制，電門鎖便于控制控制器電路的通斷。作為優(yōu)選，所述控制開關(guān)采用加速旋把。便于控制車輪的轉(zhuǎn)速，使用方便。作為優(yōu)選，所述左支撐腳與左把手為一體結(jié)構(gòu)，所述右支撐腳與右把手為一體結(jié)構(gòu)。制造方便，節(jié)約了制造成本。有益效果本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案提供電動獨(dú)輪車，便于工人的操作，降低了工人的勞動強(qiáng)度，減少了工作時間，并且能夠及時制動，從而節(jié)約了人力，提高了工作效率。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，電動獨(dú)輪車，包括車盤I、設(shè)在車盤I底部的車輪2、設(shè)在車盤I尾部的左支撐腳3、右支撐腳4以及左把手5、右把手6，所述車輪2上設(shè)有助力電機(jī)7和剎車器14，所述右把手6上設(shè)有與助力電機(jī)7連接的控制開關(guān)8，所述左把手5上設(shè)有與剎車器14連接的剎把15。所述右把手6上設(shè)有與助力電機(jī)7連接的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)12。所述車盤I上設(shè)有電池盒9，所述電池盒9內(nèi)設(shè)有對助力電機(jī)7供電的電池組10。所述電池盒9內(nèi)設(shè)有連接控制開關(guān)8和助力電機(jī)7的控制器11，所述控制器11上設(shè)有電門鎖13。所述控制開關(guān)8采用加速旋把。所述左支撐腳3與左把手5為一體結(jié)構(gòu)，所述右支撐腳4與右把手 6為一體結(jié)構(gòu)。實(shí)際工作時，通過電門鎖13控制控制器11中電路的接通，雙手抬起左把手5和右把手6，以車輪2接地點(diǎn)為支點(diǎn)，使得左支撐腳3和右支撐腳4離開地面，加速旋把8連通控制器11以及助力電機(jī)7，從而控制車輪2的車速，并且可以通過正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)12控制獨(dú)輪車的前進(jìn)和倒退，當(dāng)需要制動時，通過剎把15控制剎車器14動作，對車輪2進(jìn)行制動。車輪2上加裝助力電機(jī)7的方式也可以直接換成一體的輪轂電機(jī)輪。電池組10可以是鉛酸電池或鋰電池，剎車器14可以是碟剎、鼓剎、機(jī)械剎或者液壓剎。凡在原理不變的基礎(chǔ)上所做的任何改動都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動獨(dú)輪車，包括車盤(I)、設(shè)在車盤(I)底部的車輪(2)、設(shè)在車盤(I)尾部的左支撐腳(3)、右支撐腳(4)以及左把手(5)、右把手￠)，其特征在于所述車輪(2)上設(shè)有助力電機(jī)(7)和剎車器(14)，所述右把手(6)上設(shè)有與助力電機(jī)(7)連接的控制開關(guān)⑶，所述左把手(5)上設(shè)有與剎車器(14)連接的剎把(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動獨(dú)輪車，其特征在于所述右把手(6)上設(shè)有與助力電機(jī)(7)連接的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動獨(dú)輪車，其特征在于所述車盤(I)上設(shè)有電池盒(9)，所述電池盒(9)內(nèi)設(shè)有對助力電機(jī)(7)供電的電池組(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動獨(dú)輪車，其特征在于所述電池盒(9)內(nèi)設(shè)有連接控制開關(guān)⑶和助力電機(jī)⑵的控制器(11)，所述控制器(11)上設(shè)有電門鎖(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動獨(dú)輪車，其特征在于所述控制開關(guān)(8)采用加速旋把。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動獨(dú)輪車，其特征在于所述左支撐腳(3)與左把手(5)為一體結(jié)構(gòu)，所述右支撐腳(4)與右把手(6)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供電動獨(dú)輪車，包括車盤、設(shè)在車盤底部的車輪、設(shè)在車盤尾部的左支撐腳、右支撐腳以及左把手、右把手，所述車輪上設(shè)有助力電機(jī)和剎車器，所述右把手上設(shè)有與助力電機(jī)連接的控制開關(guān)，所述左把手上設(shè)有與剎車器連接的剎把。能夠降低工人的勞動強(qiáng)度，減少工作時間，并且能夠及時制動，從而節(jié)約人力，提高工作效率。
文檔編號B62B11/00GK202378935SQ20112047105
公開日2012年8月15日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者倪捷, 周湛晨, 張同寶, 鄭善清, 陳文勝 申請人:浙江綠源電動車有限公司