專利名稱：一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到載重型電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到載重型電動(dòng)車蓄電池的安
裝結(jié)構(gòu)方面。
背景技術(shù)：
目前，載重型電動(dòng)車主要以裝貨為主，當(dāng)裝載著貨行駛時(shí)，車架的中部連桿直接關(guān) 系到車輛安全系數(shù)及抗撞擊力度，為了保證電動(dòng)車具有較強(qiáng)的搞撞擊力度，一般是盡量減 短車架的中部連桿的長度，在采用較短的車架的中部連桿的同時(shí)，又要保證電池蓄電量，蓄 電池容量大的體積也就大，所以，現(xiàn)有市面上大部分的電動(dòng)車的電池都是采用斜放在車架 的前端或后端支架上，從而，就會(huì)帶來另外一個(gè)新的問題，那就是電池安裝位置相對較高， 重心不穩(wěn)，在遇到緊急情況時(shí)，如緊急剎車或緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)，電動(dòng)車的重心不易控制，容易翻 車。 雖然，為了解決上述缺陷，目前有的電動(dòng)車廠家想到采用直徑為50mm高強(qiáng)度的鋼 管做車架的中部連桿，然后，將蓄電池橫向放置在車架的中部連桿上，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng) 車底盤與地面最低高度不得小于120mm，如果采用50mm的鋼管，那么蓄電池底面與地面高 度最低不小于170mm。

發(fā)明內(nèi)容綜上所述，本實(shí)用新型的目的主要是針對現(xiàn)有電動(dòng)車，特別是載重型電動(dòng)車，重心 高不易控制，容易翻車的缺陷及抗撞擊力度差的問題，提出一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié) 構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的采用的技術(shù)方案為包括車架、蓄電池及踏板，所述的 蓄電池設(shè)于車架的中部連桿上方，踏板設(shè)于蓄電池上方，車架的中部連桿與車架的前端和 尾端連接，所述蓄電池的側(cè)壁上設(shè)有一圈鋼箍，鋼箍還與車架的前端和尾端連接，所述的車 架的中部連桿采用的是扁鐵材料制作而成的。
作為對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案為 所述的鋼箍與蓄電池間還設(shè)有一圈塑料墊圈。 所述的蓄電池左右側(cè)壁面上各設(shè)有一塊側(cè)板。 所述的扁鐵材料的厚度為10mm。所述車架的中部連桿上用于存放蓄電池的空間長度為420mm。 本實(shí)用新型的有益效果為車架的中部連桿采用的是10mm厚度的扁鐵材料，蓄電
池的底面與地面的高度最低可以做到130mm，重心更低，穩(wěn)定性更好，用于存放蓄電池的空
間長度為420mm，比現(xiàn)有的存放蓄電池的空間長度更長，可以存更大容量的蓄電池，通過電
池的側(cè)壁上設(shè)有一圈鋼箍，因鋼箍還與車架的前端和尾端連接，彌補(bǔ)了扁鐵硬度比鋼管差
以及較長車架的中部連桿比較短車架的中部連桿硬度差的缺陷，還增加了蓄電池安裝的穩(wěn)
定和牢固性，另外，蓄電池安裝位置降低后，就會(huì)減小駕駛時(shí)腳抬起的高度，使腳的放置更加舒適。
圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型其中的一種優(yōu)選的具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu) 作進(jìn)一步地說明 參照圖1和圖2中所示，本實(shí)用新型包括車架1、蓄電池2及踏板3。所述的車架 1包括有前端支架11和后端支架12及中部連桿13 ;所述的車架的中部連桿13與車架的前 端和尾端支架11、12焊接，車架的中部連桿13采用10mm厚的扁鐵材料，代替了傳統(tǒng)的鋼管 材料，另外，加長了中部連桿13的長度，能將長度為420mm的蓄電池2設(shè)于車架的中部連桿 13上方；在所述蓄電池2的側(cè)壁上設(shè)有一圈鋼箍22，鋼箍22還與車架的前端支架11和后 端支架12焊接，鋼箍22彌補(bǔ)了因采用扁鐵及加長車架的中部連桿長度導(dǎo)致的硬度差的缺 陷，還加強(qiáng)了申動(dòng)車的抗撞擊力，還增加了蓄電池2安裝的穩(wěn)定和牢固性。在蓄電池2的上 方增加一層墊板21，踏板3鋪于墊板21之上。為了美觀及防止污染，在蓄電池2的左、右側(cè) 面各增加一塊擋板23。 車架的中部連桿13加長后，為了不影響駕駛者的坐姿，可以采用座位5前移，或 者，采用車把4后彎等方式解決。
權(quán)利要求一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、蓄電池及踏板，所述的蓄電池設(shè)于車架的中部連桿上方，踏板設(shè)于蓄電池上方，車架的中部連桿與車架的前端和尾端連接，其特征是所述蓄電池的側(cè)壁上設(shè)有一圈鋼箍，鋼箍還與車架的前端和尾端連接，所述的車架的中部連桿采用的是扁鐵材料制作而成的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的鋼箍與 蓄電池間還設(shè)有一圈塑料墊圈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的蓄電池 左右側(cè)壁面上各設(shè)有一塊側(cè)板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的扁鐵材料的厚度為10mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述車架的中部連桿上用于存放蓄電池的空間長度為420mm。
專利摘要一種載重型電動(dòng)車電池安裝結(jié)構(gòu)，涉及到載重型電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到載重型電動(dòng)車蓄電池的安裝結(jié)構(gòu)方面。解決了現(xiàn)有電動(dòng)車，特別是載重型電動(dòng)車，重心高不易控制，容易翻車的缺陷及抗撞擊力度差的問題，采用的技術(shù)方案為包括車架、蓄電池及踏板，所述的蓄電池設(shè)于車架的中部連桿上方，踏板設(shè)于蓄電池上方，車架的中部連桿與車架的前端和尾端連接，所述蓄電池的側(cè)壁上設(shè)有一圈鋼箍，鋼箍還與車架的前端和尾端連接，所述的車架的中部連桿采用的是扁鐵材料制作而成的。重心更低，穩(wěn)定性更好，可以存更大容量的蓄電池，因鋼箍還與車架的前端和尾端連接，彌補(bǔ)了扁鐵硬度比鋼管差及較長車架的中部連桿比較短車架的中部連桿硬度差的缺陷，還增加了蓄電池安裝的穩(wěn)定和牢固性。
文檔編號(hào)B62K19/30GK201472132SQ200920166618
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者王小成 申請人:王小成