專利名稱：長軌閉塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路信號控制領(lǐng)域，更具體地說本發(fā)明涉及一種行車閉塞方法，在現(xiàn)有技術(shù)中，我國鐵路單線區(qū)段主要采用繼電半自動閉塞制式，這是我國鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所從1954年就開始研究，并在研制成功后于1964年定型了的一種閉塞制式和設(shè)備，由于它在當(dāng)時代替了需要繁重勞動操作并以實物作行車憑證的電氣路簽閉塞和電氣路牌閉塞，而以信號顯示作為列車占用區(qū)間的憑證，不論在效率上和安全上都大大提高了一步，這也是它在我國得到廣泛運用的原因，到目前為止已安裝了四萬公里左右，對我國鐵路運輸作出了重要的貢獻。但是，隨著鐵路運量的不斷增加和列車速度的提高，也就產(chǎn)生了繼電半自動閉塞不能適應(yīng)這種發(fā)展的情況，主要是繼電半自動閉塞不能自動地和可靠地檢查區(qū)間的空閑，不能自動地確認列車的完全到達，需要車站值班員人為地去檢查和確認，這就使車站值班員有可能在忙亂中錯誤地辦理閉塞，特別是錯誤地使用閉塞機的事故按鈕解除閉塞，這是很危險的，是造成行車大事故和重大事故的直接原因，1990年7月27日在沈陽鐵路局通化分局發(fā)生的列車正面沖突事故和10月3日在北京鐵路局大同分局發(fā)生的列車追尾事故，就說明了這一點。
為了彌補繼電半自動閉塞設(shè)備的上述嚴重缺欠，本發(fā)明提出一種能自動檢查區(qū)間是否空間和自動確認列車完全到達的長軌閉塞方法和設(shè)備，防止車站值班員錯誤辦理閉塞手續(xù)，造成行車事故。
本發(fā)明的上述目的是這樣達到的，在站間區(qū)間內(nèi)設(shè)一個長軌道電路(必要時設(shè)兩個)，配合兩端站電氣集中聯(lián)鎖所用接近區(qū)段的軌道電路，并與原單線繼電半自動閉塞結(jié)合，使之形成辦理行車所必要的聯(lián)絡(luò)方法，即將區(qū)間內(nèi)三個軌道電路的條件分別在兩端接在半自動閉塞的線路繼電器電路里，只要區(qū)間內(nèi)的任何地段有列車占用或留有車輛，便使線路繼電器電路斷開，中斷兩端閉塞機間的正常聯(lián)系，防止兩端再向區(qū)間發(fā)出第二個列車，避免事故發(fā)生。長軌閉塞裝置包括區(qū)間兩端站的閉塞機和在兩站間設(shè)置的線路繼電器和軌道電路，區(qū)間內(nèi)除兩個接近區(qū)段的軌道電路外，還設(shè)置一個25Hz長軌道電路，將區(qū)間三個軌道電路軌道繼電器的吸起接點分別接在兩站繼電器室內(nèi)的聯(lián)系線路上，用以檢查區(qū)間是否有車占用，只在區(qū)間空閑條件下才能正常辦理閉塞和解除閉塞。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點有如下列(一)能自動地檢查出區(qū)間內(nèi)有無列車存在，只在區(qū)間空閑條件下才能辦理閉塞和解除閉塞，以及進行復(fù)原操作，使設(shè)備復(fù)原;
(二)能自動地確認列車的完全到達，只在列車完全到達條件下才有可能解除閉塞;
(三)在軌道電路發(fā)生故障時，中斷兩站間正常的閉塞聯(lián)系，更符合故障-安全原則。


圖1為本發(fā)明的原理電路圖，圖中采用了下列繼電器和按鈕的代碼ZXJ-正線路繼電器 FXJ-負線路繼電器ZDJ-正電繼電器 FDJ-負電繼電器BSJ-閉塞繼電器 KTJ-開通繼電器ZKJ-準備開通繼電器 XZJ-選擇繼電器HDJ-回執(zhí)到達繼電器 TJJ-同意接車繼電器TCJ-通知出發(fā)繼電器 FUJ-復(fù)原繼電器GDJ-軌道繼電器 YXJ-引導(dǎo)信號繼電器1J-1檢查繼電器 2J-2檢查繼電器
YJJ-引導(dǎo)解鎖繼電器 XZCJ-下行照查繼電器SZCJ-上行照查繼電器 JFJ-接發(fā)車繼電器XKLJF-下行進路開始復(fù)示繼電器YXJFJ-引導(dǎo)信號解鎖反復(fù)示繼電器XJGJF-下行接近區(qū)段軌道復(fù)示繼電器XJGJ-下行接近區(qū)段軌道繼電器SJGJ-上行接近區(qū)段軌道繼電器XJGJF-下行接近區(qū)段軌道復(fù)示繼電器SJGJF-上行接近區(qū)段軌道復(fù)示繼電器WGJ-無岔區(qū)段軌道繼電器WGJF-無岔區(qū)段軌道復(fù)示繼電器DGJ-道岔區(qū)段軌道繼電器BSA-閉塞按鈕 SGA-事故按鈕下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的要點作一說明，在線路繼電器電路中，甲站方接有SJGJF的前接點，乙站方接有25GJ和XJGJF的前接點，即在區(qū)間的三段軌道電路內(nèi)均無車占用時線路繼電器電路才能接通，構(gòu)成兩站間的閉塞聯(lián)絡(luò)，當(dāng)任何軌道電路中有車占用時，線路繼電器均被斷開，即中斷了兩站的閉塞聯(lián)絡(luò)，兩站均無法給出使設(shè)備復(fù)原和同意對方向區(qū)間發(fā)出列車的指令，因此也就不能發(fā)出第二個列車。從圖中還可以看出，上述軌道電路的前接點還在信號發(fā)送器電路中與SGA接點串聯(lián)，目的也是用來限制區(qū)間有車時辦理故障復(fù)原。在信號發(fā)送器電路中接入的另一上述電路環(huán)節(jié)，用來確認列車出清區(qū)間。用1J和2J組成的電路，以三點檢查方法確認列車的完全到達，并自動給出使設(shè)備復(fù)原的信息。此外，在GDJ的電路里接入無岔區(qū)段軌道繼電WGJ和道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ的前接點，使閉塞機只能在列車到達股道及出清道岔區(qū)段后復(fù)原。列車占用區(qū)間軌道電路的狀態(tài)依軌道繼電器所在車站分別在兩站的控制臺上表示出來。
此外，25Hz長軌道電路的接收端設(shè)兩套相同的電子繼電器，正常時兩電子繼電器同樣工作，當(dāng)一套電子繼電器有故障，兩套電子繼電器的工作狀態(tài)將不一致，給出音響和燈光表示，但不影響長軌閉塞的正常使用，即故障-軟化(Fail-Softly)。當(dāng)25Hz長軌道電路有故障時，兩套電子繼電器將同時處于落下狀態(tài)，給出音響和燈光表示，長軌閉塞不能使用，即達到故障-安全(Fail-Safe)。
其余電路的動作基本上與原繼電半自動閉塞相同。
權(quán)利要求
1.一種長軌閉塞，屬鐵路信號控制系統(tǒng)，在站間區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個長軌道電路(必要時設(shè)兩個)，配合兩端站電氣集中接近區(qū)段的軌道電路，并與原單線繼電半自動閉塞結(jié)合，使之形成能檢查區(qū)間狀態(tài)的行車聯(lián)絡(luò)方法，本發(fā)明的特征在于將區(qū)間內(nèi)三個軌道電路的條件分別在兩站接在半自動閉塞的線路繼電器電路里，只要區(qū)間內(nèi)的任何地段有列車占用或留有車輛，便使線路繼電器電路斷開，中斷兩站閉塞機間的正常聯(lián)系，防止兩站再向區(qū)間發(fā)出第二個列車，避免發(fā)生行車事故。
2.一種用于權(quán)利要求1長軌閉塞的裝置，包括區(qū)間兩端站的閉塞機和在兩站間設(shè)置的線路繼電器電路與軌道電路，其特征在于區(qū)間內(nèi)除兩個接近區(qū)段軌道電路外，還設(shè)置一個25Hz長軌道電路(必要時可設(shè)兩個)，將區(qū)間三個軌道電路軌道繼電器的吸起接點分別接在兩站繼電器室內(nèi)的聯(lián)系線路上，用以檢查區(qū)間是否有車占用，只在區(qū)間空閑條件下才能正常辦理閉塞和解除閉塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特征在于將區(qū)間三個軌道電路的吸起條件分別與所在站閉塞機的事故按鈕接點串聯(lián)，用來限制區(qū)間內(nèi)有車時辦理故障復(fù)原。
4.根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特征在于在電路中設(shè)計了由兩個繼電器組成的檢查環(huán)節(jié)用以對列車的到達進行三點檢查，自動確認列車的完全到達。
5.根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特征在于在原繼電半自動閉塞的軌道繼電器電路里，串入無岔區(qū)段和道岔區(qū)段軌道繼電器的前接點，用來在列車出清道岔區(qū)段完全進入股道后自動給出使閉塞設(shè)備復(fù)原的操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特征在于區(qū)間各軌道電路區(qū)段，于軌道繼電器所在車站，在其控制臺上給出相應(yīng)的燈光表示。
7.根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特征在于25Hz長軌道電路的接收端設(shè)兩套相同的電子繼電器，正常時兩電子繼電器同樣工作，當(dāng)一套電子繼電器有故障時，兩套電子繼電器的工作狀態(tài)將不一致，給出音響和燈光表示，但不影響長軌閉塞的正常使用，即作到故障-軟化(Fail-Softly)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1及2所述的長軌閉塞及其裝置，其特征在于25Hz長軌道電路有故障時，兩套電子繼電器將同時處于落下狀態(tài)，給出音響和燈光表示，長軌閉塞不能使用，即達到故障-安全(Fail-Safe)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種長軌閉塞，在鐵路站間區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個25Hz長軌道電路，配合兩端站電氣集中接近區(qū)段軌道電路，并結(jié)合繼電半自動閉塞，構(gòu)成能自動檢查整個站間區(qū)間空閑和能自動確認列車完全到達的閉塞聯(lián)絡(luò)方法，即將三個軌道電路的條件分別在兩站接在閉塞線路繼電器電路里，只要區(qū)間內(nèi)的任何地段有列車占用或留有車輛，便使閉塞線路繼電器電路斷開，中斷兩站閉塞機間的正常聯(lián)系，防止兩站再向區(qū)間發(fā)出第二個列車，避免事故發(fā)生。
文檔編號B61L23/30GK1053037SQ9110082
公開日1991年7月17日 申請日期1991年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月12日
發(fā)明者司徒鎮(zhèn)國, 楊悌惠 申請人:鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所