汽車對開門限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車對開門限位裝置，具體是一種降低對車身焊接精度要求、降低制造成本和提高生產(chǎn)效率的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)主流分為兩種形式:
[0003]1、鉸鏈自限位；
[0004]2、上下鉸鏈之間設(shè)計(jì)限位器限位；
[0005]以上兩種方案，在限位對開門時(shí)，存在的問題是:對車門自身裝配精度及焊接精度要求高、容差低和制造成本高等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種降低對車身焊接精度要求、降低制造成本和提高生產(chǎn)效率的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型上述目的而采用的技術(shù)方案是:一種汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，包括安裝在對開門上的限位拉桿；其中:
[0008]所述限位拉桿的一端具有彎折的掛鉤部，該限位拉桿的另一端固定有萬向頭，該萬向頭固定在對開門的背部面板上，外力作用下限位拉桿在對開門的背部面板上轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0009]在安裝對開門處的車體側(cè)部固定有限位基座，該限位基座上設(shè)置有用于懸掛掛鉤部的限位孔；
[0010]常態(tài)下限位拉桿位于對開門的背部面板上，當(dāng)需要對對開門限位時(shí)，外力轉(zhuǎn)動(dòng)限位拉桿，使限位拉桿的掛鉤部插入限位基座的限位孔中對對開門限位；當(dāng)不需要對對開門限位時(shí)，外力作用將限位拉桿的掛鉤部從限位基座的限位孔取出，使限位拉桿恢復(fù)常態(tài)。
[0011]由于上述結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn):1、只有限位基座和限位拉桿兩個(gè)總成，限位基座鑄造成型，限位拉桿沖壓成型，結(jié)構(gòu)及制造簡單；
[0012]2、此中結(jié)構(gòu)能夠吸收背門鉸鏈中心線公差，降低對車身焊接精度要求；
[0013]3、此種結(jié)構(gòu)將基座及拉桿分別通過螺栓與車門和側(cè)圍連接，裝配簡單。
【附圖說明】
[0014]本實(shí)用新型可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明。
[0015]圖1為本實(shí)用新型安裝在對開門上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型限位基座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型限位拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型限位拉桿固定卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、對開門;2、限位拉桿;201、掛鉤部;202、萬向頭;203、彎折部;2021、萬向球頭桿;2022、萬向球頭座;3、限位基座；301、限位孔;302、安裝座;303、安裝孔；304、弧形支撐部；4、限位拉桿固定卡扣；401、卡扣部；402、限位固定板；403、定位安裝部。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0021]參見附圖1至4，圖中的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，包括安裝在對開門I上的限位拉桿2 ;其中:
[0022]所述限位拉桿2的一端具有彎折的掛鉤部201，該限位拉桿2的另一端固定有萬向頭202，該萬向頭202固定在對開門I的背部面板上，外力作用下限位拉桿2在對開門I的背部面板上轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0023]在安裝對開門I處的車體側(cè)部固定有限位基座3，該限位基座3上設(shè)置有用于懸掛掛鉤部201的限位孔301 ；
[0024]常態(tài)下限位拉桿2位于對開門I的背部面板上，當(dāng)需要對對開門I限位時(shí)，外力轉(zhuǎn)動(dòng)限位拉桿2，使限位拉桿2的掛鉤部201插入限位基座3的限位孔301中對對開門I限位；當(dāng)不需要對對開門I限位時(shí)，外力作用將限位拉桿2的掛鉤部201從限位基座3的限位孔301取出，使限位拉桿2恢復(fù)常態(tài)。在該實(shí)施例中，所述結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，對對車身焊接精度要求低，降低了制造成本和提高了生產(chǎn)效率。
[0025]為保證限位拉桿2在常態(tài)時(shí)不竄動(dòng)，緊固在對開門I上，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述對開門I上固定有限位拉桿固定卡扣4，所述限位拉桿2的桿段卡扣在該限位拉桿固定卡扣4的卡扣部401中；常態(tài)下所述限位拉桿2由卡扣部401固定在對開門I的背部面板上，當(dāng)需要對對開門I限位時(shí)，外力作用從卡扣部401中拉出限位拉桿2，使限位拉桿2的掛鉤部201插入限位基座3的限位孔301中對對開門I限位；當(dāng)不需要對對開門I限位時(shí)，外力作用將限位拉桿2的掛鉤部201從限位基座3的限位孔301取出，再將限位拉桿2卡扣入卡扣部401中固定，使限位拉桿2恢復(fù)常態(tài)。
[0026]為便于操作，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述限位拉桿固定卡扣4在對開門I上的固定點(diǎn)位于萬向頭202在對開門I上的固定點(diǎn)的上方。
[0027]為保證限位拉桿2能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述萬向頭202又包括萬向球頭桿2021，該萬向球頭桿2021的萬向球頭位于萬向球頭座2022中，所述萬向球頭桿2021固定在對開門I上，所述限位拉桿2的另一端固定在萬向球頭座2022上，外力作用下限位拉桿2隨萬向球頭座2022—體沿萬向球頭桿2021的萬向球頭轉(zhuǎn)動(dòng)。在該實(shí)施例中，所述萬向頭202為市場銷售產(chǎn)品，當(dāng)然也可以是限位拉桿2的另一端固定在萬向球頭桿2021上，萬向球頭座2022固定在對開門I上。
[0028]為更進(jìn)一步便于操作，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述限位拉桿2的中部具有彎折部203。所述彎折部203卡扣入限位拉桿固定卡扣4的卡扣部401中固定。
[0029]為便于操作和易于制造，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述限位基座3又包括安裝座302，位于安裝座302上的安裝孔303，與安裝座302固定為一體的弧形支撐部304，固定于該弧形支撐部304尾部的限位孔301。所述安裝孔303的軸線與限位孔301的軸線相互垂直。
[0030]為便于制造，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述限位拉桿固定卡扣4又包括限位固定板402，固定在限位固定板402頂面板上并與限位固定板402—體的卡扣部401，固定在限位固定板402底面板上并與限位固定板402 —體的定位安裝部403。
[0031]為便于限位拉桿2的固定和從卡扣部401中取出，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地:所述卡扣部401為塑料制成的彈性卡扣。
[0032]顯然，上述描述的所有實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范疇。
[0033]綜上所述，本實(shí)用新型降低了對車身焊接精度要求、降低了制造成本和提高了生產(chǎn)效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，包括安裝在對開門(I)上的限位拉桿(2);其特征在于: 所述限位拉桿(2)的一端具有彎折的掛鉤部(201)，該限位拉桿(2)的另一端固定有萬向頭(202 )，該萬向頭(202 )固定在對開門(I)的背部面板上，外力作用下限位拉桿(2 )在對開門(I)的背部面板上轉(zhuǎn)動(dòng)； 在安裝對開門(I)處的車體側(cè)部固定有限位基座(3)，該限位基座(3)上設(shè)置有用于懸掛掛鉤部(201)的限位孔(301)； 常態(tài)下限位拉桿(2)位于對開門(I)的背部面板上，當(dāng)需要對對開門(I)限位時(shí)，外力轉(zhuǎn)動(dòng)限位拉桿(2)，使限位拉桿(2)的掛鉤部(201)插入限位基座(3)的限位孔(301)中對對開門(I)限位；當(dāng)不需要對對開門(I)限位時(shí)，外力作用將限位拉桿(2)的掛鉤部(201)從限位基座(3 )的限位孔(301)取出，使限位拉桿(2 )恢復(fù)常態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述對開門(I)上固定有限位拉桿固定卡扣(4)，所述限位拉桿(2)的桿段卡扣在該限位拉桿固定卡扣(4)的卡扣部(401)中；常態(tài)下所述限位拉桿(2)由卡扣部(401)固定在對開門(I)的背部面板上，當(dāng)需要對對開門(I)限位時(shí)，外力作用從卡扣部(401)中拉出限位拉桿(2)，使限位拉桿(2)的掛鉤部(201)插入限位基座(3)的限位孔(301)中對對開門(I)限位；當(dāng)不需要對對開門(I)限位時(shí)，外力作用將限位拉桿(2)的掛鉤部(201)從限位基座(3)的限位孔(301)取出，再將限位拉桿(2 )卡扣入卡扣部(401)中固定，使限位拉桿(2 )恢復(fù)常態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位拉桿固定卡扣(4 )在對開門(I)上的固定點(diǎn)位于萬向頭(202 )在對開門(I)上的固定點(diǎn)的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述萬向頭(202)又包括萬向球頭桿(2021)，該萬向球頭桿(2021)的萬向球頭位于萬向球頭座(2022)中，所述萬向球頭桿(2021)固定在對開門(I)上，所述限位拉桿(2)的另一端固定在萬向球頭座(2022)上，外力作用下限位拉桿(2)隨萬向球頭座(2022) 一體沿萬向球頭桿(2021)的萬向球頭轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位拉桿(2)的中部具有彎折部(203)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彎折部(203)卡扣入限位拉桿固定卡扣(4)的卡扣部(401)中固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位基座(3)又包括安裝座(302)，位于安裝座(302)上的安裝孔(303)，與安裝座(302)固定為一體的弧形支撐部(304 )，固定于該弧形支撐部(304 )尾部的限位孔(301)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝孔(303)的軸線與限位孔(301)的軸線相互垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位拉桿固定卡扣(4)又包括限位固定板(402)，固定在限位固定板(402)頂面板上并與限位固定板(402)一體的卡扣部(401)，固定在限位固定板(402)底面板上并與限位固定板(402) —體的定位安裝部(403)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡扣部(401)為塑料制成的彈性卡扣。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車對開門限位裝置，尤其是一種汽車對開門限位結(jié)構(gòu)，包括安裝在對開門上的限位拉桿；其中：所述限位拉桿的一端具有彎折的掛鉤部，該限位拉桿的另一端固定有萬向頭，該萬向頭固定在對開門的背部面板上，外力作用下限位拉桿在對開門的背部面板上轉(zhuǎn)動(dòng)；在安裝對開門處的車體側(cè)部固定有限位基座，該限位基座上設(shè)置有用于懸掛掛鉤部的限位孔。由于所述結(jié)構(gòu)，降低了對車身焊接精度要求、降低了制造成本和提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B60J5-00
【公開號】CN204279006
【申請?zhí)枴緾N201420733455
【發(fā)明人】謝輝, 李書林, 劉英鑫, 武國峰
【申請人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月1日