高速鐵路支承層邊角抹光模板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種滑模攤鋪機(jī)用高速鐵路支承層邊角抹光模板。它包括一對由鋼板折彎而成的成型模板，成型模板折彎后形成一塊頂板和一塊側(cè)板，頂板和側(cè)板所形成的截面形狀與支撐層兩側(cè)角部的截面形狀相適應(yīng)；兩塊成型模板之間通過連接支架連接為一體，這對成型模板掛接在滑模攤鋪機(jī)的車架上，每塊成型模板的頂板上分別設(shè)置有位于頂板前半部分的儲料斗，儲料斗的底部與成型模板的頂板之間設(shè)置有空槽。采用上述的結(jié)構(gòu)后，由于通過滑模攤鋪機(jī)與本實(shí)用新型高速鐵路支承層邊角抹光模板的配合使用，在攤鋪過程中達(dá)到支撐層表面具有一定粗糙度，而支撐層坡面與側(cè)面同步進(jìn)行抹光，提高了施工效率、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了施工質(zhì)量,節(jié)省了人工成本。
【專利說明】高速鐵路支承層邊角抹光模板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑模攤鋪機(jī)的功能附件，具體地說是一種滑模攤鋪機(jī)用高速鐵路支承層邊角抹光模板，屬于路面工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在高速鐵路支承層施工中，由于支承層為干硬性混合料，攤鋪過后需要有一定的粗糙度，以便能和道床板很好的連接，而為保證高速鐵路支撐層施工后的外觀質(zhì)量，對支承層施工完后支承層兩側(cè)外露面需要進(jìn)行抹光處理。
[0003]現(xiàn)有的施工工藝處理方式是采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪后，人工跟隨攤鋪機(jī)進(jìn)行支承層兩側(cè)外露面進(jìn)行抹光工作，這種施工方式施率低，直線度差，人工成本高，也會給支撐層施工質(zhì)量帶來一定的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可降低勞動(dòng)強(qiáng)度，施工質(zhì)量好的高速鐵路支承層邊角抹光模板。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的高速鐵路支承層邊角抹光模板，包括一對由鋼板折彎而成的成型模板，成型模板折彎后形成一塊頂板和一塊側(cè)板，頂板和側(cè)板所形成的截面形狀與支撐層兩側(cè)角部的截面形狀相適應(yīng)；兩塊成型模板之間通過連接支架連接為一體，這對成型模板前端能夠通過鋼絲繩掛接在滑模攤鋪機(jī)的車架上，每塊成型模板的頂板上分別設(shè)置有位于頂板前半部分的儲料斗，儲料斗的底部與成型模板的頂板之間設(shè)置有能夠使儲料斗內(nèi)的物料通過的空槽。
[0006]所述儲料斗內(nèi)腔中的后壁板上設(shè)置有兩塊向前方且相對傾斜延伸的導(dǎo)向板，兩塊導(dǎo)向板的末端相連接，使兩塊導(dǎo)向板形成截面形狀為三角形的兩個(gè)導(dǎo)向面。
[0007]所述下面一塊導(dǎo)向板連接在后壁板的底端并且使其所形成的導(dǎo)向面與成型模板的頂板之間形成用于擠壓物料的下料通道，上面一塊導(dǎo)向板所形成的導(dǎo)向面形成導(dǎo)料面。
[0008]所述這對成型模板前端之間形成的間距大于后端之間形成的間距。
[0009]所述連接支架與兩塊成型模板的連接部分具有能夠調(diào)整兩塊成型模板的相對距離的調(diào)節(jié)裝置。
[0010]所述調(diào)整裝置包括壓板和調(diào)節(jié)螺釘，每塊壓板分別壓在連接支架的兩端，調(diào)節(jié)螺釘壓緊在壓板上并能夠通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)連接支架的位置。
[0011]所述兩塊成型模板前端分別設(shè)置有掛耳，兩塊成型模板通過掛耳與鋼絲繩連接。
[0012]采用上述的結(jié)構(gòu)后，由于通過滑模攤鋪機(jī)與本實(shí)用新型高速鐵路支承層邊角抹光模板的配合使用，在攤鋪過程中達(dá)到支撐層表面具有一定粗糙度，而支撐層坡面與側(cè)面同步進(jìn)行抹光，提高了施工效率、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了施工質(zhì)量，節(jié)省了人工成本。
【專利附圖】

【附圖說明】[0013]圖1為本實(shí)用新型高速鐵路支承層邊角抹光模板與設(shè)備連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型高速鐵路支承層邊角抹光模板的使用狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型高速鐵路支承層邊角抹光模板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型高速鐵路支承層邊角抹光模板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的高速鐵路支承層邊角抹光模板作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]如圖所示，本實(shí)用新型的高速鐵路支承層邊角抹光模板，包括一對由鋼板折彎而成的成型模板5，成型模板5折彎后形成一塊頂板和一塊側(cè)板，頂板和側(cè)板所形成的截面形狀與支撐層I兩側(cè)角部的截面形狀相適應(yīng)；兩塊成型模板5之間通過連接支架2連接為一體，兩塊成型模板5前端分別設(shè)置有掛耳11，兩塊成型模板5通過掛耳11與鋼絲繩3連接，鋼絲繩3掛接在滑模攤鋪機(jī)4的車架上，每塊成型模板5的頂板上分別設(shè)置有位于頂板前半部分的儲料斗6，儲料斗6的底部與成型模板5的頂板之間設(shè)置有能夠使儲料斗6內(nèi)的物料通過的空槽，由此通過鋼絲繩與吊耳連接，掛置于攤鋪機(jī)之后，由攤鋪機(jī)牽引移動(dòng)，可使其始終保持與滑模攤鋪機(jī)行進(jìn)方向一致，從而保證支承層邊角的直線度；成型模板5帶有儲料斗儲存砂漿，水泥砂漿通過儲料斗進(jìn)入成型模板5內(nèi)部對支撐層兩側(cè)坡面與側(cè)面進(jìn)行抹光處理，同時(shí)可修補(bǔ)攤鋪過程中的邊角缺陷。
[0019]進(jìn)一步的可以在儲料斗6內(nèi)腔中的后壁板上設(shè)置有兩塊向前方且相對傾斜延伸的導(dǎo)向板7，兩塊導(dǎo)向板7的末端相連接，使兩塊導(dǎo)向板形成截面形狀為三角形的兩個(gè)導(dǎo)向面，也就是上面一塊導(dǎo)向板向前下方延伸，下面一塊導(dǎo)向板向前上方延伸，兩塊導(dǎo)向板的末端連接形成三角形結(jié)構(gòu)，其中，下面一塊導(dǎo)向板連接在后壁板的底端并且使其所形成的導(dǎo)向面與成型模板5的頂板之間形成用于擠壓物料的下料通道，上面一塊導(dǎo)向板所形成的導(dǎo)向面形成導(dǎo)料面，由此保證可水泥砂漿在寬度方向上有一定的擠壓，可以使水泥砂漿充分進(jìn)入成型模版5內(nèi)部。
[0020]還可以使這對成型模板5前端之間形成的間距大于后端之間形成的間距并在連接支架2與兩塊成型模板5的連接部分具有能夠調(diào)整兩塊成型模板5的相對距離的調(diào)節(jié)裝置；所說的調(diào)整裝置包括壓板9和調(diào)節(jié)螺釘10，每塊壓板9分別壓在連接支架2的兩端，調(diào)節(jié)螺釘10壓緊在壓板9上并能夠通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘10調(diào)節(jié)連接支架2的位置，也就是進(jìn)行兩塊成型模板5相對距離的調(diào)整。
[0021]使用時(shí)，將水泥砂漿分別倒入兩側(cè)的儲料斗6，隨著滑模攤鋪機(jī)的移動(dòng)，水泥砂衆(zhòng)在成型模版5的擠壓下形成具有一定表面光潔度的外露面,從而達(dá)到在一次攤鋪過程中實(shí)現(xiàn)支撐層表面有一定的粗糙度(滑模攤鋪機(jī)處理)，而兩側(cè)的排水坡外露面同時(shí)達(dá)到邊角抹光的效果，從而省去了人工收邊的步驟，提高了施工效率，節(jié)省了人工成本。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:包括一對由鋼板折彎而成的成型模板(5)，成型模板(5)折彎后形成一塊頂板和一塊側(cè)板，頂板和側(cè)板所形成的截面形狀與支撐層(I)兩側(cè)角部的截面形狀相適應(yīng)；兩塊成型模板(5)之間通過連接支架(2)連接為一體，這對成型模板(5)前端能夠通過鋼絲繩(3)掛接在滑模攤鋪機(jī)(4)的車架上，每塊成型模板(5)的頂板上分別設(shè)置有位于頂板前半部分的儲料斗(6)，儲料斗(6)的底部與成型模板(5)的頂板之間設(shè)置有能夠使儲料斗(6)內(nèi)的物料通過的空槽。
2.按照權(quán)利要求1所述的高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:所述儲料斗(6)內(nèi)腔中的后壁板上設(shè)置有兩塊向前方且相對傾斜延伸的導(dǎo)向板(7)，兩塊導(dǎo)向板(7)的末端相連接，使兩塊導(dǎo)向板形成截面形狀為三角形的兩個(gè)導(dǎo)向面。
3.按照權(quán)利要求2所述的高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:所述下面一塊導(dǎo)向板連接在后壁板的底端并且使其所形成的導(dǎo)向面與成型模板(5)的頂板之間形成用于擠壓物料的下料通道，上面一塊導(dǎo)向板所形成的導(dǎo)向面形成導(dǎo)料面。
4.按照權(quán)利要求1所述的高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:所述這對成型模板(5)前端之間形成的間距大于后端之間形成的間距。
5.按照權(quán)利要求1所述的高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:所述連接支架(2)與兩塊成型模板(5)的連接部分具有能夠調(diào)整兩塊成型模板(5)的相對距離的調(diào)節(jié)裝置。
6.按照權(quán)利要求5所述的高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:所述調(diào)整裝置包括壓板(9)和調(diào)節(jié)螺釘(10)，每塊壓板(9)分別壓在連接支架(2)的兩端，調(diào)節(jié)螺釘(10)壓緊在壓板(9)上并能夠通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘(10 )調(diào)節(jié)連接支架(2)的位置。
7.按照權(quán)利要求1所述的高速鐵路支承層邊角抹光模板，其特征在于:所述兩塊成型模板(5 )前端分別設(shè)置有掛耳(11 )，兩塊成型模板(5 )通過掛耳(11)與鋼絲繩(3 )連接。
【文檔編號】E01B37/00GK203654142SQ201320857323
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】黃立新, 紀(jì)星文, 黃燁, 蔣霞, 董燕 申請人:江蘇華通動(dòng)力重工有限公司（中外合資）