專利名稱：焊接式活塞高負(fù)荷減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速頂，具體涉及一種焊接式活塞高負(fù)荷減速頂。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)外鐵路高速重載的發(fā)展要求，高負(fù)荷系列減速頂調(diào)速設(shè)備得到了廣泛的推廣應(yīng)用。活塞是高負(fù)荷減速頂重要部件之一，它直接決定了高負(fù)荷減速頂?shù)闹苿?dòng)性能。中國(guó)專利號(hào)為ZL200420063146.2，授權(quán)公告日為2005年9月28日的發(fā)明專利公開了一種“高負(fù)荷減速頂”，該減速頂雖具備機(jī)體強(qiáng)度高、整體導(dǎo)向好、臨界速度精度高、布頂數(shù)量少、占用線路短、負(fù)荷性能高、安全性能好的特點(diǎn)，該減速頂?shù)幕钊c活塞桿為一體式結(jié)構(gòu)，加工工藝性雖能夠得到保證，但是，該減速頂活塞結(jié)構(gòu)的過流面積受到限制，無法進(jìn)行判速分檔，無法適應(yīng)貨車編組時(shí)目的制動(dòng)的調(diào)速要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有高負(fù)荷減速頂?shù)呐兴龠^流面積大，無法進(jìn)行判速分檔的問題，提供一種焊接式活塞高負(fù)荷減速頂。本發(fā)明包括滑動(dòng)油缸組合件和殼體，所述滑動(dòng)油缸組合件包括滑動(dòng)油缸、速度閥座、速度閥彈簧、速度閥板、活塞、回程閥板、擋圈、支撐環(huán)、壓力閥桿、密封蓋、壓力閥內(nèi)彈簧、壓力閥外彈簧、彈簧座、第五O型密封圈、調(diào)壓螺絲、墊圈、鎖帽、活塞桿、止沖座、連接銷、卡環(huán)和銷子，活塞桿內(nèi)由下至上依次裝有鎖帽、墊圈、調(diào)壓螺絲、第五O型密封圈、彈簧座、壓力閥外彈簧、壓力閥內(nèi)彈簧和壓力閥桿，活塞由上活塞和下活塞組成，上活塞上設(shè)有第二過流通道，上活塞的側(cè)壁上沿同一圓周設(shè)有數(shù)個(gè)與第二過流通道平行的第一過流通道，下活塞的上端面上設(shè)有凹槽，下活塞的中心位置設(shè)有Y型通道，上活塞的下端面與下活塞的上端面相互焊接，上活塞與下活塞的連接面上設(shè)有縱向過流孔，上活塞的中心處為螺桿，螺桿的外表面設(shè)有活塞芯外螺紋，下活塞下端活塞桿連接體的外表面設(shè)有活塞桿連接外螺紋，壓力閥桿的上端為錐形結(jié)構(gòu)，錐形結(jié)構(gòu)設(shè)置在Y型通道的下端，活塞下端的活塞桿連接外螺紋與活塞桿上端螺紋連接，活塞桿的下端穿過密封蓋通過連接銷與止沖座連接，密封蓋與滑動(dòng)油缸的下端密封連接，支撐環(huán)設(shè)置在活塞與滑動(dòng)油缸之間，活塞與滑動(dòng)油缸的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，速度閥座的中心孔設(shè)有內(nèi)螺紋，速度閥座的內(nèi)螺紋與螺桿的外螺紋相連接，速度閥板套設(shè)在速度閥座的上沿下，速度閥板上設(shè)有閥板過流孔，速度閥彈簧設(shè)置在第二過流通道內(nèi)，回程閥板設(shè)置在第一過流通道的下方，擋圈設(shè)置在回程閥板的下方且固定在活塞上，活塞下端的活塞桿上開有橫向過油孔，卡環(huán)套設(shè)在連接銷上，滑動(dòng)油缸的下端側(cè)壁上設(shè)有斜向銷孔，密封蓋上設(shè)有與銷孔相通的斜向通孔，銷子安裝在斜向銷孔和斜向通孔中，活塞上方的滑動(dòng)油缸的腔體為油缸內(nèi)上腔，所述滑動(dòng)油缸組合件安裝在殼體中，所述Y型通道上端的過流面積小于縱向過流孔的過流面積，縱向過流孔的過流面積小于第二過流通道的過流面積。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
—、上活塞的內(nèi)腔具有較大過流面積(即第二過流通道)，將油液溫度變化對(duì)流動(dòng)特性的影響降至最低，使減速頂在低于臨界速度時(shí)油缸內(nèi)上腔的壓力油易于流到油缸內(nèi)下腔，降低了阻力功。高于臨界速度時(shí)上下腔壓差可以更加迅速地建立，提高了臨界速度的精度，降低了離散度?；钊麅?nèi)部過流孔的面積由上至下逐級(jí)遞減，使得活塞具有較小的過流阻尼力，同時(shí)具備較小速度的閥口過流面積，降低了速度閥彈簧所需要的反作用力，從而實(shí)現(xiàn)了活塞判速分檔。二、活塞采用焊接加工工藝，降低了加工難度和生產(chǎn)成本。局部阻尼型活塞頭部結(jié)構(gòu)精度更高，對(duì)油液壓力的變化反映更靈敏。保證錐型壓力閥能迅速打開，并獲得穩(wěn)定的開啟壓力。三、活塞上具有一道支撐環(huán)，使減速頂上腔油液不至于通過活塞和滑動(dòng)油缸之間的間隙流到下腔，保證減速頂做功更飽滿，避免因泄露而產(chǎn)生做功能力后期急劇下降的現(xiàn)象，即減速頂被壓下50_后制動(dòng)反力不變。四、本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)六檔判速，其中六檔分別為:1.25m/s、2.0m/s、2.5m/s、3.0m/s、3.5m/s、4.0m/s,能滿足不同編組站調(diào)速制式的需求。五、本發(fā)明的活塞與滑動(dòng)油缸之間密封效果好，不易泄漏。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖(圖中標(biāo)記E為鐵軌)，圖2是滑動(dòng)油缸組合件B的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是活塞5的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的D-D剖視圖，圖5是上活塞5-1的結(jié)構(gòu)主剖視圖，圖6是下活塞5-2的結(jié)構(gòu)主剖視圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一:結(jié)合圖1 圖6說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式包括滑動(dòng)油缸組合件B和殼體C，所述滑動(dòng)油缸組合件B包括滑動(dòng)油缸1、速度閥座2、速度閥彈簧3、速度閥板
4、活塞5、回程閥板6、擋圈7、支撐環(huán)8、壓力閥桿9、密封蓋10、壓力閥內(nèi)彈簧14、壓力閥外彈簧15、彈簧座16、第五O型密封圈17、調(diào)壓螺絲18、墊圈19、鎖帽20、活塞桿21、止沖座22、連接銷23、卡環(huán)24和銷子25，活塞桿21內(nèi)由下至上依次裝有鎖帽20、墊圈19、調(diào)壓螺絲18、第五O型密封圈17、彈簧座16、壓力閥外彈簧15、壓力閥內(nèi)彈簧14和壓力閥桿9，活塞5由上活塞5-1和下活塞5-2組成，上活塞5-1上設(shè)有第二過流通道13，上活塞5_1的側(cè)壁上沿同一圓周設(shè)有數(shù)個(gè)與第二過流通道13平行的第一過流通道28，下活塞5-2的上端面上設(shè)有凹槽33，下活塞5-2的中心位置設(shè)有Y型通道31，上活塞5-1的下端面與下活塞5_2的上端面相互焊接，上活塞5-1與下活塞5-2的連接面上設(shè)有縱向過流孔34，上活塞5-1的中心處為螺桿5-1-1，螺桿5-1-1的外表面設(shè)有活塞芯外螺紋12，下活塞5-2下端活塞桿連接體的外表面設(shè)有活塞桿連接外螺紋35，壓力閥桿9的上端為錐形結(jié)構(gòu)9-1，錐形結(jié)構(gòu)9-1設(shè)置在Y型通道31的下端，活塞5下端的活塞桿連接外螺紋35與活塞桿21上端螺紋連接，活塞桿21的下端穿過密封蓋10通過連接銷23與止沖座22連接，密封蓋10與滑動(dòng)油缸I的下端密封連接，支撐環(huán)8設(shè)置在活塞5與滑動(dòng)油缸I之間，活塞5與滑動(dòng)油缸I的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，速度閥座2的中心孔設(shè)有內(nèi)螺紋2-1，速度閥座2的內(nèi)螺紋2-1與螺桿5-1-1的外螺紋12相連接，速度閥板4套設(shè)在速度閥座2的上沿下，速度閥板4上設(shè)有閥板過流孔30，速度閥彈簧3設(shè)置在第二過流通道13內(nèi)，回程閥板6設(shè)置在第一過流通道28的下方，擋圈7設(shè)置在回程閥板6的下方且固定在活塞5上，活塞5下端的活塞桿21上開有橫向過油孔32，卡環(huán)24套設(shè)在連接銷23上，滑動(dòng)油缸I的下端側(cè)壁上設(shè)有斜向銷孔1-1，密封蓋10上設(shè)有與銷孔H相通的斜向通孔10-1，銷子25安裝在斜向銷孔1-1和斜向通孔10-1中，活塞5上方的滑動(dòng)油缸I的腔體為油缸內(nèi)上腔26，所述滑動(dòng)油缸組合件B安裝在殼體C中，Y型通道31上端的過流面積小于縱向過流孔34的過流面積，縱向過流孔34的過流面積小于第二過流通道13的過流面積。為了避免速度閥板4的泄漏，活塞5的頭部端面磨平與速度閥板4之間形成內(nèi)外封嚴(yán)。
具體實(shí)施方式
二:結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的滑動(dòng)油缸組合件B還包括第一 O型密封圈11，第一 O型密封圈11設(shè)置在密封蓋10與滑動(dòng)油缸I之間。第一 O型密封圈11用以增加密封蓋10與滑動(dòng)油缸I之間的密封性能。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三:結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的滑動(dòng)油缸組合件B還包括第二 O型密封圈36，第二 O型密封圈36設(shè)置在第一 O型密封圈11的下方且位于密封蓋10與滑動(dòng)油缸I之間。第二 O型密封圈36使得密封蓋10與滑動(dòng)油缸I得到更好的密封。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
二相同。
具體實(shí)施方式
四:結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的滑動(dòng)油缸組合件B還包括第三O型密封圈37，所述第三O型密封圈37設(shè)置在密封蓋10與活塞桿21之間。第三O型密封圈37用以增加密封蓋10與活塞桿21之間的密封性能。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
三相同。
具體實(shí)施方式
五:結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的滑動(dòng)油缸組合件B還包括第四O型密封圈38，所述第四O型密封圈38設(shè)置在第三O型密封圈37的下方且位于密封蓋10與活塞桿21之間。第四O型密封圈38使得密封蓋10與活塞桿21得到更好的密封。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
四相同。
具體實(shí)施方式
六:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
五不同的是它還增加有調(diào)整墊A，調(diào)整墊A設(shè)置在殼體C中且位于滑動(dòng)油缸組合件B與殼體C底面之間。其它組成及連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
五相同。本發(fā)明的工作原理:(I)、低于臨界速度時(shí):當(dāng)車輛溜放速度低于本發(fā)明高負(fù)荷減速頂調(diào)定的臨界速度時(shí)，滑動(dòng)油缸I被車輪壓下的速度相對(duì)較低，油缸內(nèi)上腔26的油液產(chǎn)生的流量較小，速度閥板4所受液壓力不足以克服速度閥彈簧3的預(yù)壓力，此時(shí)速度閥板4保持開啟狀態(tài)，油液通過活塞5與速度閥板4間的環(huán)形過流縫隙27，再經(jīng)活塞5上的第一過流孔28流入油缸內(nèi)下腔29。由于油液流過活塞5上的第一過流孔28產(chǎn)生的阻尼很小，因此減速頂不對(duì)車輛起減速作用。(2)、減速制動(dòng)時(shí):當(dāng)車輛溜放速度高于本發(fā)明高負(fù)荷減速頂調(diào)定的臨界速度時(shí)，滑動(dòng)油缸I被車輪壓下的速度相對(duì)較高，油缸內(nèi)上腔26的壓力油產(chǎn)生較大的油液壓力，足以克服速度閥板4受到速度閥彈簧3的彈簧力，迫使速度閥板4迅速關(guān)閉，切斷了上、下腔的油路。此時(shí)滑動(dòng)油缸I在車輪的作用下繼續(xù)下滑，油缸內(nèi)上腔26油液壓力迅速升高，當(dāng)壓力升高到壓力閥桿9調(diào)定的開啟壓力時(shí)，將壓力閥桿9打開，此時(shí)壓力油液以一定壓力流經(jīng)速度閥板4上的閥板過流孔30、活塞5內(nèi)的第二過流通道13、縱向過流孔34、Y型通道31及活塞桿21上的橫向過油孔32流入油缸內(nèi)下腔29而產(chǎn)生較大的垂直壓力，使減速頂對(duì)車輛做制動(dòng)功，從而達(dá)到了對(duì)車輛的減速制動(dòng)的目的。(3)、回程時(shí):當(dāng)車輪通過滑動(dòng)油缸I的最高點(diǎn)之后，滑動(dòng)油缸I由于油缸內(nèi)上腔26被壓縮的氮?dú)馀蛎浂蛏匣厣?，油缸?nèi)下腔29的油液帶動(dòng)回程閥板6靠向活塞5的下端面，活塞5上的第一過流孔28被部分遮蓋，此時(shí)的油液只能以一定的速度返回油缸內(nèi)上腔26，從而使滑動(dòng)油缸I回升至最高點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，所述減速頂包括滑動(dòng)油缸組合件(B)和殼體(C)，所述滑動(dòng)油缸組合件⑶包括滑動(dòng)油缸(I)、速度閥座(2)、速度閥彈簧(3)、速度閥板(4)、活塞(5)、回程閥板(6)、擋圈(7)、支撐環(huán)(8)、壓力閥桿(9)、密封蓋(10)、壓力閥內(nèi)彈簧(14)、壓力閥外彈簧(15)、彈簧座(16)、第五O型密封圈(17)、調(diào)壓螺絲(18)、墊圈(19)、鎖帽(20)、活塞桿(21)、止沖座(22)、連接銷(23)、卡環(huán)(24)和銷子(25)，活塞桿(21)內(nèi)由下至上依次裝有鎖帽(20)、墊圈(19)、調(diào)壓螺絲(18)、第五O型密封圈(17)、彈簧座(16)、壓力閥外彈簧(15)、壓力閥內(nèi)彈簧(14)和壓力閥桿(9)，活塞(5)由上活塞(5-1)和下活塞(5-2)組成，上活塞(5-1)上設(shè)有第二過流通道(13)，上活塞(5-1)的側(cè)壁上沿同一圓周設(shè)有數(shù)個(gè)與第二過流通道(13)平行的第一過流通道(28)，下活塞(5-2)的上端面上設(shè)有凹槽(33)，下活塞(5-2)的中心位置設(shè)有Y型通道(31)，上活塞(5-1)的下端面與下活塞(5-2)的上端面相互焊接，上活塞(5-1)與下活塞(5-2)的連接面上設(shè)有縱向過流孔(34)，上活塞(5-1)的中心處為螺桿(5-1-1)，螺桿(5-1-1)的外表面設(shè)有活塞芯外螺紋(12)，下活塞(5-2)下端活塞桿連接體的外表面設(shè)有活塞桿連接外螺紋(35)，壓力閥桿(9)的上端為錐形結(jié)構(gòu)(9-1)，錐形結(jié)構(gòu)(9-1)設(shè)置在Y型通道(31)的下端，活塞(5)下端的活塞桿連接外螺紋(35)與活塞桿(21)上端螺紋連接，活塞桿(21)的下端穿過密封蓋(10)通過連接銷(23)與止沖座(22)連接，密封蓋(10)與滑動(dòng)油缸(I)的下端密封連接，支撐環(huán)(8)設(shè)置在活塞(5)與滑動(dòng)油缸⑴之間，活塞(5)與滑動(dòng)油缸⑴的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，速度閥座⑵的中心孔設(shè)有內(nèi)螺紋(2-1)，速度閥座(2)的內(nèi)螺紋(2-1)與螺桿(5-1-1)的外螺紋(12)相連接，速度閥板⑷套設(shè)在速度閥座(2)的上沿下，速度閥板⑷上設(shè)有閥板過流孔(30)，速度閥彈簧(3)設(shè)置在第二過流通道(13)內(nèi)，回程閥板(6)設(shè)置在第一過流通道(28)的下方，擋圈(7)設(shè)置在回程閥板(6)的下方且固定在活塞(5)上，活塞(5)下端的活塞桿(21)上開有橫向過油孔(32)，卡環(huán)(24)套設(shè)在連接銷(23)上，滑動(dòng)油缸(I)的下端側(cè)壁上設(shè)有斜向銷孔(1-1)，密封蓋(10)上設(shè)有與銷孔(1-1)相通的斜向通孔(10-1)，銷子(25安裝在斜向銷孔(1-1)和斜向通孔(10-1)中，活塞(5)上方的滑動(dòng)油缸⑴的腔體為油缸內(nèi)上腔(26)，所述滑動(dòng)油缸組合件(B)安裝在殼體(C)中，其特征在于:所述所述Y型通道(31)上端的過流面積小于縱向過流孔(34)的過流面積，縱向過流孔(34)的過流面積小于第二過流通道(13) 的過流面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，其特征在于:所述滑動(dòng)油缸組合件(B)還包括第一 O型密封圈(11)，第一 O型密封圈(11)設(shè)置在密封蓋(10)與滑動(dòng)油缸(I)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，其特征在于:所述滑動(dòng)油缸組合件(B)還包括第二 O型密封圈(36)，第二 O型密封圈(36)設(shè)置在第一 O型密封圈(11)的下方且位于密封蓋(10)與滑動(dòng)油缸(I)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，其特征在于:所述滑動(dòng)油缸組合件(B)還包括第三O型密封圈(37)，所述第三O型密封圈(37)設(shè)置在密封蓋(10)與活塞桿(21)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，其特征在于:所述滑動(dòng)油缸組合件(B)還包括第四O型密封圈(38)，所述第四O型密封圈(38)設(shè)置在第三O型密封圈(37)的下方且位于密封蓋(10)與活塞桿(21)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，其特征在于:所述減速頂還包括調(diào)整墊(A)，所述調(diào)整墊(A)設(shè)置在殼體(C)中且位于滑動(dòng)油缸組合件(B)與殼體(C)底面之間。 ·
全文摘要
焊接式活塞高負(fù)荷減速頂，它涉及一種減速頂，以解決現(xiàn)有高負(fù)荷減速頂?shù)呐兴龠^流面積大，無法進(jìn)行判速分檔的問題。上活塞上設(shè)有第二過流通道，上活塞的側(cè)壁上沿同一圓周設(shè)有數(shù)個(gè)與第二過流通道平行的第一過流通道，下活塞的上端面上設(shè)有凹槽，下活塞的中心位置設(shè)有Y型通道，上活塞的下端面與下活塞的上端面相互焊接，上活塞與下活塞的連接面上設(shè)有縱向過流孔，密封蓋與滑動(dòng)油缸的下端密封連接，速度閥板上設(shè)有閥板過流孔，速度閥彈簧設(shè)置在第二過流通道內(nèi)，活塞下端的活塞桿上開有橫向過油孔，Y型通道上端的過流面積小于縱向過流孔的過流面積，縱向過流孔的過流面積小于第二過流通道的過流面積。本發(fā)明用于鐵路減速。
文檔編號(hào)B61K7/02GK103192847SQ20131010829
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者邱滿根, 劉孝威, 胡東東, 王潛, 王旭, 高福生, 劉麗娜, 陳 峰, 王曉蕾, 郭爽 申請(qǐng)人:哈爾濱市特多佳調(diào)速技術(shù)開發(fā)中心