馱背運輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種馱背運輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]馱背運輸車用于長途運輸貨物或者車輛。在始發(fā)站將貨物或者車輛裝入馱背運輸車，通過鐵路完成長途運輸，到達(dá)目的地后，將貨物或者車輛從馱背運輸車卸下。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，將貨物裝入或者卸下馱背運輸車的過程操作復(fù)雜，且需大型機械協(xié)助完成。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種馱背運輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車裝卸貨物困難問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種馱背運輸車，包括:間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架；貨車主體和牽引架，貨車主體的第一端和牽引架的第一端可拆卸地連接在一起，貨車主體的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在第一轉(zhuǎn)向架上，牽引架的第二端固定連接在第二轉(zhuǎn)向架上并具有滑槽，其中，貨車主體的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動以使貨車主體位于運輸位置或裝卸位置；導(dǎo)向梁，導(dǎo)向梁與滑槽配合并共同形成滑道，貨車主體在運輸位置和裝卸位置運動時沿滑道運動，其中，貨車主體與滑道之間設(shè)置有減摩結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，減摩結(jié)構(gòu)包括多個滾輪，滾輪設(shè)置在貨車主體和滑道上，貨車主體上的滾輪和滑道相抵接，滑道上的滾輪和貨車主體相抵接。
[0007]進(jìn)一步地，貨車主體和滑道上均設(shè)置有多個滾輪，貨車主體上的多個滾輪均勻分布，滑道上的多個滾輪均勻分布。
[0008]進(jìn)一步地，減摩結(jié)構(gòu)包括多個滾輪，滾輪設(shè)置在貨車主體或滑道上。
[0009]進(jìn)一步地，多個滾輪均勻地分布在貨車主體或滑道上。
[0010]進(jìn)一步地，導(dǎo)向梁和牽引架為分體結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，導(dǎo)向梁可伸縮地設(shè)置在牽引架內(nèi)，導(dǎo)向梁包括收回到牽引架內(nèi)的第一位置，以及伸出至牽引架外側(cè)并與滑槽配合并共同形成滑道的第二位置。
[0012]應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，貨車主體的第一端可以繞第一轉(zhuǎn)向架做樞轉(zhuǎn)運動。導(dǎo)向梁和滑槽配合共同形成滑道，貨車主體的第一端沿滑道運動并且貨車主體具有運輸位置和裝卸位置，貨車主體的第一端和滑道之間具有減摩結(jié)構(gòu)以使貨車主體運動的更為順暢。當(dāng)需要進(jìn)行貨物的裝入或者卸下的操作時，只需將貨車主體樞轉(zhuǎn)至裝卸位置，并將貨物從貨車主體的第一端裝入或者拆卸，當(dāng)裝入或者拆卸操作完成后，貨車主體樞轉(zhuǎn)回運輸位置。因此本實用新型的技術(shù)方案可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中馱背運輸車裝卸貨物困難問題。
【附圖說明】
[0013]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0014]圖1示出了根據(jù)本實用新型的馱背運輸車的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2示出了圖1中馱背運輸車的導(dǎo)向梁和滑槽配合共同形成滑道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3示出了圖1中馱背運輸車的貨車主體由運輸位置運動至裝卸位置的示意圖；以及
[0017]圖4示出了根據(jù)本實用新型的馱背運輸車的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0019]10、第一轉(zhuǎn)向架；20、第二轉(zhuǎn)向架；30、貨車主體；40、牽引架；41、滑槽；50、導(dǎo)向梁。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0021]如圖1所示，實施例一的馱背運輸車包括:間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架10和第二轉(zhuǎn)向架20、貨車主體30、牽引架40以及導(dǎo)向梁50。貨車主體30的第一端和牽引架40的第一端可拆卸地連接在一起，貨車主體30的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在第一轉(zhuǎn)向架10上，牽引架40的第二端固定連接在第二轉(zhuǎn)向架20上并具有滑槽41。其中，貨車主體30的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架10轉(zhuǎn)動以使貨車主體30位于運輸位置或裝卸位置。導(dǎo)向梁50與滑槽41配合并共同形成滑道，貨車主體30在運輸位置和裝卸位置運動時沿滑道運動。其中，貨車主體30與滑道之間設(shè)置有減摩結(jié)構(gòu)。
[0022]運用本實施例的技術(shù)方案，貨車主體30的第一端可以繞第一轉(zhuǎn)向架10做樞轉(zhuǎn)運動。導(dǎo)向梁50和滑槽41配合共同形成滑道，貨車主體30的第一端沿滑道運動并且貨車主體30具有運輸位置和裝卸位置，貨車主體30的第一端和滑道之間具有減摩結(jié)構(gòu)以使貨車主體30運動的更為順暢。當(dāng)需要進(jìn)行貨物的裝入或者卸下的操作時，只需將貨車主體30樞轉(zhuǎn)至裝卸位置，并將貨物從貨車主體30的第一端裝入或者拆卸，當(dāng)裝入或者拆卸操作完成后，貨車主體30樞轉(zhuǎn)回運輸位置。因此本實施例的技術(shù)方案可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中馱背運輸車裝卸貨物困難問題。
[0023]如圖1所示，在本實施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向梁50和牽引架40為分體結(jié)構(gòu)。當(dāng)貨車主體30需要從運輸位置運動之裝卸位置時，需將導(dǎo)向梁50擺放至合適的位置，以使得導(dǎo)向梁50和滑槽41配合并形成滑道。導(dǎo)向梁50和牽引架40之間可設(shè)置鎖定機構(gòu)，提高滑道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0024]如圖1所示，在本實施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向梁50依靠外部機械擺放，例如拖車。
[0025]如圖2所示，在本實施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向梁50和滑槽41配合并形成滑道?；罏樨涇囍黧w30的樞轉(zhuǎn)運動提供軌道，當(dāng)貨車主體30進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運動時，如圖3所示，貨車主體30的第一端沿著滑道的軌跡進(jìn)行擺動，擺動范圍為從運輸位置至裝卸位置。
[0026]在本實施例中，減摩結(jié)構(gòu)包括多個滾輪，滾輪設(shè)置在貨車主體30和滑道上。滾輪能夠在貨車主體30移動時減小貨車主體30的第一端和滑道之間的摩擦力，進(jìn)而使貨車主體30在做樞轉(zhuǎn)運動時更為順暢，同時也能夠防止因貨車主體30的第一端和滑道之間摩擦力過大而導(dǎo)致馱背運輸車傾覆。
[0027]在本實施例中，貨車主體30上的滾輪和滑道上滾輪交錯設(shè)置。具體地，貨車主體30上的滾輪和滑道相抵接，滑道上的滾輪和貨車主體30相抵接
[0028]優(yōu)選地，多個滾輪均勻地分布在貨車主體30和滑道上，以保證貨車主體30的第一端和滑道之間受力均勻，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0029]在圖中未示出的實施方式中，滾輪的布置方式不限于設(shè)置在貨車主體30和滑道上，還可將滾輪設(shè)置在貨車主體30或滑道上，滾輪的實際布置位置根據(jù)結(jié)構(gòu)需要決定。
[0030]優(yōu)選地，多個滾輪均勻地分布在貨車主體30或滑道上，以保證貨車主體30的第一端和滑道之間受力均勻，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0031]當(dāng)然，減摩結(jié)構(gòu)并不限于滾輪，還可采用其他的減摩結(jié)構(gòu)和減摩方法，例如增加潤滑機構(gòu)。具體何種減摩方式根據(jù)馱背運輸車具體結(jié)構(gòu)和實際需要決定。
[0032]如圖4所示，實施例二和實施例一的區(qū)別在于，導(dǎo)向梁50和牽引架40連接，具體地:導(dǎo)向梁50可伸縮的設(shè)置在牽引架40內(nèi)，導(dǎo)向梁50包括收回到牽引架40內(nèi)的第一位置，以及伸出至牽引架40外側(cè)并與滑槽41配合并共同形成滑道的第二位置。
[0033]導(dǎo)向梁50在第一位置和第二位置運動的動力可以由外部機械提供，也可以由馱背運輸車內(nèi)部動力提供。優(yōu)選地，內(nèi)部動力為液壓系統(tǒng)。
[0034]在未圖示的實施方式中，導(dǎo)向梁50和牽引架40的連接方式不限于上述連接方式，也可以采用其他連接方式。例如，導(dǎo)向梁50也可以可樞轉(zhuǎn)的設(shè)置在牽引架40上，并且導(dǎo)向梁50可以擺動至上述第二位置。導(dǎo)向梁50和牽引架40的連接方式根據(jù)馱背運輸車的實際結(jié)構(gòu)決定。
[0035]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種馱背運輸車，其特征在于，包括: 間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架(10)和第二轉(zhuǎn)向架(20); 貨車主體(30)和牽引架(40)，所述貨車主體(30)的第一端和所述牽引架(40)的第一端可拆卸地連接在一起，所述貨車主體(30)的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在所述第一轉(zhuǎn)向架(10)上，所述牽引架(40)的第二端固定連接在所述第二轉(zhuǎn)向架(20)上并具有滑槽(41)，其中，所述貨車主體(30)的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架(10)轉(zhuǎn)動以使所述貨車主體(30)位于運輸位置或裝卸位置； 導(dǎo)向梁(50)，所述導(dǎo)向梁(50)與所述滑槽(41)配合并共同形成滑道，所述貨車主體(30)在所述運輸位置和所述裝卸位置運動時沿所述滑道運動， 其中，所述貨車主體(30)與所述滑道之間設(shè)置有減摩結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述減摩結(jié)構(gòu)包括多個滾輪，所述滾輪設(shè)置在所述貨車主體(30)和所述滑道上，所述貨車主體(30)上的所述滾輪和所述滑道相抵接，所述滑道上的所述滾輪和所述貨車主體(30)相抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的馱背運輸車，其特征在于，所述貨車主體(30)和所述滑道上均設(shè)置有多個所述滾輪，所述貨車主體(30)上的所述多個滾輪均勻分布，所述滑道上的所述多個滾輪均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述減摩結(jié)構(gòu)包括多個滾輪，所述多個滾輪設(shè)置在所述貨車主體(30)或所述滑道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的馱背運輸車，其特征在于，所述多個滾輪均勻地分布在所述貨車主體(30)或所述滑道上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述導(dǎo)向梁(50)和所述牽引架(40)為分體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馱背運輸車，其特征在于，所述導(dǎo)向梁(50)可伸縮地設(shè)置在所述牽引架(40)內(nèi)，所述導(dǎo)向梁(50)包括收回到所述牽引架(40)內(nèi)的第一位置，以及伸出至所述牽引架(40)外側(cè)并與所述滑槽(41)配合并共同形成所述滑道的第二位置。
【專利摘要】本實用新型提供了一種馱背運輸車，包括：間隔設(shè)置的第一轉(zhuǎn)向架和第二轉(zhuǎn)向架；貨車主體和牽引架，貨車主體的第一端和牽引架的第一端可拆卸地連接在一起，貨車主體的第二端可樞轉(zhuǎn)地連接在第一轉(zhuǎn)向架上，牽引架的第二端固定連接在第二轉(zhuǎn)向架上并具有滑槽，其中，貨車主體的第一端繞第一轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動以使貨車主體位于運輸位置或裝卸位置；導(dǎo)向梁，導(dǎo)向梁與滑槽配合并共同形成滑道，貨車主體在運輸位置和裝卸位置運動時沿滑道運動，其中，貨車主體與滑道之間設(shè)置有減摩結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的馱背運輸車裝卸貨物困難問題。
【IPC分類】B61D3-18
【公開號】CN204452455
【申請?zhí)枴緾N201520180819
【發(fā)明人】丁洪亮, 楊振河, 張蕾, 范世良, 林森, 李剛
【申請人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司, 北京馱豐高新科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月27日