專利名稱：教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)。它適用于培訓(xùn)學(xué)員學(xué)開車專用的教練車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)市場上的教練車，有二種一種是沒有聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)的改制教練車，在副駕駛席增加一只剎車，其安全性能很差。另一種是有聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)教練車，它是用鏈條來傳動的。存在著傳動間隙很大，同步性不夠好，角度誤差很大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)，它能克服目前教練車所存在的問題。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)，包括十字軸總成、轉(zhuǎn)向器叉、方向機(jī)所組成，其特征在于方向盤A通過轉(zhuǎn)向管柱與齒輪軸A聯(lián)接，齒輪軸A的另一端從上至下順接有萬向節(jié)叉、十字軸總成、轉(zhuǎn)向器叉與方向機(jī)連接；所述的齒輪軸A上設(shè)置有錐齒輪A， 錐齒輪A與錐齒輪B嚙合，錐齒輪B設(shè)置在齒輪軸B上，齒輪軸B通過花鍵與轉(zhuǎn)向傳動軸總成相連；轉(zhuǎn)向傳動軸總成右端與齒輪軸C連接，齒輪軸C上右端設(shè)置有錐齒輪C，錐齒輪C與設(shè)置在齒輪軸D上的錐齒輪D嚙合，齒輪軸D的另一端通過轉(zhuǎn)向管柱與方向盤B連接。本發(fā)明采用兩套特殊設(shè)計的角轉(zhuǎn)向器和一套轉(zhuǎn)向傳動軸來傳遞動作，確保無間隙，同步傳動， 沒有角度誤差。教練和學(xué)員可同步操縱汽車，大大提高了安全性能。


圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意I.齒輪軸A，2.錐齒輪A，3.錐齒輪B，4.齒輪軸B，5.萬向節(jié)叉，6.十字軸總成，7.轉(zhuǎn)向器叉，8.方向機(jī)，9.轉(zhuǎn)向傳動軸總成，10.齒輪軸C， 11.錐齒輪C， 12.錐齒輪D，13.齒輪軸D， 14.方向盤B， 15.方向盤A。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明；
教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)，包括十字軸總成6、轉(zhuǎn)向器叉7、方向機(jī)8所組成，其特征在于 方向盤A15通過轉(zhuǎn)向管柱與齒輪軸Al聯(lián)接，齒輪軸Al的另一端從上至下順接有萬向節(jié)叉5、 十字軸總成6、轉(zhuǎn)向器叉7與方向機(jī)8連接；所述的齒輪軸Al上設(shè)置有錐齒輪A2，錐齒輪A2 與錐齒輪B3嚙合，錐齒輪B3設(shè)置在齒輪軸B4上，齒輪軸B4通過花鍵與轉(zhuǎn)向傳動軸總成9 相連；轉(zhuǎn)向傳動軸總成9右端與齒輪軸ClO連接，齒輪軸ClO上右端設(shè)置有錐齒輪Cl I，錐齒輪Cl I與設(shè)置在齒輪軸D13上的錐齒輪D12嚙合，齒輪軸D13的另一端通過轉(zhuǎn)向管柱與方向盤B14連接。具體實施時，本發(fā)明在主駕駛席上設(shè)置有一只特殊的角轉(zhuǎn)向器，中間是一套萬向轉(zhuǎn)向傳動軸和副駕駛席上的一只反向角轉(zhuǎn)向器組成。學(xué)員坐在正駕駛席上掌控方向盤， 通過方向盤把扭矩和角度傳遞給角轉(zhuǎn)向器的上軸端，下端連接方向機(jī)，帶動前輪轉(zhuǎn)向，右端通過一對傳動比為1:1的錐齒輪把扭矩和角度傳遞給轉(zhuǎn)向傳動軸總成，轉(zhuǎn)向傳動軸總成再將扭矩和角度傳遞給副駕駛席下的反角轉(zhuǎn)向器，反角轉(zhuǎn)向器內(nèi)部又是一對傳動比為1:1的錐齒輪。通過錐齒輪將扭矩和角度傳遞給副駕駛席上的方向盤，教練即可通過這個方向盤隨時準(zhǔn)確糾正學(xué)員駕車動態(tài)。整個過程是一個循環(huán)過程，可以正反逆行，所有連接為無間隙剛性連接。且錐齒輪傳動比為1:1，萬向節(jié)傳遞也為1:1。這樣確保傳遞過程中扭矩、角度精準(zhǔn)，無誤差。使學(xué)員與教練能同步控制方向。
權(quán)利要求
1.教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)，包括十字軸總成(6)、轉(zhuǎn)向器叉(7)、方向機(jī)(8)所組成，其特征在于方向盤A (15)通過轉(zhuǎn)向管柱與齒輪軸A (I)聯(lián)接,齒輪軸A (I)的另一端從上至下順接有萬向節(jié)叉(5)、十字軸總成(6)、轉(zhuǎn)向器叉(7)與方向機(jī)(8)連接；所述的齒輪軸A(I)上設(shè)置有錐齒輪A (2)，錐齒輪A (2)與錐齒輪B (3)嚙合，錐齒輪B (3)設(shè)置在齒輪軸B (4)上，齒輪軸B (4)通過花鍵與轉(zhuǎn)向傳動軸總成(9)相連；轉(zhuǎn)向傳動軸總成(9)右端與齒輪軸C (10)連接，齒輪軸C (10)上右端設(shè)置有錐齒輪C (11)，錐齒輪C (11)與設(shè)置在齒輪軸D (13)上的錐齒輪D (12)嚙合，齒輪軸D (13)的另一端通過轉(zhuǎn)向管柱與方向盤 B (14)連接。
全文摘要
教練車聯(lián)動操縱機(jī)構(gòu)，包括十字軸總成、轉(zhuǎn)向器叉、方向機(jī)所組成。方向盤A通過轉(zhuǎn)向管柱與齒輪軸A聯(lián)接，齒輪軸A的另一端從上至下順接有萬向節(jié)叉、十字軸總成、轉(zhuǎn)向器叉與方向機(jī)連接；所述的齒輪軸A上設(shè)置有錐齒輪A，錐齒輪A與錐齒輪B嚙合，錐齒輪B設(shè)置在齒輪軸B上，齒輪軸B通過花鍵與轉(zhuǎn)向傳動軸總成相連；轉(zhuǎn)向傳動軸總成右端與齒輪軸C連接，齒輪軸C上右端設(shè)置有錐齒輪C，錐齒輪C與設(shè)置在齒輪軸D上的錐齒輪D嚙合，齒輪軸D的另一端通過轉(zhuǎn)向管柱與方向盤B連接。本發(fā)明采用兩套特殊設(shè)計的角轉(zhuǎn)向器和一套轉(zhuǎn)向傳動軸來傳遞動作，確保無間隙，同步傳動，沒有角度誤差。教練和學(xué)員可同步操縱汽車，大大提高了安全性能。
文檔編號B62D1/20GK102602447SQ20111002293
公開日2012年7月25日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者孫金元, 陳春林, 陳錢 申請人:江蘇格爾頓傳動有限公司