專利名稱：一種運能大建設(shè)投資少環(huán)保型電動微型城市列車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集輕軌地鐵與公交汽車的優(yōu)點于一體，運能大、建設(shè)投資少、環(huán)保電動微型城市列車系統(tǒng)及其組合、生產(chǎn)與建設(shè)施工方法。
隨著現(xiàn)代城市人口規(guī)模越來越大，發(fā)展速度越來越快，城市交通已經(jīng)不僅僅是一個單純的經(jīng)濟向題，同時也是制約一個城市發(fā)展越來越嚴(yán)重的重大社會問題。
公交汽車作為主要傳統(tǒng)交通工具，由于其大量尾氣污染對城市造成嚴(yán)重破壞，并且由于其運能小，效率低，而地鐵、輕軌等現(xiàn)代交通工具由于其高運能、無污染、低噪音等優(yōu)點也就逐步得到推廣與使用。但是，地鐵、輕軌，由于投資額巨大，建設(shè)周期長，線路規(guī)劃與設(shè)計受地面建筑的限制，地下施工難度大，甚至可能對地下結(jié)構(gòu)造成災(zāi)難性破壞，尤其是地面高層或超高層建筑越來越多，因此潛在的影響也就更大。隨著城市規(guī)模的逐步擴大，除中心城區(qū)以外，衛(wèi)星城鎮(zhèn)、大型城市功能區(qū)也越建越多?？梢哉f，地鐵、輕軌建設(shè)永運不可能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的步伐與需要，并且地鐵與輕軌的盈利問題在全球范圍內(nèi)至今也未得到很好解決，因此，除在一些大城市主要干線，通過精心勘探、超前規(guī)劃與科學(xué)論證，建設(shè)極少量必要的地鐵或輕軌外，如何通過吸收地鐵輕軌與公交汽車的優(yōu)點，設(shè)計一種新的大運能、低污辱、低成本、行駛速度適中、建設(shè)周期短的新型綠色交通工具，以滿足大量中小城市主干線和騎大城市主要支線交通需要，即是本發(fā)明的目的及所要解決的主要向題。
本發(fā)明的基本設(shè)計思路如下公交汽車最大的缺點是油料燃燒產(chǎn)生的尾氣污染與低運能，而輕軌地鐵的缺點是其高額建設(shè)費用、運營成本、施工難度與建設(shè)周期。但二者也有其獨騎的優(yōu)勢，公交汽車設(shè)備資金投入少，對道路無騎殊要求，線路靈活性大，輕軌地鐵由于采用電驅(qū)動，運能高，無尾氣污染，速度快，不受地面交通影響。本發(fā)明是將二者各自的優(yōu)勢互補，取長補短，用維過改進后的電動牽引機車車頭來帶動普通雙層客運汽車車廂，由于該車頭相對輕軌地鐵對各種技術(shù)性能的要求簡單得多，設(shè)備成本就可以大幅下降，機車的自重也減輕很多，并且由于采用的是普通汽車車廂，其運行不需要軌道支撐，而是通過汽車輪胎在普通路面上運行，這樣運行在軌道上的只是機車車頭，對整個軌道的設(shè)計與施工要求也就簡單得多。多節(jié)車廂編組在一起，就形成了一列電動、高運能、無尾氣污染、低噪音微型列車即城市微型列車，簡稱微列。
主要技術(shù)參數(shù)與騎征1.車輛牽引系統(tǒng)使用交流系統(tǒng)，采用IGBT模塊的逆變VVVF(變頻、變壓)逆變器控制、鼠籠式三相感應(yīng)電機驅(qū)動。
2.列車遍組2～8節(jié)。按實際載客量需要，可隨時調(diào)整。
3.線路電壓交直流兩用，電壓800～1500伏。
4.安裝功率2000～12000千瓦5.最大車速50～80公里/小時6.最大座位數(shù)640個(按8節(jié)車廂計)7.最大載客數(shù)960個8.車寬等同于普通公交客運車車寬9.軌道寬度車寬寬度的50％左右2.車廂參考雙層客運列車車廂的內(nèi)部設(shè)計，將雙層公共交通汽車的座位作適當(dāng)改造，使其更加整潔、精致與緊湊，其地與雙層公共交通汽車基本一致。
主要技術(shù)參數(shù)與騎征車寬等同于普通公交客運車車寬每節(jié)車廂座位數(shù)80個每節(jié)車廂最大載客數(shù)120人車門每節(jié)車廂前后各一扇門3.車軌及其施工方法很據(jù)電動牽引機車車頭的實際車寬，按實際車寬寬度的50％左右設(shè)計軌道寬度，由于列車所有客運車廂部分與普通公交客運車一樣，是通過汽車輪胎在普通路面上運行，只有牽引車頭依靠軌道行駛，這樣整車對軌道的承載與負荷很小，并且列車的運行速度相對地鐵輕軌要慢，這樣對整個軌道的設(shè)計與施工要求就簡單得多。
具體實施方案如下1.通過精心勘探、超前規(guī)劃與科學(xué)論證，安排列車行駛線路。
2.車軌的設(shè)計制造與施工軌道的制造可采用鐵合金材料或工程塑料或聚碳酸脂材料。鋪設(shè)前，先沿規(guī)劃的軌道鋪設(shè)線路，通過專用挖掘機，挖掘出一條深約50厘米，寬度比軌道寬約25％的空槽，再將水泥、沙石拌以廢金屬渣充分?jǐn)嚢杈鶆?，直接?zhèn)充至挖掘好的空槽，待其凝固后，在上面鋪設(shè)一層具有減震功能的橡膠層，再正式鋪設(shè)軌道。其中以鐵合金為主要材料的制造可采用常規(guī)方法在鋼鐵加工企業(yè)制得，再到現(xiàn)場安裝至鋪設(shè)好的橡膠層上，使軌道的高度與地面基本一致，再通過水泥澆灌使其與地面形成整體；以工程塑料或聚碳酸脂為主要材料的軌道制造可以先設(shè)計安裝好軌道的模具，將其放置于防震橡膠層，再通過一個微型化學(xué)反應(yīng)漕罐車現(xiàn)場直接澆灌，澆灌至軌道高度與地面基本一致，待冷卻成型后拆除模具，再通過水泥澆灌使其與地面形成整體。
3.軌道寬度按車寬的一半左右進行設(shè)計。4.其他可參照輕軌的技術(shù)參數(shù)與施工方案，如配電線路等等均按常規(guī)方式設(shè)計安裝。
以上技術(shù)參數(shù)可根據(jù)實際應(yīng)用情況適當(dāng)調(diào)整。
本發(fā)明所提供的運輸方式無尾氣污染，運量比較大，效率高，噪音低，對地面建筑無影響，線路布局靈活，車廂可根據(jù)客運量隨時調(diào)整，轉(zhuǎn)向十分靈活，施工周期短，技術(shù)操作簡單，車軌與地面高度基本一致，因此不影響地面其他交通工具的運行，能共車有限的地面道路資源，相對目前地鐵每公里高達五億元左右人民幣的建設(shè)成本，本交通工具全部設(shè)備投資與建設(shè)成本不到地鐵輕軌的五十分之一，并且其運營與維護成本小，完全符合國際環(huán)保趨勢與國家有關(guān)發(fā)展綠色交通的產(chǎn)業(yè)政策。
本產(chǎn)品尤其適合中等城市市內(nèi)交通主干線、大城市次主干線和道接主城區(qū)與中心城鎮(zhèn)、大型城市功能區(qū)、熱門旅游景點以及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)大城市主干線、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)國家這一十分龐大的客運交通市場需求。如能將以上產(chǎn)品與各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化，從而形成一套國際通用的技術(shù)、設(shè)計、制造、施工與操作標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品的應(yīng)用前景將更加廣泛。
權(quán)利要求
1.一種以現(xiàn)有電動機車車頭或現(xiàn)有電動機車改進型機車車頭為牽引，以普通公交汽車車廂或普通汽車改進型車廂為車廂進行組合后的交通工具這一產(chǎn)品。
2.權(quán)利要求1中的交通工具產(chǎn)品命名為城市微型列車，簡稱微列。
3.權(quán)利要求1中的產(chǎn)品即城市微型列車這一產(chǎn)品的組合、生產(chǎn)方法。
4.在普通公路路面上鋪設(shè)的專用軌道這一產(chǎn)品。
5.權(quán)利要求4中在普通公路路面上鋪設(shè)專用軌道的施工、生產(chǎn)方法。
6.權(quán)利要求5中在普通公路路面上鋪設(shè)專用軌道所用的材料。即既可以是鋼軌，也可以是工程塑料，也可以是復(fù)合樹脂。
全文摘要
一種運能大建設(shè)投資少環(huán)保型電動微型城市列車系統(tǒng)。本發(fā)明采用大運能改進型電動機車作牽引，車廂采用普通公交汽車車廂或其改進型車廂，多節(jié)車廂組成一列微型列車。由于該車頭較一般地鐵或輕軌車頭結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，而車廂完全在現(xiàn)有地面上運行，無須軌道支撐，因此整車對軌道的承重與結(jié)構(gòu)要求極低，這樣，軌道可以在現(xiàn)有路面上施工完成，軌道幾乎與路面水平，列車在運行過程中，不影響其他車輛的運行，提高了道路的綜合利用率。該車運能大，無尾氣污染，噪音低，施工簡單，造價低廉，因此可以作為城市交通的重要工具。
文檔編號B61B15/00GK1446720SQ0311548
公開日2003年10月8日 申請日期2003年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月21日
發(fā)明者周瑞, 周宜達, 周思璇, 周詩航 申請人:周瑞