專利名稱：一種便攜式折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，特別涉及一種便攜式折疊自行車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的自行車為人們常用的交通工具，騎行方便，但因其體積較大， 在某些場(chǎng)合，如乘公交車，駕車出行攜帶不便，使用多受限制。隨著人們 生活水平的提高及旅游業(yè)的發(fā)展，便攜式折疊自行車成為了人們生活的新 寵，現(xiàn)在市面的折疊自行車車架為兩折結(jié)構(gòu)，車身對(duì)折之后，露在車輪之 外還有一段長(zhǎng)度，收折不完全，折疊狀態(tài)體積不夠小巧，重量大，收藏， 攜帶不夠方便。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種便攜式折疊自行車，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，重量輕，自行車折疊后體積更小，堅(jiān)固可靠，便于攜帶和存放。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種便攜式折疊自行車，包括車把及車把主軸、車架、車輪、車座，還包 括轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，車架的大梁由三段橫梁串接組成，前段橫梁與中段橫梁之間通過 轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)樞接，中段橫梁與后段橫梁之間在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接；中段橫梁和車 座支撐梁都呈圓弧形，與車輪外輪廓相符；車座支撐梁底部與車架通過轉(zhuǎn)接機(jī) 構(gòu)樞接，車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩級(jí)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)包括兩片轉(zhuǎn)接體組成，兩片轉(zhuǎn)接體之間一邊通過轉(zhuǎn)軸 連接，另一邊通過梯形臺(tái)階扣合，兩片轉(zhuǎn)接體的上、下邊扣合在一起。所述的中段橫梁上還設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的減震彈簧，減震彈簧的另一端抵于車座 支撐梁底部的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)上。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，主動(dòng)輪軸位置與曲 柄連接，傳動(dòng)輪軸固定在中段橫梁與后段橫梁之間的轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)鏈輪安裝在 后輪輪軸上。所述的車把主軸中部形成可向下彎折180°的關(guān)節(jié)，外套固定套筒。 根據(jù)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，其相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)-車架的大梁由三段橫梁串接組成，前段橫梁與中段橫梁之間通過轉(zhuǎn)接 機(jī)構(gòu)樞接，中段橫梁與后段橫梁之間在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，與以往的折疊 自行車相比，折疊狀態(tài)時(shí)，車架部分伸出車輪的部分長(zhǎng)度減少，收折體積更 小。中段橫梁和車座支撐梁都呈圓弧形，與車輪外輪廓相符，折疊時(shí)中段 橫梁和車座支撐梁盤繞在車輪上，達(dá)到完美的收折狀態(tài)，使收折后的體積 達(dá)到最小，便于攜帶和存放,而車的強(qiáng)度不變，堅(jiān)固可靠。以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)參考圖； 圖2為本實(shí)用新型的折疊動(dòng)作參考圖之一； 圖3為本實(shí)用新型的折疊動(dòng)作參考圖之二； 圖4為本實(shí)用新型的折疊狀態(tài)參考圖； 圖5為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)打開狀態(tài)示意圖: 圖6為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)扣合動(dòng)作示意圖-， 圖7為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)扣合狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種便攜式折疊自行車，如
圖1所示，結(jié)構(gòu)包括車把1、車架2、車 輪3、車座4，結(jié)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)5，車架的大梁21由三段橫梁串接組 成，前段橫梁211與中段橫梁212之間通過轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)樞接5，中段橫梁212 與后段橫梁213之間在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接；中段橫梁212和車座支撐梁41 都呈圓弧形，與車輪3外輪廓相符；車座支撐梁41底部與車架2通過轉(zhuǎn) 接機(jī)構(gòu)5樞接。車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩級(jí)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)鏈輪、 傳動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，主動(dòng)輪軸位置與曲柄連接，傳動(dòng)輪軸固定在中段橫梁與 后段橫梁之間的轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)鏈輪安裝在后輪輪軸上。如圖5，圖6及圖7所示，轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)5包括兩片轉(zhuǎn)接體51組成，兩片轉(zhuǎn) 接體51之間一邊通過轉(zhuǎn)軸連接，另一邊通過梯形臺(tái)階扣合，兩片轉(zhuǎn)接體 的上、下邊扣合在一起，如圖6和圖7所示。車把主軸中部形成可向下彎 折180°的關(guān)節(jié)(圖中未示)，外套固定套筒11，如圖2所示。中段橫梁上 還設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的減震彈簧6，減震彈簧6的另-"端抵于車座支撐梁底部的 轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)上。自行車其它部件與普通自行車通用。車架總體結(jié)構(gòu)用多段圓弧經(jīng)絞鏈 連結(jié)，各段可更換組合調(diào)整成多種規(guī)格車型，其折疊動(dòng)作，可參照如圖2， 圖3和圖4所示。折后總體僅為兩輪體積和的130/100，可方便搭裝在其 他交通工具上遠(yuǎn)行。轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)受力可四面結(jié)合自鎖，減震彈簧可調(diào)長(zhǎng)度 和彈簧壓力，減振軸兼作旋轉(zhuǎn)軸并固定鏈條過橋輪。折疊車把簡(jiǎn)明可靠。以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有 關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還 可以作出各種變換或變化，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實(shí)用 新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1、一種便攜式折疊自行車，包括車把及車把主軸、車架、車輪、車座，其特征在于還包括轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，車架的大梁由三段橫梁串接組成，前段橫梁與中段橫梁之間通過轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)樞接，中段橫梁與后段橫梁之間在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接；中段橫梁和車座支撐梁都呈圓弧形，與車輪外輪廓相符；車座支撐梁底部與車架通過轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)樞接，車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩級(jí)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2 、如權(quán)利要求1所述的一種便攜式折疊自行車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)包括兩片轉(zhuǎn)接體組成，兩片轉(zhuǎn)接體之間一邊通過轉(zhuǎn)軸連接，另一邊通過 梯形臺(tái)階扣合，兩片轉(zhuǎn)接體的上、下邊扣合在一起。
3 、如權(quán)利要求1所述的一種便攜式折疊自行車，其特征在于所述的中段橫梁上還設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的減震彈簧,減震彈簧的另一端抵于車座支撐梁底部的 轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)上。
4 、如權(quán)利要求1所述的一種便攜式折疊自行車，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，主動(dòng)輪軸位置與曲柄連接，傳動(dòng) 輪軸固定在中段橫梁與后段橫梁之間的轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)鏈輪安裝在后輪輪軸上。
5 、如權(quán)利要求1所述的便攜式折疊自行車，其特征在于所述的車把主軸中部形成可向下彎折180。的關(guān)節(jié)，外套固定套筒。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種便攜式折疊自行車，結(jié)構(gòu)包括車把及車把主軸、車架、車輪、車座，還包括轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，車架的大梁由三段橫梁串接組成，前段橫梁與中段橫梁之間通過轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)樞接，中段橫梁與后段橫梁之間在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接；中段橫梁和車座支撐梁都呈圓弧形，與車輪外輪廓相符；車座支撐梁底部與車架通過轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)樞接，車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩級(jí)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，自行車折疊后體積更小，堅(jiān)固可靠，便于攜帶和存放。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201009990SQ20072000057
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月15日
發(fā)明者吳運(yùn)利 申請(qǐng)人:吳運(yùn)利