一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室（8），還包括切割工作裝置（10），由砂漿切割機(jī)索鋸（6）、主動輪（16）、從動輪（17）、定向輪（19）、定位桿（21）以及金剛石繩鋸（22）組成；金剛石繩鋸（22）從軌道板（3）底部穿過并與砂漿切割機(jī)索鋸（6）對接，兩端對接形成封閉的圓，同時(shí)依次纏繞主動輪（16）、從動輪（17）、定向輪（19），其中定向輪（19）由定位桿（21）連接至切割工作裝置（10）；本發(fā)明不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進(jìn)行切割，同時(shí)工作時(shí)不需進(jìn)行軌道切割和軌道板的抬升，可節(jié)省大量時(shí)間、人力、物力、安全度高。
【專利說明】一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高速鐵路無砟軌道砂漿層剝離器，具體是一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]無砟軌道，是指采用混凝土、浙青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。
[0003]目前我國無砟軌道的養(yǎng)護(hù)處于初級階段，而更多且普遍的的養(yǎng)護(hù)是針對基礎(chǔ)沉降導(dǎo)致軌道板移位或變形。針對此問題的養(yǎng)護(hù)，主要是需要對軌道板和底座的分離進(jìn)行重新注漿調(diào)整軌道板至精確位置以保障軌道的平順性。此過程的難題是對軌道板和底座間砂漿層的剝離，目前各國還并沒有此類砂漿層剝離的專業(yè)機(jī)械設(shè)備，常規(guī)的做法是先鋸斷鋼軌，后把軌道板完全抬起取掉，再對砂漿層進(jìn)行分離，但此種方法需耗用大量的人力、物力和時(shí)間，且現(xiàn)場工藝復(fù)雜安全度較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進(jìn)行切割，同時(shí)工作時(shí)不需進(jìn)行軌道切割和軌道板的抬升，可節(jié)省大量時(shí)間、人力、物力、安全度高。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室，行走系統(tǒng)包括車架軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸、軌輪、輪胎和車架，輪胎設(shè)置在車架底部，車架軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸上端安裝在車架底部，下端連接軌輪；駕駛室設(shè)置在車架前部；動力系統(tǒng)包括動力箱總成和主動輪驅(qū)動馬達(dá)，動力箱總成設(shè)置在車架后方；
還包括切割工作裝置，由砂漿切割機(jī)索鋸、主動輪、從動輪、定向輪、定位桿以及金剛石繩鋸組成；主動輪驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動主動輪，金剛石繩鋸從軌道板底部穿過并與砂漿切割機(jī)索鋸對接，兩端對接形成封閉的圓，同時(shí)依次纏繞主動輪、從動輪、定向輪，其中定向輪由定位桿連接至切割工作裝置。
[0006]從動輪與定向輪之間還設(shè)置右定向輪，從動輪與定位桿之間設(shè)有左定位輪。
[0007]車架正下方安裝有水箱。
[0008]與現(xiàn)有的裝置及方法相比:本發(fā)明在主動輪驅(qū)動馬達(dá)的帶動下，整個(gè)輪系可高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切割機(jī)以一定速度向前行駛，金剛石繩鋸可對軌道板和軌道底座中間的砂漿層進(jìn)行切割剝離；切割完畢后可以收起繩鋸和輪系系統(tǒng)行駛到公路上，為快速轉(zhuǎn)場可以啟動公路行駛機(jī)構(gòu)在公路上快速行駛；即不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進(jìn)行切割，同時(shí)工作時(shí)不需進(jìn)行軌道切割和軌道板的抬升，可節(jié)省大量時(shí)間、人力、物力、安全度高、操作性好。【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明鐵路軌道工作狀態(tài)示意圖；
圖2是本發(fā)明鐵路軌道工作主視圖；
圖3是本發(fā)明鐵路軌道工作左視圖；
圖4是本發(fā)明公路行駛主視圖。
[0010]圖中:1、無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，2、高鐵軌道，3、軌道板，4、軌道底座，5、砂漿層，6、砂漿切割機(jī)索鋸，7、動力箱總成，8、駕駛室，9、主動輪驅(qū)動馬達(dá)，10、切割工作裝置，
11、軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸，12、軌輪，13、輪胎，14、水箱，15、車架，16、主動輪，17、從動輪，
18、右定位輪，19、定向輪，20、定位桿，21、左定位輪，22、金剛石繩鋸。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1、圖2所示，高鐵軌道2由軌道底座4、軌道板3、砂漿層5構(gòu)成；一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室8，行走系統(tǒng)包括車架軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸11、軌輪12、輪胎13和車架15，輪胎12設(shè)置在車架15底部，車架軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸11上端安裝在車架15底部，下端連接軌輪12 ;駕駛室8設(shè)置在車架15前部,如此可以視野開闊；動力系統(tǒng)包括動力箱總成7和主動輪驅(qū)動馬達(dá)9,動力箱總成7設(shè)置在車架15后方；
還包括切割工作裝置10，由主動輪16、從動輪17、定向輪19、定位桿21以及金剛石繩鋸22組成；主動輪驅(qū)動馬達(dá)9驅(qū)動主動輪16,金剛石繩鋸22從軌道板3底部穿過并與砂漿切割機(jī)索鋸6對接，兩端對接形成封閉的圓，同時(shí)依次纏繞主動輪16、從動輪17、定向輪19，其中定向輪19由定位桿21連接至切割工作裝置10。
[0013]如圖3所示，進(jìn)一步，從動輪17與定向輪18之間還設(shè)置右定向輪18，從動輪17與定位桿21之間設(shè)有左定位輪21，以保證金剛石繩鋸22切割的水平方向。
[0014]如圖2所示，進(jìn)一步，車架15正下方安裝有水箱14可為切割提供水源，以便散熱。
[0015]圖2和圖3為本發(fā)明在鐵路軌道行駛進(jìn)行工作狀態(tài)，先需要啟動軌道行駛機(jī)構(gòu)，軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸11在液壓動力驅(qū)動下伸長，軌輪12下降支撐起整個(gè)設(shè)備使輪胎13離開地面，此狀態(tài)下設(shè)備可在軌道上前后行駛。把金剛石繩鋸22從軌道板3 —端的底下穿過，兩端對接，形成封閉的圓。再從主動輪16、從動輪17、右定位輪18、定向輪19如圖2中左視圖所示上纏繞過，可以通過調(diào)整件18右定位輪、19定向輪、20定位桿、21左定位輪可保證繩鋸切割的水平方向。啟動無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)I的切割工作裝置10開關(guān)，在主動輪驅(qū)動馬達(dá)9的帶動下，整個(gè)輪系可高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)設(shè)備以一定速度向前行駛，則金剛石繩鋸22可對軌道板3和軌道底座4中間的砂漿層5進(jìn)行切割。
[0016]切割完畢后，可把金剛石繩鋸22從對接處打開從軌道板3下面抽出，從切割工作裝置10輪系上拆下。同時(shí)件定位桿20收起如圖4中狀態(tài)，設(shè)備駛下高鐵軌道2后啟動公路行駛機(jī)構(gòu)件輪胎13著地，軌輪12升起，即可在公路上快速轉(zhuǎn)場。
[0017]綜上所述，利用本裝置無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)I的使用可在現(xiàn)場快速實(shí)現(xiàn)砂漿層5的完全剝離，然后使用調(diào)高設(shè)備將軌道板4抬起并進(jìn)行精確定位，將由此而產(chǎn)生的板下空隙的兩側(cè)進(jìn)行密封，再進(jìn)行灌漿，由于灌漿層5在較短的時(shí)間內(nèi)即可固化，因此校正工作完成幾個(gè)小時(shí)后，列車即可通行，以滿足我國現(xiàn)階段無砟軌道養(yǎng)護(hù)的實(shí)際部件更換需求，保障列車短時(shí)間內(nèi)可恢復(fù)高速通行。本發(fā)明不受環(huán)境限制可在任意無砟軌道上進(jìn)行切割，同時(shí)工作時(shí)不需進(jìn)行高鐵軌道2切割和軌道板4的抬升，可節(jié)省大量時(shí)間、人力、物力、安全度高、操作性好。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，包括行走系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及駕駛室(8)，行走系統(tǒng)包括車架軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸(11)、軌輪(12)、輪胎(13)和車架(15)，輪胎(12)設(shè)置在車架(15)底部，車架軌道行駛機(jī)構(gòu)支撐油缸(11)上端安裝在車架(15)底部，下端連接軌輪(12);駕駛室(8)設(shè)置在車架(15)前部；動力系統(tǒng)包括動力箱總成(7)和主動輪驅(qū)動馬達(dá)(9)，動力箱總成(7)設(shè)置在車架(15)后方；其特征在于， 還包括切割工作裝置(10)，由砂漿切割機(jī)索鋸(6)、主動輪(16)、從動輪(17)、定向輪(19)、定位桿(21)以及金剛石繩鋸(22)組成；主動輪驅(qū)動馬達(dá)(9)驅(qū)動主動輪(16)，金剛石繩鋸(22)從軌道板(3)底部穿過并與砂漿切割機(jī)索鋸(6)對接，兩端對接形成封閉的圓，同時(shí)依次纏繞主動輪(16)、從動輪(17)、定向輪(19)，其中定向輪(19)由定位桿(21)連接至切割工作裝置(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，其特征在于，所述的從動輪(17)與定向輪(18)之間還設(shè)置右定向輪(18)，從動輪(17)與定位桿(21)之間設(shè)有左定位輪(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種高速鐵路無砟軌道砂漿層索鋸切割機(jī)，其特征在于，所述的車架(15)正下方安裝有水箱(14)。
【文檔編號】E01B31/00GK103966931SQ201410164777
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】王海榮, 高曄, 劉莉, 胡恒強(qiáng), 劉繼權(quán), 程紅威, 王偉, 潘加佳 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司