城軌車輛空氣制動手動緩解裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種城軌車輛空氣制動手動緩解裝置，包括手動緩解閥，軟管軟軸，車上緩解鎖；手動緩解閥安裝在車下中，車上緩解鎖安裝在車上,車下手動緩解閥和車上緩解鎖間使用軟管軟軸連接。第一軟軸接頭、第一軟管接頭和第二軟軸接頭、第二軟管接頭分別壓裝在軟管軟軸的兩端，第一軟軸接頭通過螺栓連接在手柄上，軟管軟軸的另一端由活螺母將第二軟管接頭和第二軟軸接頭與車上緩解鎖相連。本實用新型的有益效果是：實現(xiàn)了能夠在車上和車下都能進行空氣制動手動緩解操作功能，結(jié)構(gòu)簡單，由于軟軸為柔性結(jié)構(gòu)，不受空間和本身結(jié)構(gòu)的限制，降低設(shè)計難度。車上緩解鎖結(jié)構(gòu)簡單，空間小，方便安裝；車上緩解鎖為車門三角鎖結(jié)構(gòu)，避免誤操作，方便安全。
【專利說明】城軌車輛空氣制動手動緩解裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及城軌車輛機械控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種城軌車輛空氣制動手動緩解裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]城軌車輛在制動機向制動缸的供風管路中需要設(shè)置空氣制動手動緩解閥。在列車發(fā)生故障或檢修需要時，手動緩解閥可以切斷某節(jié)車輛的制動機向該車制動缸的供風并排空制動缸內(nèi)已有的壓縮空氣，使相應(yīng)的車輛緩解。以前列車的手動緩解閥設(shè)計在車下，如列車在運行過程中發(fā)生故障需要手動緩解時，司機需要下車到地面上作業(yè)，司機有時很難接近手動緩解閥進行手動緩解操作，不是十分便利。同時，司機到地面作業(yè)時與對面列車的距離較近，存在安全隱患，特別是第三軌供電的列車，司機到地面作業(yè)時與帶有高壓電第三軌的距離非常近，十分的危險。所以，急需一種空氣制動能夠在車上或是在車上和車下都能進行手動緩解和恢復的裝置。
[0003]目前，一種方法是將手動緩解閥設(shè)計在車上，為了能在車上進行空氣制動的手動緩解和恢復，需要在車體底架上開孔，將由制動機向制動缸的供風管路由車下引到車上的座椅下，加裝空氣制動手動緩解閥后再引到車下。這樣就可在車上進行空氣制動的手動隔離或恢復。它的缺點是:需要將管路引到座椅下，組裝困難，將管路引到車上再引下去，使用的管接件較多，增加泄露點，而且還有延長空氣制動的空走時間。
[0004]另一種方法是將手動緩解閥設(shè)計在車下，在車上設(shè)置一個手柄，使用萬向聯(lián)軸器連接兩個手柄，實現(xiàn)車上和車下都能操作手動緩解閥的功能。它的缺點是:零部件多，結(jié)構(gòu)復雜笨重，不便組裝；受萬向聯(lián)軸器的傳動方式限制，車上手柄只能安裝在地板面上，影響車內(nèi)的整體美觀；受萬向聯(lián)軸器最大軸向折角的限制，車上把手和車下手動緩解閥的位置相互制約，同時車體底架的結(jié)構(gòu)和強度限制底架上開孔的位置，因此設(shè)計難度大
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)了能夠在車上和車下都能進行空氣制動手動緩解操作功能。
[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是城軌車輛空氣制動手動緩解裝置:其結(jié)構(gòu)包括手動緩解閥，軟管軟軸，車上緩解鎖；手動緩解閥安裝在車下管路中，車上緩解鎖安裝在車上，車下手動緩解閥和車上緩解鎖間使用軟管軟軸連接。第一軟軸接頭、第一軟管接頭和第二軟軸接頭、第二軟管接頭分別壓裝在軟管軟軸的兩端，第一軟軸接頭通過螺栓連接在手柄上，軟管軟軸的另一端由活螺母將第二軟管接頭和第二軟軸接頭與車上緩解鎖相連。
[0007]所述的第一軟軸接頭為方頭帶螺紋結(jié)構(gòu)，用螺栓把緊到手柄的方孔中。
[0008]所述的第二軟軸接頭為車門三角鎖結(jié)構(gòu)，直接作為車上緩解鎖的鎖芯。
[0009]本實用新型的有益效果是:通過增加軟管軟軸結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了能夠在車上和車下都能進行空氣制動手動緩解操作功能，不需要將管路引到車上，結(jié)構(gòu)簡單，不影響空氣制動的時間特性。由于軟軸為柔性結(jié)構(gòu)，因此基本不受空間和本身結(jié)構(gòu)的限制，降低了設(shè)計難度。車上緩解鎖結(jié)構(gòu)簡單，空間小，方便安裝于車上任何空間允許的地方，不破壞車輛內(nèi)裝的整體美觀。車上緩解鎖與車門三角鎖結(jié)構(gòu)一致，司機不需要另配工具就能操作，避免誤操作，方便安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
[0011]圖中標記:1-手動緩解閥，2-手柄，3-第一軟軸接頭，4-第一軟管接頭，5-軟管軟軸，6-第二軟管接頭，7-車上緩解鎖，8-第二軟軸接頭，9-活螺母。
[0012]圖2為第一軟軸接頭3，第二軟軸接頭8剖面圖。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖1，對本實用新型作進一步的說明:城軌車輛空氣制動手動緩解裝置共三個主要部件:手動緩解閥(1)，軟管軟軸(5)，車上緩解鎖(7)。手動緩解閥(I)安裝在車下，車上緩解鎖(7)安裝在車上，車下手動緩解閥(I)和車上緩解鎖(7)間使用軟管軟軸
(5)連接。
[0014]如圖1所示，在車下時，可直接轉(zhuǎn)動手柄(2)打開或關(guān)閉手動緩解閥(1)，在車上需要操作位于車下的手動緩解閥(I)時，用車門鑰匙插入車上緩解鎖(7)，轉(zhuǎn)動鑰匙，依次通過第二軟軸接頭(8)、軟管軟軸(5)、第一軟軸接頭(3)帶動手柄(2)轉(zhuǎn)動，從而打開或關(guān)閉手動緩解閥(I)。實現(xiàn)了在車上和車下都能進行空氣制動手動緩解操作功能。
[0015]針對本實用新型的技術(shù)方案:軟軸與車上緩解鎖連接端的軟軸接頭形式與車門三角鎖結(jié)構(gòu)一致，軟軸接頭直接作為車上緩解鎖的鎖芯，方便司機操作的同時還能防止其他人員誤操作，為達到同樣的實用新型目的，車上緩解鎖可替換成手柄，手柄外安裝塞門箱保護手柄不被誤操作。
【權(quán)利要求】
1.城軌車輛空氣制動手動緩解裝置，其特征在于:包括手動緩解閥(1)，軟管軟軸(5)，車上緩解鎖(7);手動緩解閥(I)安裝在車下管路中，車上緩解鎖(7)安裝在車上，車下手動緩解閥(I)和車上緩解鎖(7 )間使用軟管軟軸(5 )連接，第一軟軸接頭(3 )、第一軟管接頭(4)和第二軟軸接頭(8)、第二軟管接頭(6)分別壓裝在軟管軟軸(5)的兩端，第一軟軸接頭(3)通過螺栓連接在手柄(2)上，軟管軟軸(5)的另一端由活螺母(9)將第二軟管接頭(6)和第二軟軸接頭(8)與車上緩解鎖(7)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的城軌車輛空氣制動手動緩解裝置，其特征在于:所述的第一軟軸接頭(3)為方頭帶螺紋結(jié)構(gòu)，用螺栓把緊到手柄的方孔中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的城軌車輛空氣制動手動緩解裝置，其特征在于:所述的第二軟軸接頭(8)為車門三角鎖結(jié)構(gòu)，直接作為車上緩解鎖的鎖芯。
【文檔編號】B61H13/02GK203623708SQ201320784306
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】項宇航, 盛朝霞, 付建鵬 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司