一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，包括管道，管道內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，管道內(nèi)設(shè)有主車(chē)廂和數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)車(chē)廂，主車(chē)廂位于中轉(zhuǎn)車(chē)廂的下部，管道的上部設(shè)有數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)站臺(tái)，主車(chē)廂的下部?jī)蓚?cè)安裝下動(dòng)力輪，下動(dòng)力輪與下導(dǎo)軌配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的量的安裝上動(dòng)力輪，上動(dòng)力輪與上導(dǎo)軌配合；主車(chē)廂的頂部設(shè)有主車(chē)廂頂門(mén)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)，主車(chē)廂頂門(mén)能夠與中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的頂部設(shè)有中主車(chē)廂頂門(mén)。本發(fā)明形成管道形式，可以在地下鋪設(shè)，也可以在地上設(shè)置，封閉的空間可以減少外界障礙（例如惡劣天氣、人員進(jìn)出等）對(duì)行進(jìn)的影響，提高軌道交通的安全性。通過(guò)汽缸方式鎖定中轉(zhuǎn)車(chē)廂和主車(chē)廂能夠提高鎖定后的穩(wěn)定性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于交通工程領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通系統(tǒng)只，車(chē)輛經(jīng)過(guò)車(chē)站停車(chē)完成乘客上下車(chē)需要進(jìn)行減速、停車(chē)、啟動(dòng)、加速等過(guò)程，該過(guò)程占用了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的很大一部分時(shí)間，使運(yùn)輸?shù)男屎退俣仁艿綐O大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，包括管道，管道內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，管道內(nèi)設(shè)有主車(chē)廂和數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)車(chē)廂，主車(chē)廂位于中轉(zhuǎn)車(chē)廂的下部，管道的上部設(shè)有數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)站臺(tái)，主車(chē)廂的下部?jī)蓚?cè)安裝下動(dòng)力輪，下動(dòng)力輪與下導(dǎo)軌配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的量的安裝上動(dòng)力輪，上動(dòng)力輪與上導(dǎo)軌配合;主車(chē)廂的頂部設(shè)有主車(chē)廂頂門(mén)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)，主車(chē)廂頂門(mén)能夠與中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的頂部設(shè)有中主車(chē)廂頂門(mén)，中轉(zhuǎn)站臺(tái)的底部設(shè)有站臺(tái)口，中主車(chē)廂頂門(mén)能夠與站臺(tái)口配合;主車(chē)廂內(nèi)設(shè)有通往主車(chē)廂頂門(mén)的主車(chē)廂扶梯，中轉(zhuǎn)車(chē)廂內(nèi)設(shè)有通往中轉(zhuǎn)車(chē)廂頂門(mén)的中轉(zhuǎn)車(chē)廂扶梯;主車(chē)廂的頂部設(shè)有豎向氣缸，主車(chē)廂的頂部和中轉(zhuǎn)車(chē)廂的底部開(kāi)設(shè)相同的通孔，豎向氣缸的活塞桿朝上并能夠穿過(guò)通孔，中轉(zhuǎn)車(chē)廂的通孔的側(cè)部設(shè)有水平氣缸，豎向氣缸活塞桿的頂部安裝卡塊，水平氣缸的活塞桿上安裝U型座，U型座能夠與豎向氣缸的活塞桿配合，卡塊的直降大于U型座的寬度。
[0005]如上所述的一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，所述的管道內(nèi)壁兩側(cè)的中部中導(dǎo)軌，主車(chē)廂的上部?jī)蓚?cè)設(shè)有中動(dòng)力輪，中動(dòng)力輪與中導(dǎo)軌配合。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)主車(chē)廂在不停車(chē)的狀態(tài)下，在中轉(zhuǎn)車(chē)站內(nèi)完成乘客上下車(chē)的過(guò)程，有效保證主車(chē)廂保持較快的速度通過(guò)中間的車(chē)站，提高車(chē)輛的運(yùn)輸速度，增加運(yùn)力，降低長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。本發(fā)明形成管道形式，可以在地下鋪設(shè)，也可以在地上設(shè)置，封閉的空間可以減少外界障礙(例如惡劣天氣、人員進(jìn)出等)對(duì)行進(jìn)的影響，提高軌道交通的安全性。通過(guò)汽缸方式鎖定中轉(zhuǎn)車(chē)廂和主車(chē)廂能夠提高鎖定后的穩(wěn)定性，保證二者安全的穩(wěn)定的配合，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)上下過(guò)程的穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖的放大圖；圖3是圖2的I局部放大圖；圖4是沿圖3的B-B線(xiàn)的剖視圖的放大圖。
[0009]圖號(hào)標(biāo)注:I管道，2下導(dǎo)軌，3中導(dǎo)軌，4上導(dǎo)軌，5主車(chē)廂，6下動(dòng)力輪，7中動(dòng)力輪，8中轉(zhuǎn)車(chē)廂，9上動(dòng)力輪，10中轉(zhuǎn)站臺(tái)，11主車(chē)廂扶梯，12主車(chē)廂頂門(mén)，13中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)，14中轉(zhuǎn)車(chē)廂扶梯，15中轉(zhuǎn)車(chē)廂頂門(mén)，16站臺(tái)口，17豎向氣缸，18卡塊，19水平氣缸，20U型座，21通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0011 ] 一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，如圖所示，包括管道I，管道I內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導(dǎo)軌4和下導(dǎo)軌2，管道I內(nèi)設(shè)有主車(chē)廂5和數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)車(chē)廂8，主車(chē)廂5位于中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的下部，管道I的上部設(shè)有數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)站臺(tái)10，主車(chē)廂5的下部?jī)蓚?cè)安裝下動(dòng)力輪6，下動(dòng)力輪6與下導(dǎo)軌2配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的量的安裝上動(dòng)力輪9，上動(dòng)力輪9與上導(dǎo)軌4配合;主車(chē)廂5的頂部設(shè)有主車(chē)廂頂門(mén)12，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)13，主車(chē)廂頂門(mén)12能夠與中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)13配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的頂部設(shè)有中主車(chē)廂頂門(mén)15，中轉(zhuǎn)站臺(tái)10的底部設(shè)有站臺(tái)口 16，中主車(chē)廂頂門(mén)15能夠與站臺(tái)口 16配合;主車(chē)廂5內(nèi)設(shè)有通往主車(chē)廂頂門(mén)12的主車(chē)廂扶梯11，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8內(nèi)設(shè)有通往中轉(zhuǎn)車(chē)廂頂門(mén)15的中轉(zhuǎn)車(chē)廂扶梯14;主車(chē)廂5的頂部設(shè)有豎向氣缸17，主車(chē)廂5的頂部和中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的底部開(kāi)設(shè)相同的通孔21，豎向氣缸17的活塞桿朝上并能夠穿過(guò)通孔21，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的通孔21的側(cè)部設(shè)有水平氣缸19，豎向氣缸17活塞桿的頂部安裝卡塊18，水平氣缸19的活塞桿上安裝U型座20，U型座20能夠與豎向氣缸17的活塞桿配合，卡塊18的直降大于U型座20的寬度。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)主車(chē)廂5在不停車(chē)的狀態(tài)下，在中轉(zhuǎn)車(chē)站10內(nèi)完成乘客上下車(chē)的過(guò)程，有效保證主車(chē)廂5保持較快的速度通過(guò)中間的車(chē)站，提高車(chē)輛的運(yùn)輸速度，增加運(yùn)力，降低長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。本發(fā)明形成管道形式，可以在地下鋪設(shè)，也可以在地上設(shè)置，封閉的空間可以減少外界障礙(例如惡劣天氣、人員進(jìn)出等)對(duì)行進(jìn)的影響，提高軌道交通的安全性。通過(guò)汽缸方式鎖定中轉(zhuǎn)車(chē)廂8和主車(chē)廂5能夠提高鎖定后的穩(wěn)定性，保證二者安全的穩(wěn)定的配合，實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)上下過(guò)程的穩(wěn)定。
[0012]具體而言，為了提高主車(chē)廂5行進(jìn)過(guò)程穩(wěn)定性和速度，本實(shí)施例所述的的管道I內(nèi)壁兩側(cè)的中部中導(dǎo)軌3，主車(chē)廂5的上部?jī)蓚?cè)設(shè)有中動(dòng)力輪7，中動(dòng)力輪7與中導(dǎo)軌3配合。通過(guò)中導(dǎo)軌3在主車(chē)廂5行進(jìn)過(guò)程增加了上部的支撐，有效提高穩(wěn)定性。通過(guò)中動(dòng)力輪7能夠進(jìn)一步提供動(dòng)力，便于提速。
[0013]本發(fā)明的工作過(guò)程為:根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立站點(diǎn)，中站站臺(tái)10位于站點(diǎn)處。中轉(zhuǎn)車(chē)廂8首先位于中轉(zhuǎn)站臺(tái)10內(nèi)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂頂門(mén)15打開(kāi)，出發(fā)的乘客由中轉(zhuǎn)站臺(tái)10進(jìn)入中轉(zhuǎn)車(chē)廂8內(nèi)，通過(guò)中轉(zhuǎn)車(chē)廂扶梯14進(jìn)入。中轉(zhuǎn)車(chē)廂8完成上車(chē)后，向主車(chē)廂5駛?cè)敕较蛞苿?dòng)到達(dá)指定位置后停止。當(dāng)主車(chē)廂5向中轉(zhuǎn)站臺(tái)10行進(jìn)并馬上到站前，中站車(chē)廂8啟動(dòng)，主車(chē)廂5同時(shí)減速，當(dāng)主車(chē)廂5與中轉(zhuǎn)車(chē)廂8匯合后，調(diào)整速度以使其同速運(yùn)動(dòng)并且主車(chē)廂5、中轉(zhuǎn)車(chē)廂8的通孔21配合。豎向氣缸17向上伸入至中轉(zhuǎn)車(chē)廂8內(nèi)，水平氣缸19伸出通過(guò)U型座20咬住豎向氣缸17，從而可以保持主車(chē)廂5、中轉(zhuǎn)車(chē)廂8共同行進(jìn)的穩(wěn)定性。穩(wěn)定后，打開(kāi)主車(chē)廂頂門(mén)12、中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)13，此時(shí)主車(chē)廂5與中轉(zhuǎn)車(chē)廂8實(shí)現(xiàn)相通，主車(chē)廂5內(nèi)到站的乘客通過(guò)主車(chē)廂扶梯11走向中轉(zhuǎn)車(chē)廂8內(nèi)，同時(shí)出發(fā)的乘客由主車(chē)廂扶梯11進(jìn)入主車(chē)廂5內(nèi)，當(dāng)乘客全部到達(dá)相應(yīng)的車(chē)廂后，水平氣缸19復(fù)位，豎向氣缸17復(fù)位，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8減速、主車(chē)廂5加速，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8和主車(chē)廂5分離，主車(chē)廂5無(wú)需停車(chē)離開(kāi)中轉(zhuǎn)站臺(tái)10繼續(xù)向下一個(gè)站點(diǎn)行進(jìn)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂8則進(jìn)入中轉(zhuǎn)站臺(tái)10內(nèi)停車(chē)進(jìn)行乘客的上下，從而完成一次不停車(chē)上下車(chē)的過(guò)程。
[0014]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，其特征在于:包括管道(I)，管道(I)內(nèi)壁兩側(cè)自上而下設(shè)有上導(dǎo)軌(4)和下導(dǎo)軌(2)，管道(I)內(nèi)設(shè)有主車(chē)廂(5)和數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)，主車(chē)廂(5)位于中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)的下部，管道(I)的上部設(shè)有數(shù)個(gè)中轉(zhuǎn)站臺(tái)(10)，主車(chē)廂(5)的下部?jī)蓚?cè)安裝下動(dòng)力輪(6)，下動(dòng)力輪(6)與下導(dǎo)軌(2)配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)的量的安裝上動(dòng)力輪(9)，上動(dòng)力輪(9)與上導(dǎo)軌(4)配合;主車(chē)廂(5)的頂部設(shè)有主車(chē)廂頂門(mén)(12)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)的底部部設(shè)有中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)(13)，主車(chē)廂頂門(mén)(12)能夠與中轉(zhuǎn)車(chē)廂底門(mén)(13)配合，中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)的頂部設(shè)有中主車(chē)廂頂門(mén)(15)，中轉(zhuǎn)站臺(tái)(10)的底部設(shè)有站臺(tái)口(16)，中主車(chē)廂頂門(mén)(15)能夠與站臺(tái)口(16)配合;主車(chē)廂(5)內(nèi)設(shè)有通往主車(chē)廂頂門(mén)(12)的主車(chē)廂扶梯(11)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)內(nèi)設(shè)有通往中轉(zhuǎn)車(chē)廂頂門(mén)(15)的中轉(zhuǎn)車(chē)廂扶梯(14);主車(chē)廂(5)的頂部設(shè)有豎向氣缸(17)，主車(chē)廂(5)的頂部和中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)的底部開(kāi)設(shè)相同的通孔(21)，豎向氣缸(17)的活塞桿朝上并能夠穿過(guò)通孔(21)，中轉(zhuǎn)車(chē)廂(8)的通孔(21)的側(cè)部設(shè)有水平氣缸(19)，豎向氣缸(17)活塞桿的頂部安裝卡塊(18)，水平氣缸(19)的活塞桿上安裝U型座(20)，U型座(20)能夠與豎向氣缸(17)的活塞桿配合，卡塊(18)的直降大于U型座(20)的寬度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下管道式不停車(chē)軌道交通系統(tǒng)，其特征在于:所述的管道(I)內(nèi)壁兩側(cè)的中部中導(dǎo)軌(3)，主車(chē)廂(5)的上部?jī)蓚?cè)設(shè)有中動(dòng)力輪(7)，中動(dòng)力輪(7)與中導(dǎo)軌(3)配合。
【文檔編號(hào)】B61B13/10GK106080620SQ201610710419
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月24日
【發(fā)明人】李 杰
【申請(qǐng)人】濟(jì)南比羅茨信息科技有限公司