一種車輪輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輪輪轂，屬于車輪領域，包括輪輞和輪輻，輪輞包括中環(huán)圈和兩個對稱設置于中環(huán)圈的兩側的側環(huán)圈，中環(huán)圈的中心線與側環(huán)圈的中心線重合，側環(huán)圈的直徑大于中環(huán)圈的直徑，每個側環(huán)圈的兩側分別設置有第一凸曲連接部和第二凸曲連接部，兩個側環(huán)圈與中環(huán)圈之間分別通過第一凸曲連接部平滑過渡；輪輻的中部設置有軸連接孔，軸連接孔設置有套管，軸連接孔的軸心線與套管的軸心線重合，套管的外側壁與輪輞的內側壁之間通過連接件連接。本技術方案提供了一種帶有套管和連接件的輪轂，相比現(xiàn)有技術，該輪轂的支撐強度更大，更加持久耐用。
【專利說明】
一種車輪輪穀
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輪領域，具體而言，涉及一種車輪輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂是汽車制動部分之一，屬于汽車制動器的旋轉部分，其主要作用是連接制動轂與半軸的主要部件，輪轂是一個殼體，可以使軸承滾子正確就位，使各部位互相連接，適當配合。在輪轂的設計過程中，應特別注意輪轂的材質和強度性能，現(xiàn)有技術中主要通過材質和加工工藝的改變來提高輪轂的強度性能。但在使用過程中卻發(fā)現(xiàn)輪轂的強度不夠高，易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，直接影響制動效果和使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種車輪輪轂，以改善上述的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型提供的車輪輪轂包括輪輞和輪輻，輪輞包括中環(huán)圈和兩個對稱設置于中環(huán)圈的兩側的側環(huán)圈，中環(huán)圈的中心線與側環(huán)圈的中心線重合，側環(huán)圈的直徑大于中環(huán)圈的直徑，每個側環(huán)圈的兩側分別設置有第一凸曲連接部和第二凸曲連接部，兩個側環(huán)圈與中環(huán)圈之間分別通過第一凸曲連接部平滑過渡;輪輻的中部設置有軸連接孔，軸連接孔設置有套管，套管的軸心線與軸連接孔的軸心線重合，套管的外側壁與輪輞的內側壁之間通過連接件連接。
[0006]需要說明的是:第一凸曲連接部和第二凸曲連接部中的“凸曲連接部”是指彎曲的連接板，其中彎曲的方向是，連接板的內側壁向遠離中環(huán)圈的方向凹陷，連接板的外側壁向遠離中環(huán)圈的方向凸起，其中，“連接板的與中環(huán)圈的內側方向一致的一側”為連接板的內側，“連接板的與中環(huán)圈的外側方向一致的一側”為連接板的外側。連接板的內側壁和外側壁的方向根據(jù)連接板的內側和外側命名。
[0007]實際安裝時，套管套設于轉動軸的外側，套管與輪輞內側壁之間通過連接件連接，增大輪轂與轉動軸的接觸面積，減小輪轂單位面積受到的轉動軸的反作用力，進而增大輪轂的支撐能力，從而提高輪轂支撐強度。采用該種方案，加工方便且低成本。
[0008]進一步地，連接件包括多塊環(huán)繞套管周向設置的連接板，每塊連接板的一端與套管的外側壁連接，每塊連接板的另一端與輪輞的內側壁連接。
[0009 ]連接件可以采用金屬網(wǎng)、連接板、連接桿或者其他形狀的連接件，本申請中優(yōu)選采用環(huán)繞套管周向設置的連接板，連接板能夠將輪輞所受到的作用力均勻地傳遞給轉動軸，實現(xiàn)受力均勻，同時連接板對套管軸向施力，增強套管與輪輞內側壁的連接強度的同時，還提高了套管的支撐強度。
[0010]進一步地，連接件包括多個并排設置的環(huán)形板，環(huán)形板的內圓側壁與套管的外側壁連接，環(huán)形板的外圓側壁與輪輞的內側壁連接。
[0011]本申請中的連接件還可以采用環(huán)形板，一方面，環(huán)形板能夠將輪輞所受到的作用力均勻地傳遞給轉動軸，實現(xiàn)受力均勻，另一方面，套管和環(huán)形板相互匹配能夠將輪轂內腔均勻劃分為多個區(qū)域，實現(xiàn)部件合理安裝和配置。
[0012]進一步地，套管與輪輞之間軸向設置有多根連接桿，多根連接桿呈環(huán)形分布，每根連接桿均穿設于多個環(huán)形板。設置連接桿，環(huán)形板之間相互連接，增強環(huán)形板之間的連接強度的同時，形成一個內部相互連接的連接件，進一步提高了輪轂的支撐能力。
[0013]進一步地，套管與輪輞之間軸向設置有多根螺桿，每根螺桿均穿過多個環(huán)形板且套設有多個螺栓，相鄰兩個環(huán)形板之間設置有兩個螺栓。
[0014]設置螺桿和螺栓能夠調節(jié)相鄰兩個環(huán)形板之間的間距，實際使用時，可以根據(jù)實際需求，調節(jié)環(huán)形板之間的間距，更加有針對性地提高輪轂的支撐強度和實現(xiàn)輪轂內腔的合理配置。
[0015]進一步地，套管的一端的端部穿過軸連接孔且設置有環(huán)形凸緣，環(huán)形凸緣卡接于輪輻的端面。設置環(huán)形凸緣，一方面用于實現(xiàn)軸連接孔與轉動軸的連接，另一方面能夠增大轉動軸外表面與軸連接孔的接觸面積，減小軸連接孔的局部受力面積，該力為轉動軸反用于輪轂的力，進而提高輪轂的支撐強度。
[0016]進一步地，輪輻的外側邊緣與中環(huán)圈的內部側壁連接。本申請中的輪輞為對稱結構，輪輻與輪輞的連接處位于輪輞的中部，即中環(huán)圈，能夠使輪轂的受力更加均勻，進而能夠提尚受力強度。
[0017]進一步地，輪輻設置有多個第一凸起部，多個第一凸起部環(huán)形分布，每個第一凸起部與環(huán)形凸緣之間均通過橫板連接，橫板設置有第一通孔。
[0018]需要說明的是:第一凸起部中的“凸起部”是指外側壁向遠離輪輞的中心面的方向凸起的彎曲板，該彎曲板的內側壁向遠離輪輞的中心面的方向凹陷。輪輻設置第一凸起部，能夠增大輪轂的內腔，便于安裝零部件，實現(xiàn)合理配置，其中第一通孔為連接孔，用于輪轂內部零部件的連接。
[0019]進一步地，輪輻還設置有多個第二凸起部，相鄰兩個第一凸起部之間設置有一個第二凸起部，每個第二凸起部與環(huán)形凸緣之間通過傾斜板連接，橫板與傾斜板之間平滑過渡，傾斜板設置有第二通孔。
[0020]第二凸起部中的“凸起部”和第一凸起部中的“凸起部”含義相同。第二凸起部與第一凸起部的彎曲程度不同，設置與橫板平滑過渡的傾斜板能夠增大連接強度。第二通孔為部件連接孔。
[0021]進一步地，第一凸曲連接部設置有氣門孔。氣門孔用于安裝輪胎的氣門嘴。氣門孔設置于第一凸曲連接部，第一凸曲連接部的內側空間較大，便于安裝輪胎的氣門嘴，安裝和拆卸方便。
[0022]本實用新型的有益效果:本技術方案提供了一種帶有套管和連接件的輪轂，相比現(xiàn)有技術，該輪轂的支撐強度更大，更加持久耐用。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0024]圖1為本實用新型實施例提供的車輪輪轂的側視圖；
[0025]圖2為沿圖1中的A-A的第一種結構的剖視圖；
[0026]圖3為沿圖1中的A-A的第二種結構的剖視圖；
[0027]圖4為沿圖1中的A-A的第三種結構的剖視圖。
[0028]圖中:
[0029]輪輞101;輪輻102;中環(huán)圈103;側環(huán)圈104;第一凸曲連接部105;第二凸曲連接部106 ；軸連接孔107 ；套管108 ；連接板109;環(huán)形板200 ；連接桿201 ；螺桿202 ；螺栓203 ；環(huán)形凸緣204;第一凸起部205;橫板206;第一通孔207;第二凸起部208;傾斜板209;第二通孔300;氣門孔301。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0031]因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0033]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0034]在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0035]具體實施例，參照圖1至圖4。
[0036]圖1為本實用新型實施例提供的車輪輪轂的側視圖；圖2為沿圖1中的A-A的第一種結構的剖視圖；圖3為沿圖1中的A-A的第二種結構的剖視圖；圖4為沿圖1中的A-A的第三種結構的剖視圖。
[0037]實施例1，參照圖1至圖4。
[0038]本實施例提供的車輪輪轂包括輪輞101和輪輻102，如圖1和圖2所示，輪輞101包括中環(huán)圈103和兩個對稱設置于中環(huán)圈103的兩側的側環(huán)圈104，中環(huán)圈103的中心線與側環(huán)圈104的中心線重合，側環(huán)圈104的直徑大于中環(huán)圈103的直徑，每個側環(huán)圈104的兩側分別設置有第一凸曲連接部105和第二凸曲連接部106，兩個側環(huán)圈104與中環(huán)圈103之間分別通過第一凸曲連接部105平滑過渡;輪輻102的中部設置有軸連接孔107，軸連接孔107設置有套管108，套管108的軸心線與軸連接孔107的軸心線重合，套管108的外側壁與輪輞101的內側壁之間通過連接件連接。
[0039]需要說明的是:第一凸曲連接部105和第二凸曲連接部106中的“凸曲連接部”是指彎曲的連接板109，其中彎曲的方向是，連接板109的內側壁向遠離中環(huán)圈13的方向凹陷，連接板109的外側壁向遠離中環(huán)圈103的方向凸起，其中，“連接板109的與中環(huán)圈103的內側方向一致的一側”為連接板109的內側，“連接板109的與中環(huán)圈103的外側方向一致的一側”為連接板109的外側。連接板109的內側壁和外側壁的方向根據(jù)連接板109的內側和外側命名。
[0040]實際安裝時，套管108套設于轉動軸的外側，套管108與輪輞101內側壁之間通過連接件連接，增大輪轂與轉動軸的接觸面積，減小輪轂單位面積受到的轉動軸的反作用力，進而增大輪轂的支撐能力，從而提高輪轂支撐強度。采用該種方案，加工方便且低成本。
[0041 ]其中，連接件優(yōu)選但不限于下述的四種實現(xiàn)方式。
[0042]第一種實現(xiàn)方式，如圖2所示，連接件包括多塊環(huán)繞套管108周向設置的連接板109，每塊連接板109的一端與套管108的外側壁連接，每塊連接板109的另一端與輪輞101的內側壁連接。
[0043 ]連接件可以采用金屬網(wǎng)、連接板109、連接桿201或者其他形狀的連接件，本申請中優(yōu)選采用環(huán)繞套管108周向設置的連接板109，連接板109能夠將輪輞101所受到的作用力均勻地傳遞給轉動軸，實現(xiàn)受力均勻，同時連接板109對套管108軸向施力，增強套管108與輪輞101內側壁的連接強度的同時，還提高了套管108的支撐強度。
[0044]第二種實現(xiàn)方式，如圖3所示，連接件包括多個并排設置的環(huán)形板200，環(huán)形板200的內圓側壁與套管108的外側壁連接，環(huán)形板200的外圓側壁與輪輞1I的內側壁連接。
[0045]本申請中的連接件還可以采用環(huán)形板200，一方面，環(huán)形板200能夠將輪輞101所受到的作用力均勻地傳遞給轉動軸，實現(xiàn)受力均勻，另一方面，套管108和環(huán)形板200相互匹配能夠將輪轂內腔均勻劃分為多個區(qū)域，實現(xiàn)部件合理安裝和配置。
[0046]第三種實現(xiàn)方式，如圖3所示，套管108與輪輞101之間軸向設置有多根連接桿201，多根連接桿201呈環(huán)形分布，每根連接桿201均穿設于多個環(huán)形板200。
[0047]設置連接桿201，環(huán)形板200之間相互連接，增強環(huán)形板200之間的連接強度的同時，形成一個內部相互連接的連接件，進一步提高了輪轂的支撐能力。
[0048]第四種實現(xiàn)方式，如圖4所示，套管108與輪輞101之間軸向設置有多根螺桿202，每根螺桿202均穿過多個環(huán)形板200且套設有多個螺栓203，相鄰兩個環(huán)形板200之間設置有兩個螺栓203。
[0049]設置螺桿202和螺栓203能夠調節(jié)相鄰兩個環(huán)形板200之間的間距，實際使用時，可以根據(jù)實際需求，調節(jié)環(huán)形板200之間的間距，更加有針對性地提高輪轂的支撐強度和實現(xiàn)輪轂內腔的合理配置。
[0050]實施例2，參照圖1和圖2。
[0051]本實施例所提供的輪轂，其基本結構和原理及產(chǎn)生的技術效果和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應內容。
[0052]通過上述設計得到的輪轂已基本能滿足其正常使用，但本著進一步完善其功能的宗旨，設計者對該輪轂進行了進一步的改良。
[0053]下面對輪輻102作進一步的改進。如圖2所示，套管108的一端的端部穿過軸連接孔107且設置有環(huán)形凸緣204，環(huán)形凸緣204卡接于輪輻102的端面。
[0054]設置環(huán)形凸緣204，一方面用于實現(xiàn)軸連接孔107與轉動軸的連接，另一方面能夠增大轉動軸外表面與軸連接孔1 7的接觸面積，減小軸連接孔1 7的局部受力面積，該力為轉動軸反用于輪轂的力，進而提高輪轂的支撐強度。
[0055]輪輻102的外側邊緣與中環(huán)圈103的內部側壁連接。本申請中的輪輞101為對稱結構，輪輻102與輪輞101的連接處位于輪輞101的中部，即中環(huán)圈103，能夠使輪轂的受力更加均勻，進而能夠提高受力強度。輪輻102設置有多個第一凸起部205，多個第一凸起部205環(huán)形分布，每個第一凸起部205與環(huán)形凸緣204之間均通過橫板206連接，橫板206設置有第一通孔207。
[0056]需要說明的是:第一凸起部205中的“凸起部”是指外側壁向遠離輪輞101的中心面的方向凸起的彎曲板，該彎曲板的內側壁向遠離輪輞1I的中心面的方向凹陷。輪輻1 2設置第一凸起部205，能夠增大輪轂的內腔，便于安裝零部件，實現(xiàn)合理配置，其中第一通孔207為連接孔，用于輪轂內部零部件的連接。
[0057]輪輻102還設置有多個第二凸起部208，如圖2所示，相鄰兩個第一凸起部205之間設置有一個第二凸起部208，每個第二凸起部208與環(huán)形凸緣204之間通過傾斜板209連接，橫板206與傾斜板209之間平滑過渡，傾斜板209設置有第二通孔300。第二凸起部208中的“凸起部”和第一凸起部205中的“凸起部”含義相同。第二凸起部208與第一凸起部205的彎曲程度不同，設置與橫板206平滑過渡的傾斜板209能夠增大連接強度。第二通孔300為部件連接孔。
[0058]第一凸曲連接部105設置有氣門孔301。如圖1所示，氣門孔301用于安裝輪胎的氣門嘴。氣門孔301設置于第一凸曲連接部105，第一凸曲連接部105的內側空間較大，便于安裝輪胎的氣門嘴，安裝和拆卸方便。
[0059]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車輪輪轂，其特征在于，包括輪輞和輪輻，所述輪輞包括中環(huán)圈和兩個對稱設置于所述中環(huán)圈的兩側的側環(huán)圈，所述中環(huán)圈的中心線與所述側環(huán)圈的中心線重合，所述側環(huán)圈的直徑大于所述中環(huán)圈的直徑，每個所述側環(huán)圈的兩側分別設置有第一凸曲連接部和第二凸曲連接部，兩個所述側環(huán)圈與所述中環(huán)圈之間分別通過所述第一凸曲連接部平滑過渡； 所述輪輻的中部設置有軸連接孔，所述軸連接孔設置有套管，所述套管的軸心線與所述軸連接孔的軸心線重合，所述套管的外側壁與所述輪輞的內側壁之間通過連接件連接。2.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其特征在于，所述連接件包括多塊環(huán)繞所述套管周向設置的連接板，每塊所述連接板的一端與所述套管的外側壁連接，每塊所述連接板的另一端與所述輪輞的內側壁連接。3.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其特征在于，所述連接件包括多個并排設置的環(huán)形板，所述環(huán)形板的內圓側壁與所述套管的外側壁連接，所述環(huán)形板的外圓側壁與所述輪輞的內側壁連接。4.根據(jù)權利要求3所述的車輪輪轂，其特征在于，所述套管與所述輪輞之間軸向設置有多根連接桿，多根所述連接桿呈環(huán)形分布，每根所述連接桿均穿設于多個所述環(huán)形板。5.根據(jù)權利要求3所述的車輪輪轂，其特征在于，所述套管與所述輪輞之間軸向設置有多根螺桿，每根所述螺桿均穿過多個所述環(huán)形板且套設有多個螺栓，相鄰兩個所述環(huán)形板之間設置有兩個所述螺栓。6.根據(jù)權利要求1所述的車輪輪轂，其特征在于，所述套管的一端的端部穿過所述軸連接孔且設置有環(huán)形凸緣，所述環(huán)形凸緣卡接于所述輪輻的端面。7.根據(jù)權利要求6所述的車輪輪轂，其特征在于，所述輪輻的外側邊緣與所述中環(huán)圈的內部側壁連接。8.根據(jù)權利要求7所述的車輪輪轂，其特征在于，所述輪輻設置有多個第一凸起部，多個所述第一凸起部環(huán)形分布，每個所述第一凸起部與所述環(huán)形凸緣之間均通過橫板連接，所述橫板設置有第一通孔。9.根據(jù)權利要求8所述的車輪輪轂，其特征在于，所述輪輻還設置有多個第二凸起部，相鄰兩個所述第一凸起部之間設置有一個所述第二凸起部，每個所述第二凸起部與所述環(huán)形凸緣之間通過傾斜板連接，所述橫板與所述傾斜板之間平滑過渡，所述傾斜板設置有第二通孔。10.根據(jù)權利要求1至9中任意一項所述的車輪輪轂，其特征在于，所述第一凸曲連接部設置有氣門孔。
【文檔編號】B60B21/12GK205631943SQ201620507051
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月30日
【發(fā)明人】金迅
【申請人】重慶天益金輪車用輪轂有限公司