氣浮軌道式觀光游覽車的制作方法
【專利摘要】氣浮軌道式觀光游覽車，包括軌道和設(shè)在軌道一側(cè)的底座，所述底座上設(shè)有可充電電池、空氣壓縮機、腳踏開關(guān)、高壓儲氣罐和座椅，底座下表面設(shè)有氣墊盤，底座外設(shè)有沿軌道運行的行走驅(qū)動機構(gòu)，空氣壓縮機的出口與高壓儲氣罐的進口連接，高壓儲氣罐的出口通過高壓氣管與氣墊盤連接，高壓氣管上設(shè)有減壓閥，腳踏開關(guān)通過電控系統(tǒng)與減壓閥的驅(qū)動端連接傳動；可充電電池通過導(dǎo)線分別與行走驅(qū)動機構(gòu)、空氣壓縮機和電控系統(tǒng)連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、便于操控、易于制造、成本低、耗能小、安全可靠性高，作為旅游景點的觀光車，在游覽的同時，更加方便和舒適。
【專利說明】氣浮軌道式觀光游覽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種游樂設(shè)施，尤其涉及一種氣浮軌道式觀光游覽車。

【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)的“氣浮車”成果比較顯著就是將現(xiàn)有火車的車輛底盤、滾軸、滾輪、彈簧等去掉，換成通氣管道連通的長方形底盤，在底盤上安裝四個氣腿，放在鐵軌上，在低壓小流量壓縮空氣作用下，通過分布參數(shù)數(shù)學(xué)模型控制，使車腿依靠氣膜而懸浮。它從根本上解決了‘氣墊’的穩(wěn)定性，并在具有正負(fù)推力的螺旋槳的推動下，氣浮車沿軌道快速滑行，行駛時速可以達(dá)到600km甚至更高。負(fù)推力能使高速中的氣浮車減速，當(dāng)減到時速80km以下時,再伸出車腿前的摩擦塊，實現(xiàn)雙重措施剎車?！皻鈶腋≤嚰染哂谢疖嚨倪\載能力，又具有飛機般的速度。比高速磁懸浮列車具有更多方面的優(yōu)勢”。北京金航宇科技發(fā)展有限公司的楊學(xué)實展示了那輛已試驗成功的1:10氣懸浮列車模型。楊學(xué)實在承擔(dān)國家自然科學(xué)基金資助的一項空氣動力學(xué)課題研究中首次發(fā)現(xiàn)氣膜的穩(wěn)定性。據(jù)了解，早在20世紀(jì)60年代，發(fā)達(dá)國家就提出了提高鐵路速度的三大手段:高速輪軌、磁懸浮和氣懸浮，并展開了多種依靠大氣流反沖的氣墊船和氣墊車的研制，但至今沒有解決在工程實踐中有效運行的穩(wěn)定性問題?，F(xiàn)在氣膜理論和實驗的吻合，是氣懸浮技術(shù)“柳暗花明”。楊學(xué)實介紹說，氣懸浮車不僅具備高速磁懸浮列車安全、舒適、環(huán)保的優(yōu)點，而且速度更高、結(jié)構(gòu)簡單、能耗更小，并且適應(yīng)寬松的軌道環(huán)境，造價大大降低。
[0003]美國在二十世紀(jì)七十年堆初，在普偉布洛運輸中心也進行過過氣墊車的試驗，力口裝上噴氣發(fā)動機，時速達(dá)到488公里。前蘇聯(lián)還作過時速達(dá)960公里的氣墊車設(shè)計。但是由于追求高速度，不斷盲目加大氣墊車的動力裝置，又由于采用噴氣機而噪聲巨大、氣勢造成的氣團揚塵污染嚴(yán)重，各國陸續(xù)放棄氣墊車的研制。但是日本東北大學(xué)，仍然沒有放棄氣墊車的研究方向，他們研究的“飛行列車”，被稱為“第四代交通工具”，是一種帶翼的軌道飛行器，預(yù)計要到2020年才能投入使用，進展緩慢。
[0004]氣懸浮技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的高度，但在日常生活中應(yīng)用還是比較少，特別是在游樂觀光設(shè)施方面，在旅游景點，游客一般都步行，有不少景點由于面積較大，很多游客在長時間的步行下會很累，目前有的景點也有不少電動車，但尚未有氣浮與電動結(jié)合的旅游觀光車。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于操作、成本低、耗能小、氣浮與電動結(jié)合的氣浮軌道式觀光游覽車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:氣浮軌道式觀光游覽車，包括軌道和設(shè)在軌道一側(cè)的底座，所述底座上設(shè)有可充電電池、空氣壓縮機、腳踏開關(guān)、高壓儲氣罐和座椅，底座下表面設(shè)有氣墊盤，底座外側(cè)通過鉸鏈連接有沿軌道運行的行走驅(qū)動機構(gòu)，空氣壓縮機的出口與高壓儲氣罐的進口連接，高壓儲氣罐的出口通過高壓氣管與氣墊盤連接，高壓氣管上設(shè)有減壓閥，腳踏開關(guān)通過電控系統(tǒng)與減壓閥的驅(qū)動端連接傳動；可充電電池通過導(dǎo)線分別與行走驅(qū)動機構(gòu)、空氣壓縮機和電控系統(tǒng)連接；
[0007]所述氣墊盤設(shè)有四個，四個氣墊盤分別設(shè)在底座底部的四周，每個氣墊盤均包括中空結(jié)構(gòu)的橡膠氣墊，橡膠氣墊呈圓盤型，橡膠氣墊上表面設(shè)有連接板，連接板與底座底部之間通過支柱連接，橡膠氣墊上表面通過通氣管與高壓氣管連接，每個通氣管上均設(shè)有一個比例閥，橡膠氣墊下表面中部向上凹陷，橡膠氣墊下表面在凹陷處設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有與橡膠氣墊內(nèi)部連通的噴氣孔；
[0008]所述行走驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)在底座側(cè)部的兩個框架、每個框架上均設(shè)有摩擦輪、壓輪和調(diào)節(jié)裝置，摩擦輪和壓輪分別設(shè)在軌道的兩側(cè)，摩擦輪轉(zhuǎn)動連接在框架上，壓輪的中心軸滑動連接在框架上，框架上設(shè)有滑槽，壓輪的中心軸滑動連接在滑槽內(nèi)，摩擦輪同軸向設(shè)有皮帶輪，其中一個框架上設(shè)有電機減速機，電機減速機的動力輸出端與該框架上的摩擦輪連接傳動，兩個框架上的皮帶輪之間通過皮帶傳動連接；調(diào)節(jié)裝置包括壓縮彈簧，壓板和調(diào)節(jié)螺桿，壓縮彈簧設(shè)有兩根，兩根壓縮彈簧的一端分別與壓輪的中心軸兩端連接，兩根壓縮彈簧的另一端與壓板的一側(cè)面連接，壓板另一側(cè)面與調(diào)節(jié)螺桿端部頂壓并轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接在框架上。
[0009]所述可充電電池設(shè)有兩組，兩組可充電電池分別位于座椅的左右兩側(cè)，高壓儲氣罐設(shè)在方向盤前方，空氣壓縮機設(shè)在高壓儲氣罐前方，腳踏開關(guān)設(shè)有兩個，兩個腳踏開關(guān)分別位于轉(zhuǎn)桿下部的左側(cè)和右側(cè)。
[0010]采用上述技術(shù)方案，本實用新型的工作過程如下:游玩者坐在座椅上，啟動空氣壓縮機，空氣壓縮機對高壓儲氣罐進行充氣，使高壓儲氣罐內(nèi)的氣壓達(dá)到一定的值，用腳踩腳踏開關(guān)，通過電控系統(tǒng)打開高壓氣管上的減壓閥，高壓空氣通過高壓氣管和通氣管對四個氣墊盤進行充氣，四個氣墊盤是支撐運動車浮起的氣浮裝置，在氣墊盤的橡膠氣墊下表面中部設(shè)有圓形的支撐板，在支撐板中部均勻設(shè)有與橡膠氣墊內(nèi)部連通的噴氣孔，當(dāng)對橡膠氣墊充氣時，比例閥起到向四個橡膠氣墊均勻分配氣體的作用，在每個橡膠氣墊內(nèi)部空腔內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時橡膠氣墊將鼓起，使橡膠氣墊下表面邊緣將支撐板與地面形成一個封閉的空腔，當(dāng)氣壓繼續(xù)增大時，高壓空氣由噴氣孔從橡膠氣墊下表面邊緣微小空隙內(nèi)溢出，此時氣墊將處于跟地面有一個小距離的懸浮狀態(tài)，溢出的氣流會在橡膠氣墊與地面之間形成一層空氣薄膜。這時就可以啟動電機減速機，帶動一個摩擦輪轉(zhuǎn)動，這個摩擦輪通過皮帶驅(qū)動另一個摩擦輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，在壓縮彈簧的作用下，壓輪和摩擦輪分別壓在軌道的兩側(cè)，這樣就可通過摩擦輪與軌道的摩擦力驅(qū)動整個車沿軌道移動。當(dāng)運動車落地時，支撐板會與地面接觸，并與地面發(fā)生摩擦，使運動車減速，直到停下來。
[0011]由于氣浮力會使壓輪和摩擦輪沿軌道向上移動，這就需要調(diào)整壓輪的壓緊力，使用扳手旋緊或旋松調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿即可通過壓板頂緊或松開壓板，通過壓縮彈簧壓緊壓輪，這樣就可以調(diào)節(jié)摩擦輪與軌道的之間的摩擦力，從而調(diào)整氣浮力與摩擦力的最佳搭配。
[0012]另外，為了使橡膠氣墊能浮起300千克的負(fù)載，還要避免橡膠氣墊內(nèi)部壓力不能太大、不浮起時與地面接觸的支撐面積不能太小，為此就選了一組(四個)底面直徑為200mm的圓盤型的橡膠氣墊，當(dāng)橡膠氣墊內(nèi)部壓力達(dá)到1.5個大氣壓時，一組橡膠氣墊每分鐘氣體總消耗為40L，如果按照300千克來算的話，正常情況下，橡膠氣墊內(nèi)部壓力最大為1.24個大氣壓。
[0013]可充電電池設(shè)有兩組，兩組可充電電池分別位于座椅的左右兩側(cè)，這樣可以平衡左右的重量，空壓機、高壓儲氣罐、座椅和軸流風(fēng)機沿前后方向布置，這也是保持運動車載重的均衡性，兩個腳踏開關(guān)分別位于轉(zhuǎn)桿下部的左側(cè)和右側(cè)，這樣方便左右腳進行操作。
[0014]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、便于操控、易于制造、成本低、耗能小、安全可靠性高，作為旅游景點的觀光車，在游覽的同時，更加方便和舒適。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的的俯視圖；
[0017]圖3是圖1中A處的放大圖；
[0018]圖4是圖1中摩擦輪、壓輪和調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0019]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的氣浮軌道式觀光游覽車，包括軌道18和設(shè)在軌道18 —側(cè)的底座1，底座I上設(shè)有可充電電池2、空氣壓縮機3、腳踏開關(guān)4、高壓儲氣罐5和座椅6，底座I下表面設(shè)有氣墊盤7，底座I外側(cè)通過鉸鏈連接有沿軌道18運行的行走驅(qū)動機構(gòu)，空氣壓縮機3的出口與高壓儲氣罐5的進口連接，高壓儲氣罐5的出口通過高壓氣管8與氣墊盤7連接，高壓氣管8上設(shè)有減壓閥9，腳踏開關(guān)4通過電控系統(tǒng)(電控系統(tǒng)為現(xiàn)有成熟技術(shù)，具體構(gòu)造不再贅述)與減壓閥9的驅(qū)動端連接傳動；可充電電池2通過導(dǎo)線分別與行走驅(qū)動機構(gòu)、空氣壓縮機3和電控系統(tǒng)連接；底座I呈圓筒形結(jié)構(gòu)。
[0020]氣墊盤7設(shè)有四個，四個氣墊盤7分別設(shè)在底座I底部的四周，每個氣墊盤7均包括中空結(jié)構(gòu)的橡膠氣墊11，橡膠氣墊11呈圓盤型，橡膠氣墊11上表面設(shè)有連接板12，連接板12與底座I底部之間通過支柱13連接，橡膠氣墊11上表面通過通氣管14與高壓氣管8連接，每個通氣管14上均設(shè)有一個比例閥15，橡膠氣墊11下表面中部向上凹陷，橡膠氣墊11下表面在凹陷處設(shè)有支撐板16，支撐板16上設(shè)有與橡膠氣墊11內(nèi)部連通的噴氣孔17。
[0021]行走驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)在底座I側(cè)部的兩個框架19、每個框架19上均設(shè)有摩擦輪20、壓輪21和調(diào)節(jié)裝置10，摩擦輪20和壓輪21分別設(shè)在軌道18的兩側(cè)，摩擦輪20轉(zhuǎn)動連接在框架19上，壓輪21的中心軸22滑動連接在框架19上，框架19上設(shè)有滑槽23，壓輪21的中心軸22滑動連接在滑槽23內(nèi)，摩擦輪20同軸向設(shè)有皮帶輪24，其中一個框架19上設(shè)有電機減速機29，電機減速機29的動力輸出端與該框架19上的摩擦輪20連接傳動，兩個框架19上的皮帶輪24之間通過皮帶25傳動連接；調(diào)節(jié)裝置10包括壓縮彈簧26，壓板27和調(diào)節(jié)螺桿28，壓縮彈簧26設(shè)有兩根，兩根壓縮彈簧26的一端分別與壓輪21的中心軸22兩端連接，兩根壓縮彈簧26的另一端與壓板27的一側(cè)面連接，壓板27另一側(cè)面與調(diào)節(jié)螺桿28端部頂壓并轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)螺桿28螺紋連接在框架19上。
[0022]可充電電池2設(shè)有兩組，兩組可充電電池2分別位于座椅6的左右兩側(cè)，高壓儲氣罐5設(shè)在方向盤20前方，空氣壓縮機3設(shè)在高壓儲氣罐5前方，腳踏開關(guān)4設(shè)有兩個，兩個腳踏開關(guān)4分別位于轉(zhuǎn)桿21下部的左側(cè)和右側(cè)。
[0023]本實用新型的工作過程如下:游玩者坐在座椅6上，啟動空氣壓縮機3，空氣壓縮機3對高壓儲氣罐5進行充氣，使高壓儲氣罐5內(nèi)的氣壓達(dá)到一定的值，用腳踩腳踏開關(guān)4，通過電控系統(tǒng)打開高壓氣管8上的減壓閥9，高壓空氣通過高壓氣管8和通氣管14對四個氣墊盤7進行充氣，四個氣墊盤7是支撐運動車浮起的氣浮裝置，在氣墊盤7的橡膠氣墊11下表面中部設(shè)有圓形的支撐板16，在支撐板16中部均勻設(shè)有與橡膠氣墊11內(nèi)部連通的噴氣孔17，當(dāng)對橡膠氣墊11充氣時，比例閥15起到向四個橡膠氣墊11均勻分配氣體的作用，在每個橡膠氣墊11內(nèi)部空腔內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時橡膠氣墊11將鼓起，使橡膠氣墊11下表面邊緣將支撐板16與地面形成一個封閉的空腔，當(dāng)氣壓繼續(xù)增大時，高壓空氣由噴氣孔17從橡膠氣墊11下表面邊緣微小空隙內(nèi)溢出，此時氣墊將處于跟地面有一個小距離的懸浮狀態(tài)，溢出的氣流會在橡膠氣墊11與地面之間形成一層空氣薄膜。這時就可以啟動電機減速機29，帶動一個摩擦輪20轉(zhuǎn)動，這個摩擦輪20通過皮帶25驅(qū)動另一個摩擦輪20以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，在壓縮彈簧26的作用下，壓輪21和摩擦輪20分別壓在軌道18的兩側(cè)，這樣就可通過摩擦輪20與軌道18的摩擦力驅(qū)動整個車沿軌道18移動。當(dāng)運動車落地時，支撐板16會與地面接觸，并與地面發(fā)生摩擦,使運動車減速,直到停下來。
[0024]由于氣浮力會使壓輪21和摩擦輪20沿軌道18向上移動，這就需要調(diào)整壓輪21的壓緊力，使用扳手旋緊或旋松調(diào)節(jié)螺桿28，調(diào)節(jié)螺桿28即可通過壓板27頂緊或松開壓板27，通過壓縮彈簧26壓緊壓輪21，這樣就可以調(diào)節(jié)摩擦輪20與軌道18的之間的摩擦力，從而調(diào)整氣浮力與摩擦力的最佳搭配。
[0025]另外，為了使橡膠氣墊11能浮起300千克的負(fù)載，還要避免橡膠氣墊11內(nèi)部壓力不能太大、不浮起時與地面接觸的支撐面積不能太小，為此就選了一組(四個)底面直徑為200_的圓盤型的橡膠氣墊11，當(dāng)橡膠氣墊11內(nèi)部壓力達(dá)到1.5個大氣壓時，一組橡膠氣墊11每分鐘氣體總消耗為40L，如果按照300千克來算的話，正常情況下，橡膠氣墊11內(nèi)部壓力最大為1.24個大氣壓。
[0026]上述實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.氣浮軌道式觀光游覽車，其特征在于:包括軌道和設(shè)在軌道一側(cè)的底座，所述底座上設(shè)有可充電電池、空氣壓縮機、腳踏開關(guān)、高壓儲氣罐和座椅，底座下表面設(shè)有氣墊盤，底座外側(cè)通過鉸鏈連接有沿軌道運行的行走驅(qū)動機構(gòu)，空氣壓縮機的出口與高壓儲氣罐的進口連接，高壓儲氣罐的出口通過高壓氣管與氣墊盤連接，高壓氣管上設(shè)有減壓閥，腳踏開關(guān)通過電控系統(tǒng)與減壓閥的驅(qū)動端連接傳動；可充電電池通過導(dǎo)線分別與行走驅(qū)動機構(gòu)、空氣壓縮機和電控系統(tǒng)連接；所述氣墊盤設(shè)有四個，四個氣墊盤分別設(shè)在底座底部的四周，每個氣墊盤均包括中空結(jié)構(gòu)的橡膠氣墊，橡膠氣墊呈圓盤型，橡膠氣墊上表面設(shè)有連接板，連接板與底座底部之間通過支柱連接，橡膠氣墊上表面通過通氣管與高壓氣管連接，每個通氣管上均設(shè)有一個比例閥，橡膠氣墊下表面中部向上凹陷，橡膠氣墊下表面在凹陷處設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有與橡膠氣墊內(nèi)部連通的噴氣孔；所述行走驅(qū)動機構(gòu)包括設(shè)在底座側(cè)部的兩個框架、每個框架上均設(shè)有摩擦輪、壓輪和調(diào)節(jié)裝置，摩擦輪和壓輪分別設(shè)在軌道的兩側(cè)，摩擦輪轉(zhuǎn)動連接在框架上，壓輪的中心軸滑動連接在框架上，框架上設(shè)有滑槽，壓輪的中心軸滑動連接在滑槽內(nèi)，摩擦輪同軸向設(shè)有皮帶輪，其中一個框架上設(shè)有電機減速機，電機減速機的動力輸出端與該框架上的摩擦輪連接傳動，兩個框架上的皮帶輪之間通過皮帶傳動連接；調(diào)節(jié)裝置包括壓縮彈簧，壓板和調(diào)節(jié)螺桿，壓縮彈簧設(shè)有兩根，兩根壓縮彈簧的一端分別與壓輪的中心軸兩端連接，兩根壓縮彈簧的另一端與壓板的一側(cè)面連接，壓板另一側(cè)面與調(diào)節(jié)螺桿端部頂壓并轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接在框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮軌道式觀光游覽車，其特征在于:所述可充電電池設(shè)有兩組，兩組可充電電池分別位于座椅的左右兩側(cè)，高壓儲氣罐設(shè)在方向盤前方，空氣壓縮機設(shè)在高壓儲氣罐前方，腳踏開關(guān)設(shè)有兩個，兩個腳踏開關(guān)分別位于轉(zhuǎn)桿下部的左側(cè)和右側(cè)。
【文檔編號】B61B13/08GK203958137SQ201420354413
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】張洛明, 陳幫軍, 林躍純, 路緒良, 林冬生 申請人:黃河科技學(xué)院