專利名稱：鐵道機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道機(jī)車車輛，尤其是大功率重載機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵道機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架各梁體一般為矩形截面梁或圓形截面梁。在進(jìn)行大功率 機(jī)車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)過程中，按照這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的構(gòu)架在滿足強(qiáng)度要求的條件下，梁體尺寸相 對較大，同時，大功率機(jī)車所用零部件(電機(jī)、齒輪箱、制動器等)尺寸也較大，這導(dǎo)致轉(zhuǎn)向 架上各零部件與構(gòu)架之間間隙過小，安裝困難，無法滿足設(shè)計(jì)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述結(jié)構(gòu)各零部件與構(gòu)架之間間隙過小，安裝困難的 缺點(diǎn)，提供一種安裝方便，轉(zhuǎn)向架各零部件與構(gòu)架之間間隙大的鐵道機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。本實(shí)用新型由前端梁體、牽引梁體、中間橫梁體、后端梁體、左側(cè)梁體和右側(cè)梁體 連接組成，其特征在于所述的各梁體的橫截面為梯形。本實(shí)用新型通過將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的一個或幾個梁體的橫截面設(shè)計(jì)成梯形或幾個梯 形的組合，顯著減小了梁體的局部尺寸，增加了轉(zhuǎn)向架上各零部件與構(gòu)架之間的間隙，有利 于轉(zhuǎn)向架上各零部件的安裝，并防止了轉(zhuǎn)向架運(yùn)營過程中轉(zhuǎn)向架各零部件與構(gòu)架之間的干 涉。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的實(shí)施例圖。圖例說明圖1中1、前端梁體，2、牽引梁體，3、中間橫梁體，4、后端梁體，5、左側(cè)梁體，6、右 側(cè)梁體，7、牽引梁體上部，8、牽引梁體下部，9電機(jī)吊桿，10、電機(jī)。
具體實(shí)施方式
由前端梁體1、牽引梁體2、中間橫梁體3、后端梁體4、左側(cè)梁體5和右側(cè)梁體6連 接組成，根據(jù)轉(zhuǎn)向架上各零部件的位置分布及安裝需求，可將圖1中任意一個或幾個梁體 設(shè)計(jì)成梯形截面梁結(jié)構(gòu)。也可將上述梁體的橫截面設(shè)計(jì)成兩個梯形的組合。本實(shí)施例采用 牽引梁體2的橫截面設(shè)計(jì)成牽引梁體上部7和牽引梁體下部8兩個梯形截面的組合，也可 直接為一個梯形截面，如圖2所示，這種梯形截面結(jié)構(gòu)的梁體下部尺寸較小，增加了轉(zhuǎn)向架 上各零部件與構(gòu)架之間的間隙，也滿足了構(gòu)架的強(qiáng)度要求。圖3是采用牽引梁體2的橫截面為梯形截面的轉(zhuǎn)向架實(shí)施例，在不改變電機(jī)10與 牽引梁體2的間距的情況下，增加了電機(jī)吊桿9與牽引梁體2之間的間距，即增加了電機(jī)吊桿9與構(gòu)架牽引梁體2下部之間的間距，保證了轉(zhuǎn)向架運(yùn)營過程中，電機(jī)10的擺動不會引 起電機(jī)吊桿9與牽引梁體2之間發(fā)生干涉。
權(quán)利要求一種鐵道機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，由前端梁體(1)、牽引梁體(2)、中間橫梁體(3)、后端梁體(4)、左側(cè)梁體(5)和右側(cè)梁體(6)連接組成，其特征在于所述的各梁體的橫截面為梯形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵道機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，由梁體連接組成，其特點(diǎn)是所述的梁體的橫截面為梯形。本實(shí)用新型通過將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的一個或幾個梁體的橫截面設(shè)計(jì)成梯形或幾個梯形的組合，顯著減小了梁體的局部尺寸，增加了轉(zhuǎn)向架上各零部件與構(gòu)架之間的間隙，有利于轉(zhuǎn)向架上各零部件的安裝，并防止了轉(zhuǎn)向架運(yùn)營過程中轉(zhuǎn)向架各零部件與構(gòu)架之間的干涉。
文檔編號B61F5/00GK201665219SQ20102015292
公開日2010年12月8日 申請日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者卜旦霞, 孫營超, 曾艷梅, 李云召, 羅華軍, 陳喜紅, 陳曉峰, 陳清明, 顏志軍, 黃明高 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司