專利名稱：車底架牽引梁機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車底架鋼結(jié)構(gòu)的牽引梁結(jié)構(gòu)，尤其是涉及高強(qiáng)度不銹鋼車底架的牽引梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，不銹鋼車體客車底架鋼結(jié)構(gòu)的牽引梁結(jié)構(gòu)主要為折彎件組焊結(jié)構(gòu)，魚腹型腹板和牽引梁下蓋板、連接橫梁拼焊，車鉤座用拉鉚釘固定在腹板上，對(duì)于此種結(jié)構(gòu)，車體強(qiáng)度方面僅能滿足車體端部施加壓縮載荷150t的要求。但對(duì)于端部壓縮載荷要求很高的客車(如AAR S-034標(biāo)準(zhǔn)要求端部壓縮載荷為363t)，此牽引梁結(jié)構(gòu)無法滿足車體強(qiáng)度要求，為此需設(shè)計(jì)新型牽引梁結(jié)構(gòu)，以滿足車體鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是設(shè)計(jì)新型牽引梁結(jié)構(gòu)，提高底架的整體強(qiáng)度和剛度，滿足車體強(qiáng)度符合端部壓縮載荷的高要求(如AAR S-034標(biāo)準(zhǔn)要求端部壓縮載荷為363t)0為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車底架牽引梁機(jī)構(gòu)，包括車鉤座、腹板、牽引梁上蓋板、牽引梁下蓋板，其特征在于腹板與牽引梁下蓋板插接拼焊，車鉤座與腹板、車鉤座下蓋板、車鉤座補(bǔ)強(qiáng)板、牽引梁上蓋板拼焊在一起，形成封閉的型腔結(jié)構(gòu)，牽引梁上蓋板與筋板為塞焊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用鋼板拼焊結(jié)構(gòu)，突破了折彎件厚度的限制，增大了縱向力傳載的截面積，繼而提高了車體承載縱向壓縮載荷的能力；牽引梁下蓋板與腹板插接，車鉤座與腹板、車鉤座下蓋板、車鉤座補(bǔ)強(qiáng)板、牽引梁上蓋板拼焊在一起，形成封閉的型腔結(jié)構(gòu)，使力的傳遞更連續(xù)，提高了車體的整體強(qiáng)度和剛度；為解決牽引梁型腔內(nèi)筋板與上蓋板焊縫不可達(dá)問題，采用過度板塞焊結(jié)構(gòu)。

圖I是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；圖2是沿圖I中A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI、圖2，腹板2與牽引梁下蓋板4插接拼焊，車鉤座I與腹板、車鉤座下蓋板6、車鉤座補(bǔ)強(qiáng)板5、牽引梁上蓋3板拼焊在一起，形成封閉的型腔結(jié)構(gòu)，牽引梁上蓋板與筋板7為塞焊結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種車底架牽引梁機(jī)構(gòu)，包括車鉤座、腹板、牽引梁上蓋板、牽引梁下蓋板，其特征在于腹板與牽引梁下蓋板插接拼焊，車鉤座與腹板、車鉤座下蓋板、車鉤座補(bǔ)強(qiáng)板、牽引梁上蓋板拼焊在一起，形成封閉的型腔結(jié)構(gòu)，牽引梁上蓋板與筋板為塞焊結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種車底架牽引梁機(jī)構(gòu)，包括車鉤座、腹板、牽引梁上蓋板、牽引梁下蓋板，其特征在于腹板與牽引梁下蓋板插接拼焊，車鉤座與腹板、車鉤座下蓋板、車鉤座補(bǔ)強(qiáng)板、牽引梁上蓋板拼焊在一起，形成封閉的型腔結(jié)構(gòu)，牽引梁上蓋板與筋板為塞焊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用鋼板拼焊結(jié)構(gòu)，突破了折彎件厚度的限制，增大了縱向力傳載的截面積，繼而提高了車體承載縱向壓縮載荷的能力；牽引梁下蓋板與腹板插接，車鉤座與腹板、車鉤座下蓋板、車鉤座補(bǔ)強(qiáng)板、牽引梁上蓋板拼焊在一起，形成封閉的型腔結(jié)構(gòu)，使力的傳遞更連續(xù)，提高了車體的整體強(qiáng)度和剛度；為解決牽引梁型腔內(nèi)筋板與上蓋板焊縫不可達(dá)問題，采用過度板塞焊結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61F1/08GK202703611SQ20122023647
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者唐金康, 焦延娟 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司