一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣。
【背景技術(shù)】
[0002]卡扣和車身鈑金裝配，起預(yù)定位和固定作用，卡扣和后三角窗本體連接部分通常是被包塑在本體軟膠中，所以在注塑過程中，卡扣需要被固定，以避免被軟膠料流沖偏，影響后三角窗總成件后期裝配?？酃潭ㄖ饕且欢送ㄟ^模具上套筒機(jī)構(gòu)夾持固定四周及一端，另一端和玻璃存在一定的干涉量，從而起到固定。但是干涉量一般不宜過多，且卡扣周圈干涉量盡量均勻。另每個(gè)安裝點(diǎn)卡扣和玻璃的干涉量也盡量均勻，通常情況下卡扣和玻璃的距離是均勻相等的，所以卡扣方便做成對稱結(jié)構(gòu)，且各個(gè)卡扣距離大約一致，卡扣也方便做成通用件，但有時(shí)存在上圖1和圖2所示情況，卡扣和玻璃的空間距離兩端不均勻，為了保證干涉量一致，干涉部分(彈片腳或其它結(jié)構(gòu))需要做不對稱結(jié)構(gòu)，并且圖1和圖2所示兩個(gè)卡扣和玻璃的距離差異較大，為了保證整體干涉均勻，所以最終需要做成兩個(gè)不同結(jié)構(gòu)的卡扣，其它卡扣安裝點(diǎn)亦是如此，最終可能導(dǎo)致有多個(gè)卡扣產(chǎn)生，總結(jié)起來有以下幾個(gè)缺陷:1、卡扣是非對稱結(jié)構(gòu)，后期卡扣安裝存在上下裝反風(fēng)險(xiǎn)；2、多種卡扣共用，后期不同卡扣安裝存在混裝風(fēng)險(xiǎn)，卡扣種類數(shù)量增多，模具成本相應(yīng)增加，造成后期卡扣管理成本增加，以上都有可能導(dǎo)致最終總成件出現(xiàn)不良，增加產(chǎn)品成本，影響產(chǎn)出，削弱產(chǎn)品競爭力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，通過該卡扣結(jié)構(gòu)變更把卡扣做成對稱件和通用件，從而降低卡扣模具成本，方便使用和配件管理，直接提升總成產(chǎn)品生產(chǎn)效率和競爭力。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，與汽車后三角窗玻璃注塑包膠在一起，所述的卡扣包括前部的工作部分以及后部的包膠連接部分，所述的工作部分用于卡扣和對手件鈑金連接，所述的包膠連接部分將卡扣包進(jìn)軟膠并用于與汽車后三角窗玻璃固定在一起，其特征在于，所述的包膠連接部分為封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0005]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0006]在上述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣中，所述的封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)呈內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)。
[0007]在上述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣中，所述的封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)為沿卡扣中軸線對稱的半橢圓形封閉圈環(huán)。
[0008]在上述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣中，所述的半橢圓形封閉圈環(huán)頂靠在汽車后三角窗玻璃表面上。
[0009]在上述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣中，所述的封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)至少大于半橢圓形封閉圈環(huán)的壁厚。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]1、單個(gè)卡扣做成對稱結(jié)構(gòu)，避免上下誤裝造成的產(chǎn)品不良；
[0012]2、多種卡扣做成通用件，避免混裝引起的產(chǎn)品不良；
[0013]3、卡扣數(shù)量減少，尺寸減小，降低模具成本和后期開發(fā)、管理成本；
[0014]4、卡扣包膠連接部分結(jié)構(gòu)簡化，且重量降低，節(jié)約成本；
[0015]5、卡扣整體尺寸減小，包卡扣的軟膠部分相應(yīng)減小，最終后三角窗軟件部分重量降低，節(jié)約成本，提高總成產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，提供總成產(chǎn)品競爭力。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種形式卡扣與汽車后三角窗注塑包膠后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是現(xiàn)有技術(shù)另一種形式卡扣與汽車后三角窗注塑包膠后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是采用本實(shí)用新型改進(jìn)卡扣安裝在圖1中所示的汽車后三角窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是采用本實(shí)用新型改進(jìn)卡扣安裝在圖2所示的汽車后三角窗中的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0021]圖中，工作部分I ;包膠連接部分2 ;汽車后三角窗3 ;彈片腳4 ;軟膠5 ;半橢圓形封閉圈環(huán)6。
[0022]如圖1和圖2所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的兩種卡扣與汽車后三角窗3注塑包膠后的結(jié)構(gòu)，這里整個(gè)卡扣包括前部的工作部分I以及后部的包膠連接部分2，軟膠5主要用于連接汽車后三角窗3，卡扣和這里后部的包膠連接部分2主要由彈片腳4組成，這里由于是非對稱結(jié)構(gòu)，這樣是具有上下兩個(gè)不同長度的彈片腳4，包膠時(shí)只能按最長長度的彈片腳4進(jìn)行包膠，這樣包膠范圍也較大，同時(shí)從圖1和圖2中看出兩個(gè)卡扣尾端和汽車后三角窗3的間距距離差異較大，兩者所通過軟膠5進(jìn)行包膠的范圍面積也不一樣，這樣為了保證整體干涉均勻，所以最終需要做成兩種形式卡扣，而本實(shí)用新型中的用于汽車后三角窗3安裝的改進(jìn)卡扣，與汽車后三角窗3玻璃注塑包膠在一起，卡扣包括前部的工作部分I以及后部的包膠連接部分2，工作部分I用于卡扣和對手件鈑金連接，包膠連接部分2將卡扣包進(jìn)軟膠5并用于與汽車后三角窗3玻璃固定在一起，其包膠連接部分2為封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)，這里封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)呈內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，由于是封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)這樣與包膠配合時(shí)已經(jīng)有足夠的包膠面積范圍，原卡扣虛線框中連同彈片腳4結(jié)構(gòu)一起優(yōu)化成封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)中空結(jié)構(gòu)，這樣就可以將原有卡扣結(jié)構(gòu)中的虛線位置的尾頭包膠部分給省去，減少了整體尺寸，減少了材料。
[0023]如圖3和圖4所示，這里封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)為沿卡扣中軸線對稱的半橢圓形封閉圈環(huán)6，這樣由原來的上下非對稱結(jié)構(gòu)改成上下對稱的結(jié)構(gòu)，就可以使得卡扣由原來的多種式樣改成一種通用件，可以在圖3和圖4中的汽車后三角窗3進(jìn)行使用，半橢圓形封閉圈環(huán)6頂靠在汽車后三角窗3玻璃表面上，即有利于卡扣受力變形，又使卡扣變形后范圍比之彈片腳4結(jié)構(gòu)小，可減少軟膠5的包膠范圍，從而減少軟膠5材料，降低總成重量及成本，設(shè)計(jì)成半橢圓形封閉圈環(huán)6后，使得卡扣到玻璃的距離要求不敏感，理論上封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)至少大于半橢圓形封閉圈環(huán)6的壁厚即可。
[0024]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，與汽車后三角窗玻璃注塑包膠在一起，所述的卡扣包括前部的工作部分以及后部的包膠連接部分，所述的工作部分用于卡扣和對手件鈑金連接，所述的包膠連接部分將卡扣包進(jìn)軟膠并用于與汽車后三角窗玻璃固定在一起，其特征在于，所述的包膠連接部分為封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，其特征在于，所述的封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)呈內(nèi)部中空。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，其特征在于，所述的封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)為沿卡扣中軸線對稱的半橢圓形封閉圈環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，其特征在于，所述的半橢圓形封閉圈環(huán)頂靠在汽車后三角窗玻璃表面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于汽車后三角窗安裝的改進(jìn)卡扣，與汽車后三角窗玻璃注塑包膠在一起，卡扣包括前部的工作部分以及后部的包膠連接部分，工作部分用于卡扣和對手件鈑金連接的，包膠連接部分將卡扣包進(jìn)軟膠并用于與汽車后三角窗玻璃固定在一起，包膠連接部分為封閉圈環(huán)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：單個(gè)卡扣做成對稱結(jié)構(gòu)，避免上下誤裝造成的產(chǎn)品不良；多種卡扣做成通用件，避免混裝引起的產(chǎn)品不良；卡扣數(shù)量減少，尺寸減小，降低模具成本和后期開發(fā)、管理成本；卡扣包膠連接部分結(jié)構(gòu)簡化，且重量降低，節(jié)約成本，提高總成產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，提供總成產(chǎn)品競爭力。
【IPC分類】B60J1-08, B62D65-06
【公開號】CN204526742
【申請?zhí)枴緾N201520043577
【發(fā)明人】蒯家波, 李塬
【申請人】寧波信泰機(jī)械有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年1月22日