專利名稱：端部頂板安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道客車內(nèi)裝頂板的安裝方法，尤其是涉及一種端部頂板的安裝方法。
背景技術(shù)：
軌道客車內(nèi)裝頂板大多采用螺釘或膠固定的單一安裝結(jié)構(gòu)，只有澳大利亞雙層客車采用粘接加鉚接的復(fù)雜安裝結(jié)構(gòu)。目前端部頂板安裝采用以下工藝方法1、加裝5—6個(gè)調(diào)整墊塊；2、打膠、推靠頂板并用普通支撐桿進(jìn)行固定；3、頂板膠固化等待；4、拆下支撐桿并安裝兩側(cè)鉚燈；5、工序自互檢及工序交檢。此方法存在多點(diǎn)過定位導(dǎo)致頂板安裝后高度尺寸及整體平度超差的批量質(zhì)量問題，影響交車；另外，由于膠完全固化時(shí)間長，需要48小時(shí)，致使工序裝配周期太長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種端部頂板兩點(diǎn)定位安裝方法，使頂板的安裝平度得到有效控制，解決了以前批量開口項(xiàng)的問題；同時(shí)將每輛車頂板安裝工序所需時(shí)間由原來48小時(shí)縮減為4小時(shí)，縮短工序裝配周期。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種端部頂板安裝方法，其特征在于包括下列步驟
1)保留原定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊進(jìn)行頂板預(yù)裝；
2)打膠、推靠頂板并用支撐裝置和可調(diào)支桿對(duì)頂板進(jìn)行臨時(shí)固定，支撐裝置兩端在兩塊定位墊塊的外側(cè)；
3)安裝兩側(cè)鉚釘后及時(shí)拆下支撐裝置和可調(diào)支桿；
4)工序自互檢及工序交檢。
本發(fā)明相對(duì)于原來的安裝方法有以下優(yōu)點(diǎn)利用兩點(diǎn)一線的原理將原來的多點(diǎn)定位改為兩點(diǎn)定位，使頂板的安裝平度得到有效控制，解決了以前批量開口項(xiàng)的問題；另外精簡(jiǎn)了原來用支桿一直支撐頂板待膠固化后再拆下的工藝過程，可將每輛車頂板安裝工序所需時(shí)間由原來48小時(shí)縮減為4小時(shí)，縮短工序裝配周期。


附圖1是頂板中部加裝支撐墊塊示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，本發(fā)明端部頂板安裝方法如下
I)保留原來5-6塊定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊I進(jìn)行頂板2預(yù)裝；
2)打SIKA膠5、推靠頂板2并用原支撐裝置4和可調(diào)支桿3對(duì)頂板進(jìn)行臨時(shí)固定，但要將原支撐裝置加長以使兩端在兩塊定位墊塊的外側(cè)；3)安裝兩側(cè)鉚釘后及時(shí)拆下支撐裝置4和可調(diào)支桿3；
4)工序自互檢及工序交檢。
權(quán)利要求
1.一種端部頂板安裝方法，其特征在于包括下列步驟 1)保留原定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊進(jìn)行頂板預(yù)裝； 2)打膠、推靠頂板并用支撐裝置和可調(diào)支桿對(duì)頂板進(jìn)行臨時(shí)固定，支撐裝置兩端在兩塊定位墊塊的外側(cè)； 3)安裝兩側(cè)鉚釘后及時(shí)拆下支撐裝置和可調(diào)支桿； 4)工序自互檢及工序交檢。
全文摘要
一種端部頂板安裝方法，保留原定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊進(jìn)行頂板預(yù)裝；打膠、推靠頂板并用支撐裝置和可調(diào)支桿對(duì)頂板進(jìn)行臨時(shí)固定，支撐裝置兩端在兩塊定位墊塊的外側(cè)；安裝兩側(cè)鉚釘后及時(shí)拆下支撐裝置和可調(diào)支桿；工序自互檢及工序交檢。本發(fā)明相對(duì)于原來的安裝方法有以下優(yōu)點(diǎn)利用兩點(diǎn)一線的原理將原來的多點(diǎn)定位改為兩點(diǎn)定位，使頂板的安裝平度得到有效控制，解決了以前批量開口項(xiàng)的問題；另外精簡(jiǎn)了原來用支桿一直支撐頂板待膠固化后再拆下的工藝過程，可將每輛車頂板安裝工序所需時(shí)間由原來48小時(shí)縮減為4小時(shí)，縮短工序裝配周期。
文檔編號(hào)B61D17/12GK103010239SQ201210565169
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者王嘉國 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司