一種基于stm32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)，包括：主控模塊、信號輸入模塊、時鐘模塊、執(zhí)行模塊、被控模塊；主控模塊包括STM32F103ZET6單片機，信號輸入模塊包括左按鈕和右按鈕，時鐘模塊包括DS1302時鐘電路，執(zhí)行模塊包括繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ，被控模塊包括左喇叭和右喇叭。本實用新型能夠實現(xiàn)對汽車左右喇叭功能的重新分配，左喇叭作為警告喇叭，音調高，發(fā)音連續(xù)；右喇叭作為提示喇叭，音調較低，發(fā)音不連續(xù)；實現(xiàn)一車發(fā)出兩種笛聲，依據(jù)不同的路況情境起提示和警告兩種不同的作用，提高駕駛效率和安全，減少交通事故的發(fā)生，減少城市噪音污染，創(chuàng)造文明行車環(huán)境。
【專利說明】
一種基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)
技術領域
[0001 ] 本實用新型涉及汽車電子領域，具體涉及一種基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟社會的快速增長，交通系統(tǒng)日益發(fā)展，汽車消費市場也已然進入了一個蓬勃發(fā)展的階段。汽車在工業(yè)生產(chǎn)和人們生活方面都扮演著極為重要的角色。特別在現(xiàn)代社會中，汽車已成為人們日常生活中必不可少的代步工具，它使人們出行方便，節(jié)省時間。汽車喇叭是一種汽車不可或缺的主動應急安全措施，及時提醒行人及車輛，從而避免交通事故的發(fā)生。通常汽車喇叭有一對，方向盤左右各一個，通過在方向盤上設置有左右兩個按鈕對其進行控制。目前大多數(shù)汽車喇叭采用單一強度，左右喇叭音調相同，這種喇叭設計不能很好地適應實際情境。譬如在鬧市區(qū)過往的汽車發(fā)出尖銳刺耳的鳴笛聲，往往是造成城市噪音污染問題的首要污染源，甚至車輛的突然鳴笛可能驚嚇路人；當駕駛員在行駛過程中要變更車道時，刺耳的喇叭聲音很可能對前方行駛的駕駛員造成干擾，不能合理有效地起到提醒和警示作用，阻礙文明行車和創(chuàng)建文明交通。
【實用新型內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型提供一種基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)，以解決目前汽車市場上大多數(shù)汽車喇叭強度單一，聲音刺耳，易對行人和其他駕駛員造成驚嚇和干擾，不能很好地起到提醒和警示作用的問題。本系統(tǒng)以STM32單片機為控制核心，通過對左右喇叭的電路進行適當改造，改變其音調，左喇叭發(fā)音音調高、響度大，發(fā)音連續(xù)，作為警告喇叭;右喇叭音調和響度較低，發(fā)音不連續(xù)，作為提示喇叭;通過左、右按鈕分別對左、右喇叭進行控制。
[0004]為達到上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)，包括:主控模塊、信號輸入模塊、時鐘模塊、執(zhí)行模塊、被控模塊;主控模塊包括STM32F103ZET6單片機;信號輸入模塊包括左按鈕和右按鈕;時鐘模塊包括DS1302時鐘電路;執(zhí)行模塊包括繼電器I和繼電器Π ;被控模塊包括左喇叭和右喇叭。左按鈕、右按鈕與單片機是電氣連接;時鐘模塊與單片機是電氣連接;繼電器1、繼電器Π與單片機是電氣連接;左喇叭與繼電器I是電氣連接;右喇叭與繼電器Π是電氣連接。
[0005]所述STM32F103ZET6單片機負責接收左按鈕和右按鈕輸入的控制信號以及實時時鐘模塊發(fā)送來的時間信號，并對信號進行處理和轉換，并根據(jù)左、右按鈕按下的情況分別發(fā)出不同的控制信號給繼電器I和繼電器Π。
[0006]所述左按鈕和右按鈕分別作為警告喇叭按鈕和提示喇叭按鈕，左按鈕作為警告信號的輸入端，右按鈕作為提示信號的輸入端;左按鈕和右按鈕分別位于汽車方向盤的左、右兩端；當駕駛員遇到緊急情況時按左按鈕發(fā)出緊急信號，當他僅想提醒其他人時只需按下右按鈕。
[0007]所述DS1302時鐘電路負責為系統(tǒng)提供精準的計時，并將時間信息傳達給單片機，單片機依據(jù)計時信息對喇叭發(fā)聲時間的長短進行精確控制。
[0008]所述繼電器I和繼電器Π負責接收單片機發(fā)來的控制信號，分別對左喇叭和右喇叭進行控制，繼電器閉合時，喇叭內部線圈得電，發(fā)出聲音；當繼電器一直閉合、不斷開時，喇叭發(fā)出連續(xù)不斷的聲響；當單片機控制繼電器每隔一段時間斷開再過一段時間閉合，繼電器不斷進行斷開、閉合重復動作時，喇叭得到的電壓也是時斷時續(xù)，喇叭會發(fā)出間斷的“嘟”、“嘟”聲。
[0009]所述左喇叭和右喇叭分別作為警告喇叭和提示喇叭，分別負責發(fā)出警告笛音和提示笛音;警告喇叭音調高，連續(xù)發(fā)聲，鳴笛效果是嚴肅的，可以很好地對其他行駛車輛或行人發(fā)出警告，引起他人警惕;提示喇叭音調和響度較低，在單片機控制下間斷發(fā)音，鳴笛效果是溫柔的，可以對其他人進行提醒，引起他人的注意；為了達到左、右喇叭發(fā)音音調不同的目的，在右喇叭的供電回路中串聯(lián)了電阻，使流過它的電流變小，導致喇叭中線圈的吸力變小，從而發(fā)音變低，聲音變得輕柔;左喇叭供電回路中不串入電阻，流過的電流較大，發(fā)出的聲音也比較大。
[0010]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0011 ] 1.實現(xiàn)對汽車左右喇叭功能的重新分配以更好地適應實時路況，左喇叭作為警告喇叭，音調高，發(fā)音連續(xù);右喇叭作為提示喇叭，音調較低，發(fā)音不連續(xù);實現(xiàn)一車發(fā)出兩種笛聲，分別起提示和警告兩種不同作用的目的。
[0012]2.解決目前汽車市場上大多數(shù)汽車喇叭發(fā)音單一，聲音刺耳，容易對行人和其他司機造成干擾甚至驚嚇的問題。
[0013]3.充分發(fā)揮汽車喇叭的作用，提高駕駛效率和安全，減少交通事故的發(fā)生，減少城市噪音污染。
【附圖說明】
[0014]附圖1是本實用新型的結構框圖；
[0015]附圖2是本實用新型的電路結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面根據(jù)附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0017]如圖1所示，基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)，包括:主控模塊、信號輸入模塊、時鐘模塊、執(zhí)行模塊、被控模塊;主控模塊包括STM32F103ZET6單片機;信號輸入模塊包括左按鈕和右按鈕；時鐘模塊包括DS1302時鐘電路;執(zhí)行模塊包括繼電器I和繼電器Π;被控模塊包括左喇叭和右喇叭。左按鈕、右按鈕與單片機是電氣連接;時鐘模塊與單片機是電氣連接;繼電器1、繼電器Π與單片機是電氣連接;左喇叭與繼電器I是電氣連接;右喇叭與繼電器Π是電氣連接。本實用新型通過左、右按鈕輸入控制信號，左按鈕和右按鈕分別作為警告喇叭按鈕和提示喇叭按鈕，左按鈕用于輸入警告信號，右按鈕用于輸入提示信號；左按鈕和右按鈕分別位于汽車方向盤的左、右兩側；當駕駛員遇到緊急或者突發(fā)狀況時按左按鈕，當他只是想提醒他人時只需按下右按鈕。警告信號或提示信號被送入單片機后，單片機立即調用相應的警告程序或提示程序，并輸出相應的控制信號給繼電器I或者繼電器Π。當輸入的是警告信號時，單片機開始執(zhí)行警告程序，輸出連續(xù)的高電平信號給繼電器I，繼電器I動作，觸點閉合，左喇叭發(fā)出洪亮的警告笛聲，由于左喇叭供電回路中沒有串入電阻，故流過的電流較大，發(fā)出的聲音比較大，高電平需要持續(xù)的時間為5s，為了得到5s延時，單片機立即啟動實時時鐘芯片進行5s的計時，5s后電平變?yōu)榈碗娖?，繼電器I觸點斷開，左喇叭停止發(fā)聲;持續(xù)響亮的笛聲可以很好的對其他人進行警告，引起他人的警惕。當輸入的是提示信號時，單片機開始執(zhí)行提示程序，輸出間斷的控制信號給繼電器Π，該控制信號為高低跳變的電平，輸出電平每隔0.5s進行高低跳變一次，變化周期為Is，一共持續(xù)3s;繼電器Π觸點會閉合三次，每次閉合時間為0.5s，中間斷開兩次，每次斷開時間為0.5s，經(jīng)過3s后，恢復到斷開的狀態(tài);每次電平跳變單片機都會啟動實時時鐘芯片進行計時，進行相應時間長度的延時操作;繼電器Π與右喇叭是電氣連接，因此，右喇叭在間斷的電壓信號的作用下，會間斷鳴笛三次，發(fā)出“嘟”、“嘟”、“嘟”的聲音，每次鳴笛持續(xù)時間為0.5s，中間停頓
0.5s，然后繼續(xù)發(fā)聲，每次接收到警示信號便鳴笛三次；由于在右喇叭的電路中串聯(lián)了電阻，流過它的電流會變小，導致喇叭中線圈的電磁吸力變小，從而發(fā)音變低，聲音變得輕柔；間歇輕柔的笛聲可以對行人和其他司機起到很好的提醒作用，引起他人的注意，同時降低了噪音污染。
[0018]進一步地，作為本實用新型的優(yōu)選實施例，如圖2，U1為STM32F103ZET6單片機;SI為左按鈕;S2為右按鈕;Kl為繼電器I ;K2為繼電器Π ;LS1為左喇叭;LS2為右喇叭;BTl為車載電池;Rl為串聯(lián)電阻;Yl為單片機外部晶振;CI和C2為匹配電容;GND為接地;左按鈕SI和右按鈕S2分別接單片機輸入輸出口的PAO和PAl 口 ；繼電器I和繼電器Π分別接單片機輸入輸出口的PCO和PCl 口，繼電器I和繼電器Π左側矩形部分表不線圈，右側開關部分表不觸點；車載電池BTl為12V直流電壓的鉛蓄電池；串聯(lián)電阻Rl為I千歐姆的可調電位器;Yl、C1、C2構成了外部晶振電路，YI為8MHz的有源晶振，C1、C2均為2 2pF陶瓷電容，外部晶振電路接連接在單片機的0SC_IN和0SC_0UT引腳上;單片機的GND引腳均接地，VCC引腳接3.3V直流電源。
[0019]進一步地，作為本實用新型的優(yōu)選實施例，本實用新型以左喇叭作為警告喇叭，右喇叭作為提示喇叭。基于上述原理，依據(jù)個人習慣亦可將左喇叭作為提示喇叭，右喇叭作為警告喇叭，人性化設計突出。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可顯而易見地得到的技術方案的簡單變化或等效替換均落入本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種基于STM32的可調節(jié)音量汽車喇叭控制系統(tǒng)，其特征在于包括:主控模塊、信號輸入模塊、時鐘模塊、執(zhí)行模塊、被控模塊;主控模塊包括STM32F103ZET6單片機;信號輸入模塊包括左按鈕和右按鈕;時鐘模塊包括DS1302時鐘電路;執(zhí)行模塊包括繼電器I和繼電器Π;被控模塊包括左喇叭和右喇叭；左按鈕、右按鈕與單片機是電氣連接;時鐘模塊與單片機是電氣連接;繼電器1、繼電器Π與單片機是電氣連接;左喇叭與繼電器I是電氣連接;右喇叭與繼電器Π是電氣連接。
【文檔編號】B60Q5/00GK205417357SQ201620260764
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】葉霄, 胡水木, 王俊杰, 李阿俊, 孔祥遷
【申請人】安徽理工大學