專利名稱：擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種擋車器。
背景技術(shù)：
擋車器設(shè)置在軌道的末端，用于阻擋車輛的前進(jìn)，使得車輛未能及時在軌道位置停車時，不沖出軌道，以保證車輛安全。圖1a為現(xiàn)有技術(shù)中的擋車器處于壓縮工況時的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1b為圖1a中擋車器處于回復(fù)工況時的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1a和圖lb，擋車器包括用于與軌道固定的X型支架(圖未示出)，缸體1、活塞2、活塞桿3和復(fù)位彈簧4。活塞2固定在活塞桿3的端部。復(fù)位彈簧4的兩端分別與缸體I端部和活塞桿3的位于缸體I外側(cè)的一端固定。缸體I具有內(nèi)腔5和外腔6，其中充有油液?；钊?和活塞桿3的一部分位于內(nèi)腔5中以將內(nèi)腔5分為有桿腔51和無桿腔52。內(nèi)腔5和外腔6之間通過回油孔7和單向孔8導(dǎo)通，其中，單向孔8允許油液從外腔6流向內(nèi)腔5?；钊?上設(shè)置有連通有桿腔51和無桿腔52的節(jié)流孔9。參見圖la，箭頭A示意了活塞桿3的運(yùn)動方向。在壓縮工況時，在外力作用下，活塞桿3帶動活塞2向左運(yùn)動，因單向孔8的作用，油液只能通過節(jié)流孔9向右流動，以產(chǎn)生阻力，活塞2右側(cè)的油液吸收能量。因活塞2左側(cè)體積減小，導(dǎo)致活塞2右側(cè)油液通過端部回油孔7流到外腔6。參見圖lb，箭頭B示意了活塞桿3的運(yùn)動方向，在回復(fù)工況時，在復(fù)位彈簧4推動活塞桿3向右運(yùn)動，缸體I上的單向孔8處于打開狀態(tài)，油液從節(jié)流孔9和單向閥向內(nèi)腔5流動，活塞桿3移動的阻力大幅減小，直至活塞桿3復(fù)位?，F(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有技術(shù)中使用的擋車器為液壓阻尼裝置，該液壓阻尼裝置在撞擊時，吸收的能量少，難以有效阻擋車輛的前進(jìn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種擋車器，用于有效阻擋車輛的前進(jìn)。本實用新型提供了一種擋車器，包括構(gòu)架和用于吸收車輛停車沖擊的彈性膠泥阻尼裝置；所述彈性膠泥阻尼裝置設(shè)置在所述構(gòu)架上，所述構(gòu)架下部用于與軌道連接。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述構(gòu)架包括用于承載所述彈性膠泥阻尼裝置的構(gòu)架主體以及用于與軌道連接的固定座；所述構(gòu)架主體下部與所述固定座連接。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述構(gòu)架主體包括半圓弧形的支撐板和具有內(nèi)圓孔的阻尼安裝座；所述支撐板的下邊緣與所述固定座連接；所述阻尼安裝座的外壁與所述支撐板連接，所述彈性膠泥阻尼裝置一端設(shè)置在所述阻尼安裝座的內(nèi)圓孔中，所述彈性膠泥阻尼裝置的軸向與軌道方向相同。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述固定座包括兩個夾塊，所述兩個夾塊上部夾設(shè)所述構(gòu)架，所述兩個夾塊用于架設(shè)在軌道上。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述構(gòu)架主體還包括兩個端板，兩個所述端板分別固定在所述支撐板的兩端且與所述阻尼安裝座連接。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述端板的一端呈U型且開口朝下設(shè)置，用于設(shè)置在軌道上方；所述端板的另一端設(shè)置有弧形凹口，兩個所述端板的弧形凹口拼湊且固定所述阻尼安裝座。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述構(gòu)架還包括橫梁，所述橫梁固定在所述支撐板之間。如上所述的擋車器，優(yōu)選地，所述彈性膠泥阻尼裝置包括缸筒、活塞桿和泥芯；所述缸筒與所述阻尼安裝座固定連接；所述活塞桿端部設(shè)置有活塞，所述活塞滑設(shè)在所述缸筒內(nèi)部；所述泥芯密封設(shè)置在所述缸筒內(nèi)部；當(dāng)所述活塞桿處于受壓狀態(tài)，所述活塞擠壓所述缸筒無桿腔內(nèi)的泥芯；當(dāng)所述活塞桿處于自由狀態(tài)，所述缸筒無桿腔內(nèi)的泥芯推動所述活塞帶動所述活塞桿復(fù)位。本實用新型提供的擋車器，具有構(gòu)架和彈性膠泥阻尼裝置，車輛撞擊時的沖擊力被彈性膠泥阻尼裝置消耗，彈性膠泥阻尼裝置能夠吸收較多的能量，能夠有效阻擋車輛前進(jìn)，使得車輛停靠在安全的位置。

圖1a為現(xiàn)有技術(shù)中的擋車器處于壓縮工況時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1b為圖1a中擋車器處于回復(fù)工況時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a為本實用新型第一實施例提供的擋車器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b為圖2a中擋車器的左視圖；圖2c為圖2a所示構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2d為圖2c所示構(gòu)架的左視圖；圖2e為圖2a中固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2f為圖2e所示固定座的左視圖；圖2g為圖2a中彈性膠泥阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2h為圖2g所示彈性膠泥阻尼裝置的左視圖。
具體實施方式
圖2a為本實用新型第一實施例提供的擋車器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2b為圖2a中擋車器的左視圖。如圖2a和2b所示，本實施例提供的擋車器包括構(gòu)架11和用于吸收車輛停車沖擊的彈性膠泥阻尼裝置12。彈性膠泥阻尼裝置12設(shè)置在構(gòu)架11上，構(gòu)架11下部用于與軌道連接。構(gòu)架11的下部可以與軌道固定連接，構(gòu)架11可以有多種實現(xiàn)方式，采用框架結(jié)構(gòu)或是實體結(jié)構(gòu)，用于跨設(shè)在軌道上并支撐彈性膠泥阻尼裝置12，構(gòu)架11用于連接各部件并保證擋車器結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；具體地，構(gòu)架11包括用于承載彈性膠泥阻尼裝置12的構(gòu)架主體以及用于與軌道連接的固定座13，構(gòu)架主體下部與固定座13連接，固定座13用于與軌道連接。本實施例提供的擋車器，具有構(gòu)架11和彈性膠泥阻尼裝置12，車輛撞擊時的沖擊力被彈性膠泥阻尼裝置12消耗，彈性膠泥阻尼裝置12能夠吸收較多的能量，能夠有效阻擋車輛前進(jìn)。圖2c為圖2a所示構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2d為圖2c所示構(gòu)架的左視圖。如圖2c和2d所示，在上述實施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，構(gòu)架主體包括半圓弧形的支撐板17和具有內(nèi)圓孔的阻尼安裝座19。支撐板17的數(shù)量為兩個，兩個支撐板17形成半圓弧形結(jié)構(gòu)，支撐板17的下邊緣與固定座13連接；阻尼安裝座19的外壁與支撐板17連接，彈性膠泥阻尼裝置12 —端設(shè)置在阻尼安裝座19的內(nèi)圓孔中，彈性膠泥阻尼裝置12的軸向與軌道31方向相同，以更有效地吸收車輛的沖擊能量。采用弧形結(jié)構(gòu)的支撐板17，可以增加整個構(gòu)架11結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，構(gòu)架主體還包括兩個端板18，兩個端板18分別固定在支撐板17的兩端且與阻尼安裝座19連接。端板18數(shù)量為兩對，各對端板18分別固定在兩個支撐板17的兩端；阻尼安裝座19的外壁分別與各支撐板17和端板18固定連接。支撐板17下部設(shè)置用于安裝固定座13的安裝孔，支撐板17與固定座13可以通過螺栓連接。端板18可優(yōu)選采用以下結(jié)構(gòu)各端板18的一端呈U型，且開口朝下設(shè)置，用于設(shè)置在軌道31上方；各端板18的另一端設(shè)置有弧形凹口 20，兩個端板18的弧形凹口 20拼湊以固定阻尼安裝座19。一端呈U型，可起到導(dǎo)向作用，以防止擋車器偏離軌道31 ;另一端設(shè)置有弧形凹口 20，以便于與阻尼安裝座19固定。端板18為平板結(jié)構(gòu)，每對中的兩塊端板18配合以與阻尼安裝座19固定。支撐板17與阻尼安裝座19之間、支撐板17與端板18之間以及阻尼安裝座19與端板18之間都采用焊接固定，以保證整個構(gòu)架11結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，構(gòu)架11還包括橫梁21，橫梁21固定在支撐板17之間，橫梁21可以提高構(gòu)架11的強(qiáng)度，進(jìn)一步增加整個構(gòu)架11的穩(wěn)定性。上述實現(xiàn)方式的構(gòu)架，在車輛的縱向方向可承受巨大的沖擊力，是連接彈性膠泥阻尼裝置12和固定座13的關(guān)鍵部件。橫梁21可加強(qiáng)在大沖擊過程中加強(qiáng)構(gòu)架11結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。圖2e為圖2a中固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2f為圖2e所示固定座的左視圖。如圖2e和2f所示，固定座13包括兩個夾塊131，兩個夾塊131上部夾設(shè)構(gòu)架11，兩個夾塊131用于架設(shè)在軌道31上。具體地，兩個夾塊131上部架設(shè)支撐板17的下部，兩個夾塊131對合能夠形成于軌道截面向適應(yīng)的夾持部132，該夾持部用于夾設(shè)在軌道31上。以采用上述實現(xiàn)方式的固定座13為例，成對設(shè)置的夾塊131上部夾持支撐板17。因支撐板17具有一定的長度，此處以每塊支撐板17同時與位于一條軌道31上的三個固定座13固定為例，但不限于此。撞擊時，三個固定座13吸收支撐板17傳遞來的沖擊能量，再將沖擊能量通過三個固定座13傳遞給軌道31。圖2g為圖2a中彈性膠泥阻尼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2h為圖2g所示彈性膠泥阻尼裝置的左視圖。如圖2g和2h所示，彈性膠泥阻尼裝置12包括缸筒22、活塞30、活塞桿23和泥芯24。缸筒22與阻尼安裝座19固定連接；活塞桿23端部設(shè)置有活塞30，活塞30滑設(shè)在缸筒22內(nèi)部；泥芯24密封設(shè)置在缸筒22內(nèi)部；其中，活塞桿23處于受壓狀態(tài)時，活塞30擠壓缸筒22無桿腔內(nèi)的泥芯24 ;活塞桿23處于自由狀態(tài)時，缸筒22無桿腔內(nèi)的泥芯24推動活塞30帶動活塞桿23復(fù)位。此處，活塞30具體選用工字型橡膠結(jié)構(gòu)，在其中一片橡膠與缸筒22內(nèi)壁貼合設(shè)置，另一片橡膠與缸筒22內(nèi)壁之間留有縫隙26。每片橡膠上都設(shè)置有阻尼孔27，其中，部分阻尼孔27中設(shè)置有單向閥29，該單向閥29用于阻擋泥芯24從有桿腔流向無桿腔的通路，以增加活塞桿23回縮所受到的阻力?？梢岳斫獾氖?，活塞30可以選用常規(guī)設(shè)計，在活塞30上設(shè)置多個阻尼孔27，部分阻尼孔27中設(shè)置單向閥29，以增加活塞桿23回縮所受到的阻力。彈性膠泥阻尼裝置12中，起緩沖的關(guān)鍵部件是泥芯24。彈性膠泥阻尼裝置12通過膠泥芯24的往復(fù)運(yùn)動吸收能量。運(yùn)動過程中，泥芯24的分子間產(chǎn)生內(nèi)摩擦力，以耗散能量。以圖2g所示方向為例，活塞桿23向右運(yùn)動，使無桿腔內(nèi)的膠泥壓力上升，無桿腔內(nèi)的膠泥向右運(yùn)動，以吸收能量；外力撤銷后，被壓縮膠泥膨脹，通過單向閥29快速回到活塞30左側(cè)，使活塞桿23自動回位。上述實現(xiàn)方式的彈性膠泥阻尼裝置12，較液壓阻尼裝置具有容量大、結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定以及檢修周期長等優(yōu)點(diǎn)，另外，彈性膠泥阻尼裝置12還有良好的動態(tài)特性和靜態(tài)特性，在車輛沖擊力大時，彈性膠泥阻尼裝置12動態(tài)特性良好，可使沖擊力大幅降低；在沖擊力穩(wěn)定后，彈性膠泥阻尼裝置12良好的靜態(tài)特性又使擋車器與車輛間的縱向力和縱向加速度最小，故比其他緩沖裝置的平順性好。此處，采用的彈性膠泥阻尼裝置12容量為100KJ，可有效吸收車輛撞擊過程中的動能，初始壓力為0.06MN (小于行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2. 25MN，加速度為-O. 3 m / s 2)，最大壓力為O. 3MN (小于行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2. 25MN，加速度為-1. 5 m / s 2)，最大限度地降低了在止擋過程中收到的沖擊。為便于調(diào)整缸筒22與阻尼安裝座19的同心度，優(yōu)選地，阻尼安裝座19的兩端通過螺栓與支撐缸筒22連接。以圖2a所示的方向為例，螺栓豎直設(shè)置在阻尼安裝座19的底部，調(diào)整螺栓伸入阻尼安裝座19內(nèi)的長度，即可調(diào)整缸筒22在阻尼安裝座19內(nèi)的位置，以保證兩者的同心度。本實用新型實施例提供的擋車器，設(shè)置彈性膠泥阻尼裝置12，擋車器在受到?jīng)_擊過程中，彈性膠泥阻尼裝置12受力壓縮，彈性膠泥阻尼器吸收車輛沖擊能量，直至達(dá)車輛靜止?fàn)顟B(tài)。試驗表明，70 t的列車在15km/h速度慣性沖擊擋車器后，車輛結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生塑性變形，在試驗中乘客沒有明顯沖擊感。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種擋車器，其特征在于，包括構(gòu)架和用于吸收車輛停車沖擊的彈性膠泥阻尼裝置； 所述彈性膠泥阻尼裝置設(shè)置在所述構(gòu)架上，所述構(gòu)架下部用于與軌道連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋車器，其特征在于，所述構(gòu)架包括用于承載所述彈性膠泥阻尼裝置的構(gòu)架主體以及用于與軌道連接的固定座；所述構(gòu)架主體下部與所述固定座連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋車器，其特征在于，所述構(gòu)架主體包括半圓弧形的支撐板和具有內(nèi)圓孔的阻尼安裝座； 所述支撐板的下邊緣與所述固定座連接；所述阻尼安裝座的外壁與所述支撐板連接，所述彈性膠泥阻尼裝置一端設(shè)置在所述阻尼安裝座的內(nèi)圓孔中，所述彈性膠泥阻尼裝置的軸向與軌道方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任一項所述的擋車器，其特征在于，所述固定座包括兩個夾塊，所述兩個夾塊上部夾設(shè)所述構(gòu)架，所述兩個夾塊用于架設(shè)在軌道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擋車器，其特征在于，所述構(gòu)架主體還包括兩個端板，所述端板分別固定在所述支撐板的兩端且與所述阻尼安裝座連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋車器，其特征在于，所述端板的一端呈U型且開口朝下設(shè)置，用于設(shè)置在軌道上方；所述端板的另一端設(shè)置有弧形凹口，兩個所述端板的弧形凹口拼湊且固定所述阻尼安裝座。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的擋車器，其特征在于，所述構(gòu)架還包括橫梁，所述橫梁固定在所述支撐板之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求f3任一項所述的擋車器，其特征在于，所述彈性膠泥阻尼裝置包括缸筒、活塞桿和泥芯； 所述缸筒與所述阻尼安裝座固定連接；所述活塞桿端部設(shè)置有活塞，所述活塞滑設(shè)在所述缸筒內(nèi)部；所述泥芯密封設(shè)置在所述缸筒內(nèi)部； 當(dāng)所述活塞桿處于受壓狀態(tài)，所述活塞擠壓所述缸筒無桿腔內(nèi)的泥芯；當(dāng)所述活塞桿處于自由狀態(tài)，所述缸筒無桿腔內(nèi)的泥芯推動所述活塞帶動所述活塞桿復(fù)位。
專利摘要本實用新型提供一種擋車器，包括構(gòu)架和用于吸收車輛停車沖擊的彈性膠泥阻尼裝置；所述彈性膠泥阻尼裝置設(shè)置在所述構(gòu)架上，所述構(gòu)架下部用于與軌道連接。本實用新型提供的擋車器，具有構(gòu)架和彈性膠泥阻尼裝置，車輛撞擊時的沖擊力被彈性膠泥阻尼裝置消耗，彈性膠泥阻尼裝置能夠吸收較多的能量，能夠有效阻擋車輛前進(jìn)，使得車輛?？吭诎踩奈恢谩?br> 文檔編號B61K7/18GK202863471SQ201220529228
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者鄒金財, 李元堂, 王珩, 高雙進(jìn) 申請人:北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司