專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及能夠根據(jù)駕駛者的體型和駕駛姿勢(shì)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的上下方向位置和前后方向位置的雙方位置的位置調(diào)整式轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
作為用于根據(jù)駕駛者的體型和駕駛姿勢(shì)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的上下方向位置和前后方向位置的雙方位置的裝置，有稱為“傾斜、伸縮式轉(zhuǎn)向裝置”的轉(zhuǎn)向裝置。在這種位置調(diào)整式的轉(zhuǎn)向裝置中，配備有將調(diào)整到希望的位置上的柱在車身安裝托架的側(cè)板通過緊固緊固桿來夾緊的夾緊裝置。由于對(duì)該夾緊裝置有夾緊時(shí)的轉(zhuǎn)向裝置的剛性大、夾緊力穩(wěn)定、松開操作容易的需求，因此采用通過摩擦板將柱在車身安裝托架的側(cè)板進(jìn)行緊固并夾緊的結(jié)構(gòu)(專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。使用了這種摩擦板的夾緊裝置為了得到較大的夾緊力而將多個(gè)摩擦板疊加起來使用。特別是，為了加大傾斜方向的夾緊剛性和伸縮方向的加緊剛性的雙方，在具有傾斜用摩擦板和伸縮用摩擦板的雙方的夾緊裝置中，如專利文獻(xiàn)1所記載的那樣，將在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的傾斜用摩擦板固定在車身安裝托架側(cè)，將在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的伸縮用摩擦板固定在柱側(cè)。另外，專利文獻(xiàn)2的夾緊裝置將在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的傾斜用摩擦板固定在外柱側(cè)，將在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的伸縮用摩擦板固定在內(nèi)柱側(cè)。但是，將形狀不同的傾斜用摩擦板和伸縮用摩擦板向規(guī)定的方向相互疊加地安裝的作業(yè)必須非常熟練。特別是，若傾斜用摩擦板和伸縮用摩擦板的固定部位不同，則組裝傾斜用摩擦板和伸縮用摩擦板的作業(yè)會(huì)變得特別困難?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開平10-35511號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2008-100597號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種容易進(jìn)行將摩擦板安裝在車身安裝托架上的作業(yè)的轉(zhuǎn)向裝置。上述課題通過以下方案來解決。即、第一方案的發(fā)明是一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備具備可安裝在車身上的車身安裝托架；柱，該柱可調(diào)整伸縮位置地支撐在上述車身安裝托架上，并且軸支撐裝配了轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸使上述轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動(dòng)；第一摩擦板，該第一摩擦板在上述伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成并利用固定安裝部不能相對(duì)移動(dòng)地固定在上述柱上；第二摩擦板，該第二摩擦板與上述第一摩擦板疊加并利用上述第一擺動(dòng)支撐部可擺動(dòng)地支撐在上述柱上；緊固桿，該緊固桿為了在希望的伸縮位置將上述柱夾緊在上述車身安裝托架上，而借助于相互疊加的上述第一摩擦板和上述第二摩擦板將柱緊固在車身安裝托架上；伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，該伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述第一摩擦板上并在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿；以及長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽形成于上述第二摩擦板上且插通有上述緊固桿。第二方案的發(fā)明是在第一方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，上述第二摩擦板在與伸縮位置調(diào)整方向正交的方向上較長(zhǎng)地形成。第三方案的發(fā)明是在第一方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，上述第二摩擦板在與伸縮位置調(diào)整方向正交的方向及伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。第四方案的發(fā)明是在第一方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，上述第二摩擦板的長(zhǎng)槽朝向上述第二摩擦板的第一擺動(dòng)支撐部較長(zhǎng)地形成。第五方案的發(fā)明是在第一方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，具備傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，該傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述車身安裝托架上并在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿；上述柱支撐在車身安裝托架上并可以調(diào)整傾斜位置及伸縮位置。第六方案的發(fā)明是在第一方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，上述第一摩擦板和第二摩擦板被夾持在上述車身安裝托架的側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與柱之間。第七方案的發(fā)明是在第六方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，上述第一擺動(dòng)支撐部包括形成于上述第二摩擦板上的圓柱狀凸部；以及形成于上述柱上且支撐上述圓柱狀凸部使該圓柱狀凸部可擺動(dòng)的圓形凹部。第八方案的發(fā)明是在第六方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，具備傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，該傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述車身安裝托架上并在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿；第三摩擦板，該第三摩擦板被夾持在上述第一摩擦板和車身安裝托架的側(cè)板之間并由第二擺動(dòng)支撐部可擺動(dòng)地支撐在上述車身安裝托架的側(cè)板上；以及長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽形成于上述第三摩擦板上并朝向上述第二擺動(dòng)支撐部較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿。第九方案的發(fā)明是在第六方案的發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，其特征在于，具備形成于上述第二摩擦板的第一擺動(dòng)支撐部上的圓筒孔；以及形成于上述第一摩擦板上且內(nèi)嵌于上述圓筒孔并支撐上述第二摩擦板使該第二摩擦板可擺動(dòng)的突起。本發(fā)明的效果如下。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置包括第一摩擦板，該第一摩擦板在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成并利用固定安裝部不能相對(duì)移動(dòng)地固定在柱上；第二摩擦板，該第二摩擦板與上述第一摩擦板疊加并利用第一擺動(dòng)支撐部可擺動(dòng)地支撐在柱上；緊固桿，該緊固桿為了在希望的伸縮位置將柱夾緊在車身安裝托架上，而借助于相互疊加的第一摩擦板和第二摩擦板將柱緊固在車身安裝托架上；伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，該伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于第一摩擦板上并在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有緊固桿；以及長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽形成于第二摩擦板上且插通有緊固桿。因此，第一摩擦板及第二摩擦板的安裝部位僅在柱側(cè)便完成，所以將第一摩擦板和第二摩擦板在規(guī)定方向上相互疊加地組裝的作業(yè)變得容易。另外，由于將第二摩擦板的長(zhǎng)槽在與伸縮位置調(diào)整方向正交的方向上較長(zhǎng)地形成。因此若在伸縮方向上調(diào)整柱，則緊固桿與長(zhǎng)槽抵接，第二摩擦板以圓柱狀凸部為擺動(dòng)中心擺動(dòng)，長(zhǎng)槽吸收第二摩擦板擺動(dòng)時(shí)的圓弧狀的軌跡和外柱直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的直線狀的軌跡的差，第二摩擦板順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行柱的伸縮方向的調(diào)整。
另外，如果利用通過第二摩擦板的螺栓孔并旋入柱中的螺栓將第二摩擦板可擺動(dòng)地支撐在柱上，則能夠?qū)⒌诙Σ涟蹇煽康毓潭ㄔ谥稀?br>

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向裝置的整體立體圖。圖2是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖。圖3是表示拆下車身安裝托架的狀態(tài)的圖2的柱的側(cè)視圖。圖4是圖2的縱剖視圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例1的第二摩擦板單體的部件圖，(a)是第二摩擦板的主視圖， (b)是(a)的A-A剖視圖。圖6是本發(fā)明實(shí)施例1的第一摩擦板單體的部件圖，(a)是第一摩擦板的主視圖， (b)是(a)的右側(cè)視圖，(c)是(a)的俯視圖。圖7(a)是圖4的P部放大剖視圖，(b)是(a)的B-B剖視圖。圖8是本發(fā)明實(shí)施例2的轉(zhuǎn)向裝置的柱的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖3的圖。圖9是本發(fā)明實(shí)施例2的第一擺動(dòng)支撐部的放大剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖 7(a)的圖。圖10是本發(fā)明實(shí)施例3的轉(zhuǎn)向裝置的柱的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖3的圖。圖11是本發(fā)明實(shí)施例3的轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖4的圖。圖12是本發(fā)明實(shí)施例3的第二摩擦板單體的部件圖，(a)是第二摩擦板的主視圖， (b)是(a)的C-C剖視圖，(c)是(a)的俯視圖。圖13(a)是圖11的Q部放大剖視圖，(b)是(a)的D-D剖視圖。圖14是本發(fā)明實(shí)施例4的轉(zhuǎn)向裝置的第二摩擦板的第一擺動(dòng)支撐部的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例3的圖13(b)的圖。圖15是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例5的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖2的圖。圖16是表示拆下車身安裝托架的狀態(tài)的圖15的柱的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1 的圖3的圖。圖17是本發(fā)明實(shí)施例5的第二摩擦板單體的部件圖，(a)是第二摩擦板的主視圖， (b)是(a)的E-E剖視圖。圖18是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例6的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖2的圖。圖19是表示拆下車身安裝托架的狀態(tài)的圖18的柱的側(cè)視圖，表示傾斜調(diào)整位置為中間位置。圖20是圖18的縱剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖4的圖。圖21是本發(fā)明實(shí)施例6的第二摩擦板單體及第三摩擦板單體的部件圖，(a)是第二摩擦板的主視圖，(b)是(a)的F-F剖視圖，(c)是第三摩擦板的主視圖，(d)是(c)的 G-G剖視圖。圖22是本發(fā)明實(shí)施例6的柱的側(cè)視圖，表示傾斜調(diào)整位置為車身上方端部。圖23是本發(fā)明實(shí)施例6的柱的側(cè)視圖，表示傾斜調(diào)整位置為車身下方端部。
圖M是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例7的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖。圖25是表示拆下了車身安裝托架的狀態(tài)的圖M的柱的側(cè)視圖。圖沈是圖M的縱剖面圖。圖27是本發(fā)明實(shí)施例7的第一摩擦板單體的部件圖，(a)是第一摩擦板的主視圖， (b)是(a)的右側(cè)視圖，(c)是(a)的俯視圖，(d)是(a)的H_H剖視圖。圖觀是本發(fā)明實(shí)施例7的第一擺動(dòng)支撐部的放大剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖 7(a)的圖。圖四是從車身下方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例7的轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。圖30是圖觀的J-J剖視圖，(a)表示通常的駕駛狀態(tài)，(b)表示二次撞擊時(shí)駕駛者與轉(zhuǎn)向盤撞擊，外柱向車身前方側(cè)伸縮移動(dòng)后的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式在以下的實(shí)施例中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的上下方向位置和前后方向位置的雙方位置的傾斜、伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的例子進(jìn)行說明。實(shí)施例1圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向裝置的整體立體圖，是柱助推型齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。圖1所示的柱助推型齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置是為了減輕轉(zhuǎn)向盤10的操作力而對(duì)轉(zhuǎn)向軸給與將安裝在柱105上的操縱輔助部(電動(dòng)助推機(jī)構(gòu))102的操縱輔助力并借助于中間軸106使齒輪齒條式轉(zhuǎn)向齒輪103的齒條往復(fù)移動(dòng)再借助于轉(zhuǎn)向橫拉桿104操縱轉(zhuǎn)向輪方式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。圖2是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖，圖3是表示拆下車身安裝托架的狀態(tài)的圖2的柱的側(cè)視圖。圖4是圖2的縱剖視圖，圖5是本發(fā)明實(shí)施例1的第二摩擦板單體的部件圖，(a)是第二摩擦板的主視圖，(b)是(a)的A-A剖視圖， 圖6是本發(fā)明的實(shí)施例一的第一摩擦板單體的部件圖，(a)是第一摩擦板的主視圖，(b)是 (a)的右側(cè)視圖，(c)是(a)的俯視圖。圖7(a)是圖4的P部放大剖視圖，圖7 (b)是(a) 的B-B剖視圖。如圖2至圖4所示，在內(nèi)柱10的外周嵌合有可沿軸向滑動(dòng)的外柱11。在外柱11 上可旋轉(zhuǎn)地軸支撐有轉(zhuǎn)向軸12，在轉(zhuǎn)向軸12的左端(車身后方側(cè))固定有圖1的轉(zhuǎn)向盤 101。在本發(fā)明實(shí)施例中，雖然外柱11是鑄鋁制的一體成型品，但也可以是在鋼管上焊接定距托架的構(gòu)件。另外，以輕型化為目的，也可以是鑄鎂制。在外柱11的右側(cè)(車身前方側(cè))以從左右側(cè)夾住外柱11的方式安裝有車身安裝托架3。車身安裝托架3通過固定在車身41上的鋁合金制等的小盒42而可以脫離地安裝在車身前方側(cè)。若在二次撞擊時(shí)駕駛者撞擊在轉(zhuǎn)向盤101上而作用大的沖擊力，則車身安裝托架 3從小盒42向車身前方側(cè)脫離，外柱11被內(nèi)柱10引導(dǎo)而向車身前方側(cè)伸縮移動(dòng)，吸收沖擊
能量°在內(nèi)柱10的車身前方側(cè)(右側(cè))通過壓入固定有操縱輔助部102(電動(dòng)助推機(jī)構(gòu))的殼體21的左端。操縱輔助部102由電動(dòng)馬達(dá)22、減速齒輪箱部23等構(gòu)成。操縱輔助部102通過未圖示的樞銷可傾斜地支撐在車身41上。
操縱輔助部102檢測(cè)作用于轉(zhuǎn)向軸12上的轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)22，使未圖示的輸出軸以需要的操縱輔助力旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由中間軸106與轉(zhuǎn)向齒輪103連接，能夠改變車輪的操縱車身安裝托架3具有上板32、從該上板32向下方延伸的側(cè)板33、34。在上述外柱 11上一體地形成有向外柱11的下方突出的定距托架13。在車身安裝托架3的側(cè)板33、34上形成有傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36。傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36形成為以上述的樞銷為中心的圓弧狀。在定距托架13上形成有向圖4的左右方向延伸并且在外柱11的軸心方向較長(zhǎng)地延伸的伸縮調(diào)整用槽16、17。圓棒狀的緊固桿5通過上述傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36及伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽16、17，從圖 4的右側(cè)插入。在緊固桿5的右端形成有圓筒狀的頭部51。緊固桿5的頭部51的左端面與右側(cè)的側(cè)板；34的外側(cè)面342抵接。第一摩擦板(參照?qǐng)D6)和第二摩擦板(參照?qǐng)D5)7疊加夾持在車身安裝托架3 的側(cè)板33、34的內(nèi)側(cè)面331、341與定距托架13的側(cè)面14、15之間。第二摩擦板7與定距托架13的側(cè)面14、15接觸地配置，第一摩擦板6從車寬方向的外側(cè)夾住第二摩擦板7，與側(cè)板33,34的內(nèi)側(cè)面331,341接觸地配置。如圖5所示，第二摩擦板7形成為在傾斜位置調(diào)整方向(圖5的上下方向)上較長(zhǎng)的橢圓形，在其上方一體形成有圓柱狀的凸部71。另外，在下方形成有在傾斜位置調(diào)整方向(圖5的上下方向)上較長(zhǎng)的長(zhǎng)槽72，在該長(zhǎng)槽72中插通緊固桿5。長(zhǎng)槽72朝向圓柱狀的凸部71的中心較長(zhǎng)地形成。長(zhǎng)槽72的寬度Wl形成為具有緊固桿5通過的程度的少許間隙的尺寸。如圖7所示，在外柱11的外周面并在外柱11的軸心附近的兩側(cè)面形成有直線狀肋18、18，在直線狀肋18、18的側(cè)面分別形成有圓形的凹部181、181。第二摩擦板7的圓柱狀的凸部71內(nèi)嵌于圓形的凹部181中，圓柱狀的凸部71可擺動(dòng)地支撐在圓形凹部181中。 因此，第二摩擦板7以圓柱狀的凸部71為擺動(dòng)中心可擺動(dòng)地支撐在外柱11上。由圓柱狀的凸部71和圓形的凹部181構(gòu)成將第二摩擦板7可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的第一擺動(dòng)支撐部。如圖6所示，第一摩擦板6形成為在伸縮位置調(diào)整方向(圖6(a)的左右方向)上較長(zhǎng)的矩形。在第一摩擦板6的下方形成有在伸縮位置調(diào)整方向(圖6(a)的左右方向) 上較長(zhǎng)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61，在該伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61中插通有緊固桿5。第一摩擦板6的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61是與上述定距托架13的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽16、17相同的形狀。伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61的寬度W2形成為具有緊固桿5通過的程度的少許間隙的尺寸。在第一摩擦板6的上邊62、下邊63、右邊64、左邊65上形成有折彎部(配合突起)621、631、631、641、651。在圖6(a)中觀察，折彎部621、631、631、641、651朝向紙面的里側(cè)折彎。在圖6(a)中觀察，下邊63、右邊64、左邊65的折彎部631、631、641、651朝向紙面的里側(cè)以直角折彎。只有上邊62的折彎部621在朝向紙面的里側(cè)超過直角折彎后朝向上方折彎成圓弧狀。如圖2、圖3、圖4、圖7所示，在外柱11的軸心附近的側(cè)面形成有矩形凹部(配合凹部)19。另外，在定距托架13的側(cè)面14、15的下端也形成有矩形凹部(配合凹部)131、 131。
若將第一摩擦板6向定距托架13的側(cè)面14、15按壓，則第一摩擦板6的折彎部 621與外部11的矩形凹部19配合。折彎部621若與矩形凹部19配合，則向車身上方側(cè)彈性變形，被強(qiáng)有力地推壓在矩形凹部19上。第一摩擦板6的折彎部631、631與側(cè)面14、15 的矩形凹部131、131配合。折彎部641與定距托架13配合，折彎部651與定距托架13的后面133配合。因此，第一摩擦板6相對(duì)于外柱11在車身上下方向以及車身前后方向的移動(dòng)被阻止，因此相對(duì)于外柱11不能移動(dòng)地固定。第一摩擦板6僅按壓在定距托架13的側(cè)面14、15 上便能夠固定在外柱11上，因此能夠縮短第一摩擦板6的安裝作業(yè)時(shí)間。由折彎部621、 631、631、641、651、矩形凹部19、矩形凹部131、131、前面132、后面133構(gòu)成將第一摩擦板6 不能相對(duì)移動(dòng)地固定在外柱11上的固定安裝部。若將第一摩擦板6固定在外柱11上，則外柱11的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽16、17和第一摩擦板6的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61進(jìn)行匹配。如上所述，第一摩擦板6及第二摩擦板7的安裝部位僅在外柱11側(cè)便完成，因此將第一摩擦板6和第二摩擦板7在規(guī)定方向上相互疊加地安裝的作業(yè)變得極為容易。這樣， 在將第一摩擦板6及第二摩擦板7組裝在外柱11上之后，便將外柱11夾在車身安裝托架3 的側(cè)板33、34的內(nèi)側(cè)面331、341之間。接著，如果通過傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36及伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽16、17、第一摩擦板6的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61、第二摩擦板7的長(zhǎng)槽72從圖4的右側(cè)插入緊固桿5，則完成外柱11和車身安裝托架3的組裝。如圖4所示，在緊固桿5的左端外周上依次外嵌有固定凸輪53、可動(dòng)凸輪M、操作桿55、推力軸承56、螺母57，形成于螺母57的內(nèi)徑部的陰螺紋(未圖示)旋入形成于緊固桿5的左端的陽(yáng)螺紋58中。固定凸輪53的右端面抵接在左側(cè)的側(cè)板33的外側(cè)面332上。在固定凸輪53和可動(dòng)凸輪M相對(duì)的端面上形成有互補(bǔ)的傾斜凸輪面，且相互嚙合。若用手操作與可動(dòng)凸輪M的左側(cè)面連接的操作手柄55，則可動(dòng)凸輪M相對(duì)于固定凸輪53轉(zhuǎn)動(dòng)。若將操作手柄55向夾緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則可動(dòng)凸輪M的傾斜凸輪面的最高峰(山) 觸碰固定凸輪53的傾斜凸輪面的最高峰(山)，將緊固桿5拉到圖4的左側(cè)，并將固定凸輪 53向圖4的右側(cè)推壓。右側(cè)的側(cè)板34被緊固桿5的頭部51的左端面向左側(cè)推壓，使側(cè)板34向內(nèi)側(cè)變形，用側(cè)板34的內(nèi)側(cè)面341將第一摩擦板6、第二摩擦板7強(qiáng)有力地推壓在定距托架13的側(cè)面15上。同時(shí)，左側(cè)的側(cè)板33被固定凸輪53的右端面向右側(cè)推壓，使側(cè)板33向內(nèi)側(cè)變形， 用側(cè)板33的內(nèi)側(cè)面331將第一摩擦板6、第二摩擦板7強(qiáng)有力地推壓在定距托架13的側(cè)面 14上。這樣，使用第一摩擦板6、第二摩擦板7能夠?qū)⑼庵?1的定距托架13牢固地緊固在車身安裝托架3上。因此，外柱11相對(duì)于車身安裝托架3被固定，阻止外柱11在傾斜方向的位移及伸縮方向的位移。外柱11利用作用于第一摩擦板6、第二摩擦板7之間的較大的摩擦力以較大的保持力被傾斜緊固及伸縮緊固在車身安裝托架3上。其次，若駕駛者向解除緊固方向轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄55，則車身安裝托架3的側(cè)板33、34 分別向與夾持方向相反的方向進(jìn)行彈性復(fù)位，因此還可解除第一摩擦板6及第二摩擦板7 之間的摩擦力。
于是，外柱11相對(duì)于車身安裝托架3的側(cè)板33、34成為自由狀態(tài)，所以使側(cè)板33、 34的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36引導(dǎo)緊固桿5的同時(shí)使緊固桿5在傾斜方向上位移，能夠任意進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤101的傾斜方向上的調(diào)整。第一摩擦板6、第二摩擦板7與外柱11 一起在傾斜方向上位移。另外，沿著上述緊固桿5使第一摩擦板6的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61及定距托架13的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽16、17引導(dǎo)外柱11的同時(shí)使外柱11在伸縮方向上位移，從而能夠任意進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤101的伸縮方向的調(diào)整。第一摩擦板6與外柱11 一起在伸縮方向上位移。如圖3所示，若外柱11在伸縮方向上位移，則緊固桿5與第二摩擦板7的長(zhǎng)槽72 抵接，因此第二摩擦板7以圓柱狀的凸部71為擺動(dòng)中心進(jìn)行擺動(dòng)。長(zhǎng)槽72在傾斜位置調(diào)整方向(圖3的上下方向)上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽72吸收第二摩擦板7擺動(dòng)時(shí)的圓弧狀的軌跡和外柱11直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的直線狀的軌跡的差，第二摩擦板7順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱11的伸縮方向的調(diào)整。由于本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置在車身安裝托架3與外柱11之間夾入第一摩擦板 6和第二摩擦板7，因此摩擦板不會(huì)從車身安裝托架3突出，提高轉(zhuǎn)向裝置的操作性。實(shí)施例2接著，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例2進(jìn)行說明。圖8是本發(fā)明實(shí)施例2的轉(zhuǎn)向裝置的柱的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖3的圖。圖9是本發(fā)明實(shí)施例2的第一擺動(dòng)支撐部的放大剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖7(a)的圖。在以下的說明中，僅對(duì)與上述實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行說明，省略重復(fù)說明。另外，對(duì)于同一部件附注同一符號(hào)省略說明。實(shí)施例2是改變了將第二摩擦板可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的第一擺動(dòng)支撐部的例子。即、如圖8、圖9所示，實(shí)施例2的第二摩擦板7A與實(shí)施例1同樣，形成為在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的橢圓形，在其下方與實(shí)施例1同樣，形成有在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)槽72，在該長(zhǎng)槽72中插通有緊固桿5。在實(shí)施例2的第二摩擦板7A的上方貫通地形成有圓形的螺栓孔73。通過該螺栓孔73將螺栓74旋入外柱11的直線狀肋18的側(cè)面，將第二摩擦板7A 固定在外柱11上。因此，第二摩擦板7A以螺栓74的軸部741為擺動(dòng)中心可擺動(dòng)地支撐在外柱11上。由螺栓孔73和螺栓74構(gòu)成將第二摩擦板7A可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的實(shí)施例2的第一擺動(dòng)支撐部。實(shí)施例2的第一摩擦板6具有與實(shí)施例1完全相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)說明，但是若將第一摩擦板6向定距托架13的側(cè)面14、15推壓，則利用與實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的固定安裝部，第一摩擦板6被不能移動(dòng)地固定在外柱11上。在實(shí)施例2中，由于利用螺栓74將第二摩擦板7A可擺動(dòng)地支撐在外柱11上，因此能夠?qū)⒌诙Σ涟?A可靠固定在外柱11 上。如圖8所示，若外柱11在伸縮方向上位移，則緊固桿5與第二摩擦板7A的長(zhǎng)槽72 抵接，因此，第二摩擦板7A以螺栓74的軸部741為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽72在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽72吸收第二摩擦板7A擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱11直線運(yùn)動(dòng)的軌跡的差，第二摩擦板7A順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱11的伸縮方向的調(diào)整。實(shí)施例3以下，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例3進(jìn)行說明。圖10是本發(fā)明實(shí)施例3的轉(zhuǎn)向裝置的柱的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖3的圖，圖11是本發(fā)明實(shí)施例3的轉(zhuǎn)向裝置的縱剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖4的圖。圖12是本發(fā)明實(shí)施例3的第二摩擦板單體的部件圖，(a)是第二摩擦板的主視圖，(b)是(a)的C-C剖視圖，(c)是(a)的俯視圖。圖13(a)是圖11的Q 部放大剖視圖，圖13(b)是圖13(a)的D-D剖視圖。在以下的說明中，僅對(duì)與上述實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行說明，省略重復(fù)說明。另外，對(duì)于同一部件附注同一符號(hào)省略說明。實(shí)施例3與實(shí)施例2同樣的是改變了將第二摩擦板可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的第一擺動(dòng)支撐部的例子。即、如圖12所示，實(shí)施例3的第二摩擦板7B與實(shí)施例1同樣，形成為在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的橢圓形，在其下方與實(shí)施例1同樣，形成有在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)槽72，在該長(zhǎng)槽72中插通有緊固桿5。在實(shí)施例3的第二摩擦板7B 的上方形成有圓弧狀的凹面(朝向車身下方側(cè)為凹)75，該圓弧狀的凹面75在圖12(a)中觀察朝向紙面的里側(cè)以直角折彎后向上方折彎成圓弧狀。在圓弧狀的凹面75的兩端形成有朝向車身上方側(cè)為凸的R面751、751。上述長(zhǎng)槽72朝向圓弧狀的凹面75的中心較長(zhǎng)地形成。長(zhǎng)槽72的寬度W3形成為具有緊固桿5通過的程度的少許間隙的尺寸。如圖13所示，在外柱11的軸心附近的側(cè)面形成有具有與圓弧狀的凹面75相同的曲率半徑的圓弧狀的凸面(朝向車身下方側(cè)為凸)76，第二摩擦板7B的圓弧狀的凹面75與圓弧狀的凸面76接觸，圓弧狀的凹面75可擺動(dòng)地支撐在圓弧狀的凸面76上。因此，第二摩擦板7B以圓弧狀的凸面76為擺動(dòng)中心可擺動(dòng)地支撐在外柱11上。由于在圓弧狀的凹面75的兩端形成有R面751、751，因此圓弧狀的凹面75不會(huì)勾掛在圓弧狀的凸面76上，第二摩擦板7B順利地?cái)[動(dòng)。第二摩擦板7B的圓弧狀的下面752支撐在直線狀肋18的上面。 由圓弧狀的凹面75和圓弧狀的凸面76構(gòu)成將第二摩擦板7B可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的第一擺動(dòng)支撐部。實(shí)施例3的第一摩擦板6具有與實(shí)施例1完全相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)的說明， 但若將第一摩擦板6向定距托架13的側(cè)面14、15按壓，則第一摩擦板6利用與實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的固定安裝部，不能相對(duì)移動(dòng)地固定在外柱11上。在實(shí)施例3中，由于不需要可擺動(dòng)地支撐第二摩擦板7B的螺栓，因此能夠削減部件件數(shù)。如圖10所示，若外柱11在伸縮方向上位移，則緊固桿5與第二摩擦板7B的長(zhǎng)槽 72抵接，因此第二摩擦板7B以圓弧狀的凸面76為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽72在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽72吸收第二摩擦板7B擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱11直線運(yùn)動(dòng)的軌跡的差，第二摩擦板72B順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱11的伸縮方向的調(diào)整。實(shí)施例4以下對(duì)本發(fā)明實(shí)施例4進(jìn)行說明。圖14是本發(fā)明實(shí)施例4的轉(zhuǎn)向裝置的第二摩擦板的第一擺動(dòng)支撐部的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例3的圖13(b)的圖。在以下的說明中，僅對(duì)與上述實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行說明，省略重復(fù)說明。另外，對(duì)于同一部件附注同一符號(hào)省略說明。實(shí)施例4與實(shí)施例3同樣，是改變了將第二摩擦板可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的第一擺動(dòng)支撐部的例子。即、如圖14所示，實(shí)施例4的第二摩擦板7B具有與實(shí)施例3完全相同的形狀，在其上方形成有圓弧狀的凹面(朝向車身下方為凹)75和R面751、751。在外柱11的軸心附近的側(cè)面與實(shí)施例三同樣地形成有具有與圓弧狀的凹面75相同的曲率半徑的圓弧狀的凸面(朝向車身下方側(cè)為凸)76，第二摩擦板7B的圓弧狀的凹面75與圓弧狀的凸面76接觸，圓弧狀的凹面75可擺動(dòng)地支撐在圓弧狀的凸面76上。另外， 在直線狀肋18的上面形成有具有與第二摩擦板7B的圓弧狀的下面752相同的曲率半徑的圓弧狀的凹面183。因此，第二摩擦板7B的圓弧狀的下面752與圓弧狀的凹面183接觸，圓弧狀的下面752可擺動(dòng)地支撐在圓弧狀的凹面183上。由于第二摩擦板7B被圓弧狀的凸面76和圓弧狀的凹面183夾持，因此能夠防止在摩擦板的組裝途中第二摩擦板7B從外柱11脫落。由圓弧狀的凹面75和圓弧狀的凸面76、圓弧狀的凹面183構(gòu)成將第二摩擦板7B可擺動(dòng)地支撐在外柱11上的第一擺動(dòng)支撐部。實(shí)施例5以下，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例5進(jìn)行說明。圖15是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例5的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖2的圖。圖16是表示拆下車身安裝托架的狀態(tài)的圖15的柱的側(cè)視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖3的圖。圖17是本發(fā)明實(shí)施例5的第二摩擦板單體的部件圖，圖17(a)是第二摩擦板的主視圖，圖17(b)是圖17(a)的E-E剖視圖。在以下的說明中，僅對(duì)與上述實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行說明，省略重復(fù)說明。另外， 對(duì)于同一部件附注同一符號(hào)省略說明。實(shí)施例5是增大第二摩擦板的面積以穩(wěn)定夾緊力的例子。即、如圖15至圖17所示，實(shí)施例5的第二摩擦板7C形成為在傾斜位置調(diào)整方向及伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的風(fēng)箏形(對(duì)角線正交，具有兩組相鄰的邊的長(zhǎng)度相等的組的四邊形)，在其下方與實(shí)施例一同樣地形成有在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)槽72，在該長(zhǎng)槽72中插通有緊固桿5。在實(shí)施例5的第二摩擦板7C的上方與實(shí)施例1相同地一體形成有圓柱狀的凸部71。長(zhǎng)槽72朝向圓柱狀的凸部71的中心較長(zhǎng)地形成。長(zhǎng)槽72的寬度W4形成為具有緊固桿5通過的程度的少許間隙的尺寸。在外柱11的外周面上與實(shí)施例1同樣地形成有圓形的凹部(未圖示)，第二摩擦板7C的圓柱狀凸部71內(nèi)嵌于圓形的凹部中，圓柱狀凸部71可擺動(dòng)地支撐在圓形的凹部中。因此，第二摩擦板7C以圓柱狀凸部71為擺動(dòng)中心可擺動(dòng)地支撐在外柱11上。實(shí)施例5的第一摩擦板6具有與實(shí)施例1完全相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)的說明， 但若將第一摩擦板6向定距托架13的側(cè)面14、15按壓，則利用與實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的固定安裝部，第一摩擦板6相對(duì)于外柱11不能移動(dòng)地固定。向夾緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄55，使用第一摩擦板6、第二摩擦板7C將外柱11的定距托架13緊固在車身安裝托架3上。于是，外柱11利用作用于第一摩擦板6、第二摩擦板7C 之間的摩擦力被傾斜緊固及伸縮緊固在車身安裝托架3上。實(shí)施例5的第二摩擦板7C比實(shí)施例1在傾斜位置調(diào)整方向及伸縮位置調(diào)整方向上更長(zhǎng)地形成，能夠增大與第一摩擦板 6的接觸面積，因此傾斜緊固時(shí)及伸縮緊固時(shí)的保持力穩(wěn)定。如圖16所示，若外柱11在伸縮方向上位移，則第一摩擦板6與外柱11 一起在伸縮方向上位移。另外，由于緊固桿5與第二摩擦板7C的長(zhǎng)槽72抵接，因此第二摩擦板7C 以圓柱狀的凸部71為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽72在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此， 長(zhǎng)槽72吸收第二摩擦板7C擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱11直線運(yùn)動(dòng)的軌跡的差，第二摩擦板7C 順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱11的伸縮方向的調(diào)整。在實(shí)施例5中，對(duì)將第二摩擦板7C的形狀形成為風(fēng)箏形的例子進(jìn)行了說明，但是也可以形成為圓形或多邊形。
實(shí)施例6以下對(duì)本發(fā)明實(shí)施例6進(jìn)行說明。圖18是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例6的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖2的圖。圖19是表示拆下車身安裝托架的狀態(tài)的圖18的柱的側(cè)視圖，表示傾斜調(diào)整位置為中間位置。圖20是圖18的縱剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖4的圖。圖21是本發(fā)明實(shí)施例6的第二摩擦板單體及第三摩擦板單體的部件圖，圖21(a)是第二摩擦板的主視圖，圖21(b)是圖21(a)的F-F剖視圖，圖21 (c) 是第三摩擦板的主視圖，圖21(d)是圖21 (c)的G-G剖視圖。圖22是本發(fā)明實(shí)施例6的柱的側(cè)視圖，表示傾斜調(diào)整位置為車身上方端。圖23 是本發(fā)明實(shí)施例6的柱的側(cè)視圖，表示傾斜調(diào)整位置為車身下方端。在以下的說明中，僅對(duì)與上述實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行說明，省略重復(fù)說明。另外，對(duì)于同一部件附注同一符號(hào)省略說明。實(shí)施例6是使用面積大的第二摩擦板和第三摩擦板，穩(wěn)定夾緊力并且得到較大的夾緊力的例子。即、如圖18至圖23所示，在車身安裝托架3的側(cè)板33、34的內(nèi)側(cè)面331、 341和定距托架13的側(cè)面?zhèn)?4、15之間疊加地夾持有第一摩擦板6、第二摩擦板7C、第三摩擦板8。第二摩擦板7C與定距托架13的側(cè)面14、15接觸地配置，第一摩擦板6從車寬方向的外側(cè)夾入第二摩擦板7C。第三摩擦板8從車寬方向的外側(cè)夾入第一摩擦板6，并且與側(cè)板33,34的內(nèi)側(cè)面331,341接觸地配置。實(shí)施例6的第二摩擦板7C具有與實(shí)施例5的第二摩擦板7C完全相同的形狀，形成為風(fēng)箏形。即，如圖21(a)、(b)所示，在第二摩擦板7C的下方與實(shí)施例5同樣地形成有在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)槽72，在該長(zhǎng)槽72中插通有緊固桿5。在實(shí)施例6的第二摩擦板7C的上方與實(shí)施例5同樣地一體地形成有圓柱狀的凸部71。長(zhǎng)槽72朝向圓柱狀的凸部71的中心較長(zhǎng)地形成。長(zhǎng)槽72的寬度W5形成為具有緊固桿5通過程度的少許間隙的尺寸。在外柱11的外周面上與實(shí)施例5 —樣地形成圓形的凹部(未圖示)，第二摩擦板 7C的圓柱狀的凸部71內(nèi)嵌于圓形的凹部中，圓柱狀的凸部71可擺動(dòng)地支撐在圓形的凹部上。由于實(shí)施例6的第一摩擦板6具有與實(shí)施例1完全相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)的說明，但若將第一摩擦板6向定距托架13的側(cè)面14、15按壓，則利用與實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的固定安裝部，第一摩擦板6相對(duì)于外柱11不能移動(dòng)地固定。如圖21(c)、(d)所示，實(shí)施例6的第三摩擦板8形成為在傾斜位置調(diào)整方向及伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成的風(fēng)箏形(對(duì)角線正交，具有兩組相鄰的邊的長(zhǎng)度相等的組的四邊形)。在第三摩擦板8的下方形成有圖21的上下方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)槽82，在該長(zhǎng)槽82 中插通有緊固桿5。在第三摩擦板8的上方一體形成有圓柱狀的凸部81，上述長(zhǎng)槽82朝向圓柱狀的凸部81的中心較長(zhǎng)地形成。長(zhǎng)槽82的寬度W6形成為具有緊固桿5通過的程度的少許間隙的尺寸。將第三摩擦板8 二等分的對(duì)角線(圖21 (c)的上下方向的對(duì)角線)方向的長(zhǎng)度L2形成為比將第二摩擦板7C 二等分的對(duì)角線(圖21 (a)的上下方向的對(duì)角線) 方向的長(zhǎng)度Ll更長(zhǎng)。在車身安裝托架3的側(cè)板33、34上分別形成有圓形的貫通孔37、37，第三摩擦板8的圓柱狀的凸部81內(nèi)嵌于圓形的貫通孔37、37中，圓柱狀的凸部81可擺動(dòng)地支撐在圓形的貫通孔37、37中。因此，第三摩擦板8以圓柱狀的凸部81為擺動(dòng)中心可擺動(dòng)地支撐在側(cè)板33、34上。由圓柱狀的凸部81和圓形的貫通孔37、37構(gòu)成將第三摩擦板8可擺動(dòng)地支持在側(cè)板33、34上的第二擺動(dòng)支撐部。在實(shí)施例6中，圓形的貫通37、37形成于車身安裝托架3的比傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36靠車身前方側(cè)，但也可以形成于比傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽35、36 靠車身后方側(cè)。向夾緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄55，并使用第一摩擦板6、第二摩擦板7C、第三摩擦板8 將外柱11的定距托架13緊固在車身安裝托架3上。于是，外柱11利用作用于第一摩擦板 6、第二摩擦板7C、第三摩擦板8之間的摩擦力而傾斜緊固及伸縮緊固在車身安裝托架3上。 實(shí)施例6除了實(shí)施例5的效果以外，由于能夠與傾斜方向的調(diào)整位置無關(guān)地增大第三摩擦板8和側(cè)板33、34的接觸面積，因此能夠加大傾斜方向的保持力。如圖22、23所示，若外柱11在傾斜方向上位移，則第一摩擦板6及第二摩擦板7C 與外柱11 一起在傾斜方向上位移。而且，由于緊固桿5與第三摩擦板8的長(zhǎng)槽82抵接，因此第三摩擦板8以圓柱狀的凸部81為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽82在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽82吸收第三摩擦板8擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱11擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡的差， 第三摩擦板8順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱11的傾斜方向的調(diào)整。若外柱11在伸縮方向上位移，則第一摩擦板6與外柱11 一起在伸縮方向上位移。 由于第三摩擦板8由圓柱狀的凸部81支撐在側(cè)板33、34的圓形貫通孔37中，因而不會(huì)位移。另外，由于緊固桿5與第二摩擦板7C的長(zhǎng)槽72抵接，因此第二摩擦板7C以圓柱狀的凸部71為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽72在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽72吸收第二摩擦板7C擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱11直線運(yùn)動(dòng)的軌跡的差，第二摩擦板7C順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱 11的伸縮方向的調(diào)整。在實(shí)施例6中，對(duì)將第二摩擦板7C、第三摩擦板8的形狀形成為風(fēng)箏形的例子進(jìn)行了說明，但是也可以形成為圓形或多邊形。實(shí)施例7以下對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例7進(jìn)行說明。圖M是從車身后方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例7的轉(zhuǎn)向裝置的分解立體圖，圖25是表示拆下了車身安裝托架的狀態(tài)的圖M的柱的側(cè)視圖，圖 26是圖M的縱剖面圖。圖27是本發(fā)明實(shí)施例7的第一摩擦板單體的部件圖，(a)是第一摩擦板的主視圖，(b)是(a)的右側(cè)視圖，(c)是(a)的俯視圖，(d)是(a)的H_H剖視圖。 圖觀是本發(fā)明實(shí)施例7的第一擺動(dòng)支撐部的放大剖視圖，是相當(dāng)于實(shí)施例1的圖7(a)的圖。圖四是從車身下方側(cè)觀察本發(fā)明實(shí)施例7的轉(zhuǎn)向裝置的仰視圖。圖30是圖觀的J-J剖視圖，(a)表示通常的駕駛狀態(tài)，(b)表示二次撞擊時(shí)駕駛者與轉(zhuǎn)向盤撞擊，外柱向車身前方側(cè)伸縮移動(dòng)后的狀態(tài)。在以下的說明中，僅對(duì)與上述實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行說明，省略重復(fù)說明。另外，對(duì)于同一部件附注同一符號(hào)省略說明。實(shí)施例7是實(shí)施例5的變形例，是增大第二摩擦板的面積而使夾緊力穩(wěn)定并且在二次撞擊時(shí)第一摩擦板相對(duì)于外柱11及車身安裝托架3不移動(dòng)的例子。即、如圖M至圖 30所示，實(shí)施例7的第二摩擦板7C以與實(shí)施例5完全相同的形狀形成為風(fēng)箏形，第二摩擦板7C的圓柱狀凸部71內(nèi)嵌于外柱11的圓形的凹部(參照?qǐng)D觀)181中，圓柱狀凸部71可擺動(dòng)地支撐在圓形的凹部181中。因此，第二摩擦板7C以圓柱狀凸部71為擺動(dòng)中心可擺動(dòng)地支撐在外柱11上。實(shí)施例7的第一摩擦板6A如圖27所示，主要部分與實(shí)施例1的第一摩擦板6具有完全相同的結(jié)構(gòu)，形成有伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61、上邊62、下邊63、右邊64、左邊65、折彎部 621、631、631、641、651。伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽61的寬度W7形成為具有緊固桿5通過程度的少許間隙的尺寸。實(shí)施例7的第一摩擦板6A中，在伸縮位置調(diào)整方向(圖27 (a)的左右方向) 的中間位置形成有半球狀突起(突起)66。在圖27(a)中觀察，半球狀突起66朝向紙面的里側(cè)以半球狀突出地形成。若將第一摩擦板6A向定距托架13的側(cè)面14、15按壓，則利用與實(shí)施例1相同結(jié)構(gòu)的固定安裝部，第一摩擦板6A相對(duì)于外柱11不能移動(dòng)地固定。另外，如圖30(a)所示， 第一摩擦板6A的半球狀突起66插入形成于第二摩擦板7C的圓柱狀的凸部71上的圓筒孔 711(參照?qǐng)D17)中。向夾緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄55，并使用第一摩擦板6A、第二摩擦板7C將外柱11的定距托架13緊固在車身安裝托架3上。于是，外柱11利用作用于第一摩擦板6A、第二摩擦板7C之間的摩擦力來傾斜緊固及伸縮緊固在車身安裝托架3上。如圖25所示，若外柱11在伸縮方向上位移，則第一摩擦板6A與外柱11 一起在伸縮方向上位移。而且，由于緊固桿5與第二摩擦板7C的長(zhǎng)槽72抵接，因此第二摩擦板7C以圓柱狀的凸部71、半球狀突起66為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽72在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽72吸收第二摩擦板7C擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱11直線運(yùn)動(dòng)的軌跡的差， 第二摩擦板7C順利地?cái)[動(dòng)，可順利地進(jìn)行外柱11的伸縮方向的調(diào)整。汽車受到撞擊發(fā)生二次沖突時(shí)，若駕駛者撞擊到轉(zhuǎn)向盤101上，則如圖30(b)的箭頭111所示，外柱11向車身前方側(cè)伸縮移動(dòng)。此時(shí)存在如下情況以保持將第一摩擦板6A 殘留在側(cè)板33、34側(cè)的狀態(tài)，第二摩擦板7C克服第一摩擦板6A和第二摩擦板7C之間的摩擦力，與外柱U —起向車身前方側(cè)伸縮移動(dòng)。于是，第二摩擦板7C的圓筒孔711的入口的R面倒角部712觸碰在半球狀突起66 上。于是，大的按壓力F作用于側(cè)板34的內(nèi)側(cè)面341、側(cè)板33的內(nèi)側(cè)面331、第一摩擦板 6A、第二摩擦板7C、定距托架13的側(cè)面14、15之間(作用于圖30(b)的箭頭112的方向)。 因此，將外柱11的定距托架13牢固地緊固在車身安裝托架3上，因而外柱11和定距托架 13 —體化，以規(guī)定的脫離力從小盒42、42脫離，能夠緩和施加給駕駛者的沖擊力。在本發(fā)明的實(shí)施例中，對(duì)第一摩擦板、第二摩擦板、第三摩擦板分別為一張的例子進(jìn)行了說明，但也可以使任何一方為多個(gè)或者使雙方為多個(gè)。另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)將第一摩擦板、第二摩擦板、第三摩擦板配置在外柱11的車寬方向的兩側(cè)面的例子進(jìn)行了說明，但也可以僅配置在外柱11的車寬方向的單側(cè)的側(cè)面。并且，在本發(fā)明的實(shí)施例中，將第一摩擦板和第二摩擦板安裝在外柱11側(cè)，但也可以將第一摩擦板和第二摩擦板安裝在車身安裝托架的側(cè)板上。另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)用于具有操縱輔助部(電動(dòng)助推機(jī)構(gòu))102的轉(zhuǎn)向裝置的例子進(jìn)行了說明，但也可以應(yīng)用于沒有操縱輔助部的轉(zhuǎn)向裝置。圖中101-轉(zhuǎn)向盤，102-操縱輔助部(電動(dòng)助推機(jī)構(gòu))，103-轉(zhuǎn)向齒輪，104-轉(zhuǎn)向橫拉桿，105-柱，106-中間軸，10-內(nèi)柱，11-外柱，111-伸縮移動(dòng)方向，112-按壓力F的作用方向，12-轉(zhuǎn)向軸，13-定距托架，131-矩形凹部，132-前面，133-后面，14、15_側(cè)面，16、17_伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，18-直線狀肋，181-圓形凹部，182-上面，183-圓弧狀的凹面，19-矩形的凹部，21-殼體，22-電動(dòng)馬達(dá)，23-減速齒輪箱部，3-車身安裝托架，32-上板，33,34-側(cè)板，331,341-內(nèi)側(cè)面，332,342-外側(cè)面，35,36-傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，37-圓形的貫通孔，41-車身，42-小盒，5-緊固桿，51-頭部，53-固定凸輪，54-可動(dòng)凸輪，55-操作桿，56-推力軸承，57-螺母，58-陽(yáng)螺紋，6-第一摩擦板，6A-第一摩擦板，61-伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，62-上邊， 621-折彎部，63-下邊，631-折彎部，64-右邊，641-折彎部，65-左邊，651-折彎部，66-半球狀突起(突起)，7-第二摩擦板，7A-第二摩擦板，7B-第二摩擦板，7C-第二摩擦板，71-圓柱狀凸部，711-圓筒孔，712-R面倒角部，72-長(zhǎng)槽，73-螺栓孔，74-螺栓，741-軸部，75-圓弧狀的凹面，751-R面，752-圓弧狀下面，76-圓弧狀的凸面，8-第三摩擦板，81-圓柱狀凸部，82-長(zhǎng)槽。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備可安裝在車身上的車身安裝托架；柱，該柱可調(diào)整伸縮位置地支撐在上述車身安裝托架上，并且軸支撐裝配了轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向軸使上述轉(zhuǎn)向軸可轉(zhuǎn)動(dòng)；第一摩擦板，該第一摩擦板在上述伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成并利用固定安裝部不能相對(duì)移動(dòng)地固定在上述柱上；第二摩擦板，該第二摩擦板與上述第一摩擦板疊加并利用上述第一擺動(dòng)支撐部可擺動(dòng)地支撐在上述柱上；緊固桿，該緊固桿為了在希望的伸縮位置將上述柱夾緊在上述車身安裝托架上，而借助于相互疊加的上述第一摩擦板和上述第二摩擦板將柱緊固在車身安裝托架上；伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，該伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述第一摩擦板上并在伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿；以及長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽形成于上述第二摩擦板上且插通有上述緊固桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述第二摩擦板在與伸縮位置調(diào)整方向正交的方向上較長(zhǎng)地形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述第二摩擦板在與伸縮位置調(diào)整方向正交的方向及伸縮位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述第二摩擦板的長(zhǎng)槽朝向上述第二摩擦板的第一擺動(dòng)支撐部較長(zhǎng)地形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，該傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述車身安裝托架上并在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿，上述柱支撐在車身安裝托架上并可以調(diào)整傾斜位置及伸縮位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述第一摩擦板和第二摩擦板被夾持在上述車身安裝托架的側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與柱之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述第一擺動(dòng)支撐部包括形成于上述第二摩擦板上的圓柱狀凸部；以及形成于上述柱上且支撐上述圓柱狀凸部使該圓柱狀凸部可擺動(dòng)的圓形凹部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，該傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽形成于上述車身安裝托架上并在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿；第三摩擦板，該第三摩擦板被夾持在上述第一摩擦板和車身安裝托架的側(cè)板之間并由第二擺動(dòng)支撐部可擺動(dòng)地支撐在上述車身安裝托架的側(cè)板上；以及長(zhǎng)槽，該長(zhǎng)槽形成于上述第三摩擦板上并朝向上述第二擺動(dòng)支撐部較長(zhǎng)地形成且插通有上述緊固桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備形成于上述第二摩擦板的第一擺動(dòng)支撐部上的圓筒孔；以及形成于上述第一摩擦板上且內(nèi)嵌于上述圓筒孔并支撐上述第二摩擦板使該第二摩擦板可擺動(dòng)的突起。
全文摘要
本發(fā)明提供一種容易進(jìn)行將摩擦板安裝在車身安裝托架上的作業(yè)的轉(zhuǎn)向裝置。由于第一摩擦板(6)及第二摩擦板(7)的安裝部位僅在外柱(11)側(cè)便完成，因此將第一摩擦板(6)及第二摩擦板(7)在規(guī)定方向上相互疊加地組裝的作業(yè)變得容易。若外柱(11)在伸縮方向上位移，則緊固桿(5)與第二摩擦板(7)的長(zhǎng)槽(72)抵接，因此第二摩擦板(7)以圓柱狀的凸部(71)為擺動(dòng)中心擺動(dòng)。長(zhǎng)槽(72)在傾斜位置調(diào)整方向上較長(zhǎng)地形成。因此，長(zhǎng)槽(72)吸收第二摩擦板(7)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軌跡和外柱(11)直線運(yùn)動(dòng)的軌跡的差，第二摩擦板(7)順利地?cái)[動(dòng)，可順利進(jìn)行外柱(11)的伸縮方向的調(diào)整。
文檔編號(hào)B62D1/18GK102164803SQ201080002279
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者日比野正, 松島亨, 真下正芳, 荒川哲朗 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社